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東航373.86億，國航386.19億，南航326.83億，這可不是他們的營收哈~在過去的2022年，這三大國有航司共虧損超千億元!
不過，春秋航空雖然是一家低價航空，但人家在2021年國內民航業整體虧損842個億的時候，不但不虧錢，還不聲不響的賺了3911萬元，成為當年唯一一家盈利的上市航司。
你就說，明明是一家低價航空，怎么做到別人虧錢它還賺錢的?是憑它連杯水都不提供?還是憑它位置窄，腿都不好放?雖說是天怒人怨的，但春秋航空能吊打同行，人家靠的是這兩招祖傳秘訣!
首先第一招:低價引流，附加消費。
你看，春秋它時不時把機票壓到199，299!大多時候，春秋航空同一時間的價格普遍會比其他航司便宜，甚至便宜幾百塊錢。也就是因為這低價，春秋航空的直銷比例高達96.7%，直接把營銷費用給節省了。你看它的售費用率只有2.22%，比三大航低了2-4倍不止。
但是，機票價格打這么低，怎么保證自己的利潤呢?春秋可太會了，我搞附加消費啊!
如果你乘坐春秋航空時行李托運的價格超過機票的價格，那是太正常不過了。因為春秋只提供7KG的行李額度，沒超過10KG托運收費300，10KG以上500。你不帶行李，人家節省燃油費，你帶行李，人家賺了托運費，怎么都不虧~
還有，在飛機上你要是想吃個飯，不好意思，得掏錢!想喝杯飲料，得掏錢;冷了想要條毯子，還是得掏錢;甚至你還有可能看到空姐推著小車車向你推銷面膜絲巾披肩……就是說，機票是便宜，但你一上飛機，哪哪都要掏錢。這就是春秋航空的終極致富密碼，主打的就是一個字:摳。
當然，這省下來的都是小錢，春秋不過冬還得靠第二招:短途直航，提高使用率。這也是為什么在疫情籠罩的2021年，別人虧損幾百億，春秋反而還賺錢了。
為了實現薄利多銷，春秋把大量航線改成短途高頻的直航，這樣就可以用高密度排班來提高飛機的日使用率。也就是說，只要飛不死，我就往死里飛。別家的飛機一天飛4-5次，我一天飛8次，別家的飛機一天飛10個小時，我一天飛12個小時。所以在過去的三年里，春秋航空的客座率和飛機日利用率都高于三大航。
對于春秋來說，在保證成本的基礎上，我能多賣一張是一張，要是民航允許的話，我連站票都賣。
而且，你會發現春秋大部分航線都是來往二三線城市，為什么?因為非核心城市可以獲得較高的財政補貼，這個也是春秋賺錢的門路。我們看到2021年它的凈利潤為3911萬，這其中就少不了補貼的幫助，如果減去這一塊的話，春秋的虧損可是達到1.1億呢~
不過，走廉價路線的這些年，春秋的差評是真不少。創始人王正華有一句名言:錢一半是賺的，一半是省的，春秋也的確做到了。但現在航班逐漸恢復，也有越來越多的廉價航空正在崛起，比如吉祥航空、九元航空等，秋香覺得啊，要是春秋還繼續走之前的老路，搞得春秋成為大家無奈之后的選擇，那還能走遠嗎?
