5月8日消息，對于新能源車接下來的發展方向，乘聯會秘書長崔東樹表示，下鄉是戰略方向和巨大藍海。
崔東樹發文稱，新能源車市場與傳統燃油車市場的重大差別就是，純電動車市場目前在小城市、縣鄉市場的普及仍然相對來說是較低的，而傳統燃油車在鄉村市場的普及是相對較強的，所以在縣鄉市場來看，應該說新能源發展有巨大的發展空間。
未來來看，隨著整體的市場結構的逐步改善，推動縣鄉市場消費增長，推動整個公共交通不便的縣鄉市場實現新能源車普及是重大的市場機會，也是巨大的藍海。
目前看限購城市的純電動車占比大幅提升，從2020年的15%上升到2023年的30%。而非限購城市中的大型城市、中型城市和小型城市的新能源車的純電動車的銷量占比基本相同，2019年和2020年都在偏低的水平，今年3月中等城市上升到23%，縣鄉市場的滲透率提升到17%的表現也是較強，但還有很大的空間。
目前，三四線下城市，老頭樂代步車比較多，這也給新能源車的普及帶來了困難，而多省都已經加入到了封殺的行列。
比如之前，北京交管局給出的公告稱，2024年1月1日起，違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規上路行駛或停放的，執法部門將依法查處。
隨后，北京市公安局公安交通管理局新聞發言人、副局長趙鑫給出了更多原因，近年來，北京市違規電動三四輪車無序增長，亂停亂放、亂穿亂行，既擾亂道路秩序，又危害公共安全，時常發生重大道路交通事故，給民眾生命財產帶來了極大危害，已成為北京市道路交通管理工作中的一個“痼疾頑癥”，社會普遍關注、群眾反映強烈。
對于《通告》發布前購買的違規電動三、四輪車設置過渡期，過渡期截至2023年12月31日。過渡期內上道路行駛時，應當遵守相關通行規。
在這之前，江蘇省十四屆人大常委會第二次會議審議了《江蘇省道路交通安全條例（修訂草案）》提到，近年來江蘇省城鄉特別是農村地區，有不少以“老年代步車”名義出售的低速電動車，未經安全檢測，不上正規車牌和保險，成為極大安全隱患。
此次修訂加強了對非道路用車輛和其他具有動力驅動工具的管理，以及對不符合國家標準車輛生產銷售的監管力度。
任何單位和個人不得擅自生產、銷售不符合機動車國家安全技術標準、未經國家機動車產品主管部門許可的機動車（含摩托車以及動力裝置驅動的三輪車、四輪車）。
有專家認為，在農村地區推廣新能源汽車，不僅有利于抑制環境污染、有利于農村交通安全，還能提高村民生活質量，促進鄉村振興。“農村地區在這方面有先天優勢，比如農村家庭安裝充電樁更便利。”
【來源：快科技】
