5月11日，去年7月特斯拉首次確認，搭載4680電池組的特斯拉Model Y在美交付，這距離4680電池首次官宣過去了兩年時間。
目前，4680大型圓柱電池依然只有特斯拉自產自銷。截止去年12月，特斯拉共生產86.8萬塊4680電池。
作為重要合作伙伴，日本松下本周宣布，將推遲4680電池的商業化生產進程，原因是性能有待繼續改進。松下在財報會議上預計最快2024年4月到9月期間量產4680電池。
資料顯示，松下于2021年10月開發出4680電池樣品，并投資7億美元在日本建設產線。去年，松下向特斯拉出樣4680電池，當時預計2023年量產。
沒有了松下，一方面意味著特斯拉需要靠自己來降低4680電池成本，另一方面也意味著產能受限。
據悉，4680電池是特斯拉的第三代電芯產品，該電芯產品為圓柱形，“46”代表的是圓柱直徑為46mm、“80”代表的是圓柱高度為80mm。
特斯拉方面曾表示，相比2170電池，4680電池的單體能量提高5倍，可使車輛行駛里程提高16%。功率輸出提升了6倍，而且密度更高，只需950個電芯組成電池組，能量密度約330Wh/kg。“未來，隨著電池材料和汽車設計的改進，將使續航里程凈增加56%。
同時，4680電池還采用激光無極耳技術去掉了電池主要發熱部件，內阻減少，電池的熱穩定可控性更高。
不過，缺點在于，從灌膠的技術來看，特斯拉這種4680電池CTC電池包（Cell to Chassis，電池車身一體化技術）維修的可能性幾乎為零。
【來源：快科技】
