日前，快狗打車CEO何松在接受媒體采訪時表示，從“貨運快車”向“貨運專車”的轉變，將是快狗打車2021年的主要發展方向。何松指出，在專車模式中，以往的司機搶單模式將轉變為平臺派單模式，司機收入由底薪與績效組成。由于單量及收入的穩定，司機能夠在心態穩健的基礎上輸出更高質量的服務。目前，快狗打車平臺30%的訂單由專車司機完成。
與客運不同，貨運行業有著更為復雜的業務場景。網絡貨運平臺雖然解決了點到點的運費標準，但更多的細節卻難以統一。2019年起，快狗打車開始對新的運營模式進行探索，并于2020年逐步開始實踐。何松指出，快狗打車的改革并不是在原有的基礎上進行調整，而是從核心運營模式上將搶單模式轉變為派單模式，將司機由兼職性質轉變為類似于全職管理的性質。
據了解，在快狗打車的貨運專車車隊中，司機每月平均收入為8000至12000左右。同時，司機工資并非簡單地按單結算，如果司機月接單量沒有達到保底收入，平臺會對司機進行補貼，超出部分則遵循多勞多得的原則。根據司機本月內的好評率、完單率，平臺還會對司機發放績效工資。
從數據方面來看，快狗打車派單模式的完單率基本可以達到90%。由于訂單有了保障，司機無需在一單還沒有完成的情況下，就著急去搶下一單，從而可以心態平穩地去完成每一個訂單。對于用戶來說，派單模式也極大提升了訂單的確定性，司機不會在接單之后隨意取消，服務質量也有了一定保障。
據了解，快狗打車“貨運專車模式”在核心城市的業務占比預計在今年內由30%提升到60%-70%。何松表示，在專車模式之下，司機將始終以穩定狀態服務用戶，網絡貨運的生態環境也將得到改善。
