隨著二手車流通領域的“放管服”改革政策落地，國內二手車行業愈加充滿活力。中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三認為，在有關政策的推動下，今年將會是國內二手車市場發展的元年，二手車行業將會真正地邁入發展的快通道。
在消費升級的帶動下，豪華品牌繼續保持較強的增長勢頭，其庫存預警指數更加趨近于理想狀態。根據中國汽車流通協會的數據顯示， 2 月份進口和豪華品牌的庫存預警指數為50．6％，相比上一個月份減少了5． 8 個百分點，整體位于榮枯線附近的理想區間。中國汽車流通協會針對經銷商的調查也顯示，豪華品牌4S店盈利的比例超過了70％，無疑是汽車產業復蘇的中堅力量。
同時，今年二手車市場在轉籍率方面表現出了不同以往的活躍性。今年 1 月份，二手車轉籍比例為26．22％，同比增長了1．16％。 2 月份，商務部發文明確要全面取消二手車限遷，同時促進跨省通辦業務開展，提高二手車交易的便利性。在今年的《政府工作報告》中，也強調了取消被二手車流通的不合理限制。預計，今年二手車轉籍率將持續增長。尤其豪華品牌二手車，也有望在取消二手車限遷的大背景下，進一步增強流通性。在車易拍發布的《 2020 年豪華品牌二手車市場洞察報告》中，對于BBA品牌二手車的遷出和遷入進行了數據分析，為經銷商開展豪華品牌二手車布局提供了依據。
寶馬品牌：北京全面輸出
寶馬品牌二手車的遷出主要集中在北京、上海、深圳、成都等一線城市，同時遷往區域主要以周邊為主。北京區域的寶馬二手車主要遷往北方城市，遷往濰坊、呼和浩特、沈陽的數量均超過了兩千輛。上海遷往區域主要集中于杭州市和合肥市，但覆蓋的周邊范圍更廣，從山東、北京到江蘇和浙江均有較大的遷出量。深圳和成都的遷往區域更加集中于本地和臨近省份。值得注意的是，北京、上海和深圳均對廣西南寧有較大的輸出量。
寶馬品牌二手車的遷入與遷出特征有著較大不同，遷入的來源不僅來自于周邊區域，而且來源地分散在全國各地。北京的遷入來源地前六名中，廊坊、石家莊、天津、唐山、保定均為臨近城市，而排名第三的沈陽市也相距北京較進。上海的遷入來源地以周邊的江蘇和浙江城市為主，深圳的遷入來源地主要廣東城市，成都的遷入來源地則以重慶和四川城市為主。同時，北京對于上海、深圳和成都都有較大的輸入。
奔馳品牌：遷入來源地分散
奔馳品牌二手車的遷往區域同樣主要以前往周邊為主。在北京，與寶馬相比，奔馳的遷入地少了南寧市，但多了河北和黑龍江的城市，但仍然主要以北方區域為主。上海輻射周邊的范圍更廣，與寶馬相比，同樣少了南寧，但多了昆明。深圳的遷入基本都集中于廣東省內城市，同樣比寶馬品牌的遷出少了南寧市。成都的遷入也基本集中在四川省內和重慶市。
與寶馬相比，奔馳的遷入來源地呈現出更加分散的特征。北京的遷入來源地分散在河北、天津、遼寧、黑龍江和上海區域；上海的遷入來源地覆蓋江蘇、北京、安徽、浙江、天津等地；深圳的遷入來源地除廣東省內之外，還覆蓋了北京、上海、和武漢；成都的遷入來源地除四川省內和重慶外，來源于北京的二手車也占較大比例。
奧迪品牌：更多地遷往北方
奧迪品牌二手車的遷出路徑與寶馬和奔馳存在一定差異，不僅遷出城市分散在更遠的區域，而且業更多地遷往了北方城市。北京主要遷往內蒙古、遼寧、黑龍江、吉林、山西等北方省份；上海的遷出地覆蓋安徽、江蘇、山東、內蒙古、江西和浙江，覆蓋區域更加偏北；成都的遷出地除了重慶和省內外，還覆蓋了銀川這一北方城市；杭州的遷出地也主要集中于周邊的浙江城市，但遷往呼和浩特的車輛也占較大比例。
奧迪品牌二手車的遷入來源地也主要為相鄰區域。北京的遷入來源地集中于河北、天津、內蒙古、黑龍江、遼寧、山西等周邊省份；上海的遷入來源地主要覆蓋江蘇、安徽、浙江、江西等周邊區域，以及北京市；成都的遷入來源地主要為重慶和省內城市以及北京市；杭州的遷入來源地則多為北方城市，如北京、河南省內城市和上海市。
在目前政策扶持力度不斷加大的背景下，越來越多新車經銷商開始加大對二手車業務的經營力度，由此將進一步推動豪華品牌二手車的流通。尤其隨著二手車限遷全面取消，豪華品牌二手車也有望進一步融入全國范圍內的大流通體系中，成為二手車快速發展過程中不容忽視的中堅力量。
