如果你有預知未來的能力，得知自己持股的公司不久就將面臨破產清算，你會怎么做？
趕緊清倉！
近日，和許多上班族一樣，小編也面臨這樣一個類似的問題。
起床洗漱、坐公交、解鎖共享單車、騎行上班……緊湊的生活節奏中，又忙著一件事——退款！
今年以來，ofo深陷輿論風波，負面消息頻頻不斷。
在為自己的押金安全擔憂的同時，也不得不感慨，共享單車領域的變化。
2014年3月，戴威創立ofo成立。
2015年1月，摩拜單車創立。
2015年3月，ofo獲得天使輪投資，共享單車這個風口在資本的追逐下，由此開始吹了起來，中國互聯網江湖，從剛剛沉寂下來的“千團大戰”里，再次進入到一段腥風血雨的歲月中。
不過，就如當初的“滴滴”和“快的”一樣，戰斗模式換湯不換藥，巨頭們手里握著一把一把的資金，聲勢雖然浩大，但是套路依舊，燒錢大戰的味道都極度相像。
中國互聯網創投倒貼錢搶市場，等日后一家獨大再賺錢的邏輯，再一次在共享單車上體現的淋漓盡致。
僅以此次的主角ofo為例，過去的短短4年里，就一共獲得了12輪融資，囊括了超過20多家知名投資機構。
和互聯網其余的項目不一樣，共享單車沒有出現“千團混戰”的局面，其中不乏小魚小蝦亂竄幾下，但是從始至終，能和ofo角逐天下霸主的，只有摩拜單車一家。
在如此緊湊的融資節奏下，ofo為了搶占市場，和來勢洶洶的摩拜一起玩起了補貼大戰，兩家公司幾乎沒向用戶收過什么錢，一直都在用補貼或各種免費騎行的方式爭奪用戶。
借助資本的力量，兩家企業獲得了強大的發展動力，車輛投放總量、覆蓋城市、適用人群、推廣力度方面都乘幾何數增長。
在共享單車瘋狂發展的時期，ofo和競爭對手摩拜一起拿遍了幾乎所有知名風險投資的錢。
一般來說，春風過后，就是收獲的季節。
但是，共享單車這個行業，似乎不遵循這個規律，百花競艷之后，寒冷的冬天說來就來，失去了資本的寵愛的共享單車，還沒有做好任何的準備，就被一陣凜冽的寒風，吹得七零八落。
悟空單車、町町單車、小藍單車、小鳴單車、酷騎單車，一個接連一個，上演著“撲街進行曲”。
與此同時，底蘊還算“深厚”的ofo和摩拜兩家公司鏖戰正酣，背靠阿里的哈羅和永安行苦撐待變。
不管是江湖，還是共享單車的江湖，從來都不乏意外和狗血的故事。
就在今年4月，摩拜宣布被美團以27億美元的價格收購，創始人團隊成功套現抽身，一時間所有的目光和壓力，都匯聚到了ofo的身上。
說好白頭到頭，你卻偷偷先跑。
兩家公司的長期競爭，給大家的印象就是差不多，如今一個賣身套現了，是不是另一個也快了？
一時間，焦點和壓力同時降臨在ofo和創始人團隊上。
恰巧，ofo的苦日子剛剛開始。
本來3月份的時候，戴威以共享單車為抵押，換取了阿里巴巴共計17.7億元的借款，但融資始終未能全部到賬。
到了6月份，又傳出ofo對供應商欠款12億元的消息，城市運維欠款近3億元，賬面可動用現金不足5億元，公司生存艱難。
7月，ofo更是噩夢連連，先是宣布從澳大利亞、德國、韓國、西班牙、以色列和美國等部分城市撤出，然后又因拖欠智能鎖供應商服務費，被對方暫停了300萬輛自行車的服務，直接導致300萬輛單車"失聯"。
8月，ofo因為500萬輛共享單車違約計劃，被上海鳳凰一紙訴狀告至法院，外界因此猜測紛紛。
10月22日，ofo運營主體東峽大通（北京）管理咨詢公司企業法人由戴威變更為陳正江，部分媒體將此解讀為ofo已經名存實亡。
昨日，ofo退出日本市場又被實錘，生存時間僅僅半年。
屋漏偏逢連夜雨，緊接著又傳出ofo準備破產重組，目前已有一家大型券商中介機構入場做ofo破產重組方案的消息。
此消息立即被ofo官方否認，并被斥為無稽之談。
真相有待查證，但是從界面新聞披露的的精確數據和關鍵材料來看，ofo的緊急公關文顯得蒼白無力，就像冬天剛來時，還殘存在空氣中的那一陣蕭瑟秋風。
事實上，這一次的官方回擊，也像是ofo的一次例行公事了，如果很長一段時間聽不到這種傳聞，反而讓人很不習慣。
摩拜被美團收購后，ofo被傳收購、資金鏈斷裂有七八次，每次都被以“謠言”回擊，相比于競爭對手摩拜的創始人團隊果斷抽身撤退，ofo的創始人團隊顯得是那么的呆板，掌門人戴威更像是一個倔強的遠行者，堅持在雨夜出門，一條路走到黑。
不過這次，氛圍有點詭異，法人被變更，要么是戴威要出局，要么是為接下來的官司做準備，無論何種結果，對于ofo來說都是致命一擊。
現實是殘酷的，冬天已經到了，戴威團隊卻因為自己的固執，錯失了領棉被的時機，就算ofo愿意出售，對其覬覦已久的滴滴，也不大愿意收購。
內無糧草，外無強援，ofo敗局已定。
至此，共享單車這個風口，可以說是徹底的平息下來，熱鬧過后，除了少數幾家背靠巨頭的項目，如永安行、哈羅單車、摩拜等能暫時生存，探索著行業里的盈利模式，其他基本都以跑路、倒閉和破產而告終。
被稱為單車小鎮的天津王慶坨鎮兩百多家商鋪倒閉，一年前的虛假繁榮成為過眼云煙，從側面看出共享單車的落寞。
無獨有偶，遭遇同樣命運的，還有共享充電寶。
近日，根據廣州媒體報道，目前共享充電寶行業進入洗牌階段，近日樂電、放電、小寶等相繼停止運營共享充電寶項目，據不完全統計，截至目前已有十幾家共享充電寶公司宣布停運，其中還不乏剛運作沒多久的企業。
（圖片來源：中國產業信息）
what？
共享充電寶也黃了？
曾幾何時，作為年輕一代有影響力的互聯網公司CEO陳歐，選擇相信這種模式，并投資了其中一家共享充電寶公司街電科技。而王健林之子王思聰，對于共享充電寶則是不屑一顧，曾表示“共享充電寶要是能成我吃翔，立貼為證”。
（圖片來源：中國產業信息）
共享充電寶作為共享經濟模式的一個實際應用，自其誕生之初，就受到了很多人的質疑，大家質疑的關鍵在于“共享充電寶是真需求還是偽需求？”。
答案顯而易見，陳歐的投資遭遇了嚴重失敗，包括樂電在內，小寶充電、泡泡充電、創電、放電科技、PP充電、河馬充電等7家企業均已走到項目清算階段。
究其原因，共享充電寶是被資本強行催生的偽需求，根本沒有高頻的需求，也無法在流量入口、用戶獲取渠道等有所作為。
未來不能肯定這些共享充電寶公司會不會倒下，但是能肯定的是，共享充電寶行業將會越來越艱難。
同樣被認為十分有前景的共享汽車，也遭遇了諸如壞車、臟亂、不安全、城市交通限制、停車等因素，被資本所觀望，運維成本高居不下，進入了尾聲階段。
此外，其余的共享領域的小弟——共享雨傘、共享KTV、共享書店、共享體脂秤、共享籃球、共享洗衣機、共享睡眠艙、共享小馬扎、共享遛娃車、共享購物車、共享手機……有一個算一個，在共享經濟的概念降溫之后，全都因為成本、盈利模式、需求等，陷入了困境當中。
唏噓之余，不禁讓人陷入沉思，為何共享單車等共享經濟項目都成一地雞毛？
其一、很多所謂的共享經濟項目，根本就不可能盈利。房屋、汽車這些大件物品的租賃可以賺錢，但單車、充電寶、馬扎等小件低價易耗物，從實體經濟角度來分析，即使做大的規模，也不可能通過租賃盈利。
其二、它們以互聯網的思維運營項目，并不想從直接經營中盈利，而是站住入口，做大流量，從流量經營來盈利。但這是搜索、電商、網站等互聯網的盈利模式，互聯網可以通過平臺售賣產品，但是單車這種完全工具性的產品，流量是非常難以變現的，人們更在乎的是它的實用性，而非提供的衍生服務。就拿ofo來說，想在單車上做廣告，就是病急亂投醫。
其三、多為創業項目，對資本的依賴嚴重，缺乏絕對話語權。做共享項目，人力、物力、財力缺一不可，但是對于多數項目來說，前期資金缺口巨大，大量的野蠻PE（私密股權投資）和野蠻VC（風險投資商）進入，他們更關心是能否盈利套現，對創業者公司的發展方向控制嚴重，很多很好的項目和想法被逐利的投資人扼殺在搖籃里。
其四、共享經濟項目，跟風嚴重，缺乏創新和差異化，壁壘低。在共享項目領域，只要有風吹草動，都會立刻出現一大批的跟風者，單車領域如此，共享充電寶領域如此，無人便利店、無人貨架……無不如此，大家在拼鋪貨速度的時候，忽略了模式是否完整，產品鮮有創新從，享項目通過為用戶提供可以分享的產品，然后收取一定的租金來獲得利潤，盈利模式固然清晰，但是太過于單一，還不足以形成未來競爭的核心壁壘。
其五、偽需求經不住市場檢驗。最典型的案例就是共享充電寶，它的使用場景確實會有用戶需要，但這不是普遍存在的大部分用戶的需求，只是少數人的偶發需求而已，這一類里面還有共享外衣，共享租衣等等，他們失敗的根源，就是用戶對共享租衣的需求并不剛性，此外盈利模式不清晰。
其六、發展過快、過猛，步子太大，造成供給過剩，資源浪費，違背共享初衷。引起社會的反感，一些項目甚至是蹭熱度，從輿論聚焦的熱點和政策鼓勵的風口，成為了炒作營銷蹭熱點的“順風車”，新鮮感之后，就被社會唾棄，隨之而來的就是政府監管。
值得期待的是，整個社會無論是投資者還是輿論，或者是最終端的消費者，對共享經濟的態度都已經趨于理性。
存在即是合理，一個新的領域的探索，必然不會一路平坦，共享經濟作為新經濟的重要組成部分，是人類商業文明的一次進步，它提升了商品使用效率，能夠最大程度的物盡其用，也是節約社會資源的一種理想模式，它的未來值得期待，它的模式本身是值得肯定的，探索的過程也是一個篩選和驗證的過程。
最后，援引國家信息中心分享經濟研究中心預測的數據：未來幾年，共享經濟將保持年均40%左右的速度增長，到2020年交易規模將占GDP比重的10%以上。
不妨，拭目以待。
【來源：格隆匯APP 作者：沙眸】
