“數(shù)十家中國品牌電動汽車的展臺大廳被參觀者團團圍住，臨近的區(qū)域停滿外國品牌的汽油動力汽車，卻幾乎沒有人多看一眼。”《紐約時報》20日的報道這樣描述上海車展的一個奇怪現(xiàn)象。作為世界上最大的車展之一，本屆上海車展是2019年以來中國首次舉辦此類規(guī)模的車展，共吸引1000余家企業(yè)參展?？v觀全球各大車展，本土企業(yè)都是展會的絕對主角，也代表了一國汽車行業(yè)對于世界的影響力。隨著中國造車產(chǎn)業(yè)鏈伴隨新能源革命被推向世界潮頭，上海車展正成為汽車領(lǐng)域“中國制造”的展示窗口?！都~約時報》報道稱，本屆車展展現(xiàn)出的信號十分鮮明：在電動車領(lǐng)域，中國的制造商正在唱主角。
中國車企在上海車展上成為焦點。圖為比亞迪展臺展示雙槍超充架構(gòu)平臺。（視覺中國）
自主品牌吸引力強
《環(huán)球時報》記者在車展現(xiàn)場看到，與以往的國內(nèi)車展相比，參加本屆上海車展的自主品牌吸引力越來越強，產(chǎn)品價格越來越“大膽”，幾乎每家都推出價格高達幾十萬甚至上百萬元的車型，頗受關(guān)注。
比亞迪帶來其高端品牌“仰望”的首款量產(chǎn)車型仰望U8，預(yù)售價高達109.8萬元。這款主打硬派越野的新能源車基于兩大核心技術(shù)成果——四電機獨立驅(qū)動的動力系統(tǒng)和智能液壓車身控制系統(tǒng)。比亞迪另一品牌騰勢展出中大型五座獵跑SUV N7和騰勢D9創(chuàng)始版。蔚來在車展上迎來全新ES6和2023款ET7的亮相，上述車型售價幾乎都在30萬元以上。
傳統(tǒng)車企也不示弱。紅旗亮相兩款新能源最新產(chǎn)品——紅旗E202和紅旗E001。上汽集團展出六家整車企業(yè)的130余輛新車，其中新能源車型占了近半數(shù)。吉利帶來旗下極氪系列產(chǎn)品。長城汽車展出哈弗梟龍MAX、魏牌藍山DHT-PHEV、坦克500 PHEV等新能源車型，以及可以搭載多種動力的長城炮6×6超級越野平臺。奇瑞帶來星途旗下首款高端智能純電動轎車E03，長安汽車帶來深藍S7與深藍SL03。
“上海車展的參觀者對中國品牌驚嘆不已。”德國《明鏡》周刊20日稱，過去經(jīng)常被嘲笑的中國車企早已迎頭趕上，正朝著領(lǐng)先地位前進。參加車展的中國汽車品牌從來沒有像今年這樣范圍廣、質(zhì)量高——無論是比亞迪、吉利、長城和上汽這樣的大公司，還是蔚來這樣的初創(chuàng)企業(yè)，隨處可見優(yōu)美的造型、迷人的氛圍和突破性的技術(shù)。
《環(huán)球時報》記者觀察發(fā)現(xiàn)，跨國車企高管、工程師的身影也出現(xiàn)在了中國車企的展臺上。他們十分關(guān)注中國車企展現(xiàn)的前沿電動化技術(shù)。記者一進入中國品牌集聚的6.1館，就看到一位外國工程師正在仔細研究一家中國激光雷達企業(yè)的產(chǎn)品；在旁邊的長城汽車展臺，記者目睹了多位外國參展者與展臺工作人員交換名片。
中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈世界領(lǐng)先
“本土制造商正在中國電動汽車市場上超越德國品牌。”德國《日報》20日報道稱，在上海車展上，大眾汽車繼續(xù)以全球最大汽車市場的領(lǐng)頭羊身份亮相。但就在周二車展開幕當(dāng)日，一則對行業(yè)產(chǎn)生深遠影響的新聞傳來：在中國市場上，中國制造商比亞迪第一季度超越了傳統(tǒng)領(lǐng)先者大眾。在專家看來，德國汽車工程師由于過去幾十年的成功而變得專注于研究零部件的間隙尺寸和車身調(diào)校，不愿主動迎接變革。但在中國銷售的所有新車中，1/4已經(jīng)是電動車，而且這一趨勢還在上升。
在此次車展上，豐田、本田和日產(chǎn)等日本車企紛紛發(fā)布新車型，以吸引中國消費者。日本時事通訊社18日稱，中國車企的電動汽車人氣高漲，而在電動汽車領(lǐng)域起步較晚的日本車企存在感在下降，正迎來關(guān)鍵時刻。
日本《每日新聞》20日稱，在電動汽車領(lǐng)域，日本車企陷入苦戰(zhàn)。2022年豐田的新車銷量為1048萬輛，位居世界首位，但電動汽車僅賣出2萬輛。豐田在全球電動汽車的占有率僅為0.3%，遠遠遜色于特斯拉和比亞迪。最令人感到擔(dān)憂的是，日本汽車逐漸被中國消費者認為“過時”。北京一名29歲上班族表示，“日本車的耐用性不錯，但車內(nèi)智能服務(wù)不足”?！睹咳招侣劇贩Q，日本車企在電動汽車領(lǐng)域起步晚，也導(dǎo)致在車內(nèi)智能化方面受影響。
“原來我們一直說中國汽車業(yè)‘醒得早起得晚’，但在電動化特別是智能電動化的新賽道上，中國企業(yè)是全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新，動作比外國企業(yè)更加迅猛。”中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武對《環(huán)球時報》記者分析稱，總體上看中國電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈走在世界領(lǐng)先位置。
被譽為德國“汽車教父”的德國汽車研究中心（CAR）主任費迪南德·杜登霍夫教授20日在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，中國企業(yè)在上海車展取得的成就和展示的技術(shù)令人印象深刻。一方面是智能座艙和互連性，一方面是自動駕駛相關(guān)的產(chǎn)品，然后是電池技術(shù)，汽車世界的變化比某些人想象的要快得多。中國在市場規(guī)模和技術(shù)方面發(fā)揮著越來越重要的作用。
百度Apollo在上海車展前夕舉辦汽車智能化發(fā)布會，發(fā)布全新升級的駕艙圖產(chǎn)品矩陣，并發(fā)布《百度智能駕駛開放白皮書》，面向車企開放四大關(guān)鍵能力。同樣在車展前夕，騰訊在技術(shù)開放日上展示了深耕“車云一體”領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品體系。在電池技術(shù)方面，寧德時代在車展期間正式發(fā)布凝聚態(tài)電池。據(jù)了解，該電池單體能量密度最高可達500Wh/kg，兼具高比能和高安全的特性，并在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。蔚來則推出和AR企業(yè)Nreal的合作產(chǎn)品，打造沉浸式座艙娛樂體驗空間。
中國汽車行業(yè)分析師張翔告訴《環(huán)球時報》記者，中國在引領(lǐng)全球的汽車發(fā)展趨勢，國外汽車上的軟件很少，但是中國這個領(lǐng)域市場很大，中國的新能源汽車軟件功能普遍比國外的要多，也更加豐富。“以前國際車企的軟件可能就是簡單的一些功能，但是中國的汽車軟件能做到把多種地圖和娛樂軟件也融入其中，這個也是中國車企作出的貢獻。”張翔這樣分析道。
從車展透視行業(yè)趨勢
《環(huán)球時報》記者在本屆車展現(xiàn)場觀察到，在軟件和硬件“黑科技”的加持下，新能源汽車正在呈現(xiàn)出越來越強的產(chǎn)品力和越來越大的市場空間。透過此次車展，各界如何看待未來新能源行業(yè)的發(fā)展趨勢？
比亞迪方面在給《環(huán)球時報》記者的回復(fù)中表示，第一是行業(yè)市場規(guī)模將不斷擴大。過去3年，中國新能源汽車站在“雙碳”風(fēng)口，實現(xiàn)井噴式增長，平均滲透率從2020年的5%，到前年的15%，再到去年的26%，今年一季度高達30%，其中3月份單月滲透率高達35%。第二是智能網(wǎng)聯(lián)化。未來新能源汽車更加趨向智能網(wǎng)聯(lián)化，車輛與物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技術(shù)相結(jié)合，帶給人類更高效、更安全、更智能的駕駛體驗。第三是多元化發(fā)展。未來，新能源汽車發(fā)展將更多元化，包括純電動、混合動力、氫燃料動力、增程式等新技術(shù)，從不同角度推動汽車動力市場進化。
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“我對中國智能電動車產(chǎn)業(yè)在2023 年的發(fā)展充滿信心，信心來源于中國宏觀經(jīng)濟的快速恢復(fù)和智能電動車技術(shù)快速進步帶來的用戶體驗提升”。
德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)工商管理與國際汽車管理系主任海克·普羅夫教授20日在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，上海車展明確展示，電動化和軟件是當(dāng)前全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的兩大中心主題。如果沒有這兩個領(lǐng)域的顯著技能，任何汽車制造商都不可能長期獨立存在，而中國制造商在上海展示了他們具備這些技能。
【來源：環(huán)球網(wǎng)】
