作為一個凝聚態(tài)物理學(xué)博士、天才學(xué)霸，張朝陽在《張朝陽的物理課》上，不僅經(jīng)常會用各種高深的公式來進(jìn)行“硬核推導(dǎo)”，而且對于社會熱門事件中的物理學(xué)現(xiàn)象、知名品牌的創(chuàng)新科技，也可以清晰地給出背后的物理學(xué)解釋。此前，華為ICT技術(shù)、寶馬汽車E-Ink技術(shù)、智己汽車安全技術(shù)等眾多高科技品牌都受邀走進(jìn)《張朝陽的物理課》進(jìn)行知識科普。
在最新一期《張朝陽的物理課》中，綠源電動車創(chuàng)新推出的液冷黑科技就引發(fā)了“物理學(xué)霸”張朝陽的濃厚興趣。張朝陽通過滿屏物理理論和公式推導(dǎo)講解輪轂電機(jī)發(fā)熱的原因、液冷散熱的優(yōu)勢，更是直接硬核連線綠源集團(tuán)創(chuàng)始人、總裁倪捷，深度剖析綠源液冷技術(shù)的原理及應(yīng)用，揭秘為何液冷電動車是“第二代電動車”。
據(jù)悉，共有470萬網(wǎng)友在線觀看了這堂黑科技滿滿的物理課。
“第二代電動車”有何奧秘？張朝陽硬核推導(dǎo)綠源液冷黑科技
電機(jī)一般是由電磁線圈+交流電的方式形成一個旋轉(zhuǎn)的磁場，但這樣會增加線圈的發(fā)熱。理課上，張朝陽首先利用趨膚效應(yīng)、銅損等理論，清晰介紹在實際電機(jī)工作中會產(chǎn)生很多熱量。“高溫會增加分子熱運動，這不僅會使得電阻變大，同時也會降低磁性。”張朝陽通過繪圖，全面介紹磁滯回線、剩磁、以及矯頑力等概念，驗證散熱對于電機(jī)而言的重要性。
“冷卻液比空氣的熱容量和熱導(dǎo)率更高，同時與定子接觸面更大，液冷技術(shù)是電動車散熱最好的方式之一，有效解決了永磁體的高溫退磁問題。”張朝陽介紹。這是因為，空氣的定容比熱為0.717 kJ/(kg K)定壓比熱為1.005kJ/ (kg*K)，而綠源冷卻液體的定壓比熱為2.4 kJ/(kg K)。
此外，依據(jù)牛頓冷卻定律測算得出，空氣的傳熱系數(shù)為0.023W/m·k；綠源冷卻液傳熱系數(shù)0.14-0.15 W/m·k，是空氣傳熱效率的6倍。空氣散熱不僅會讓電機(jī)處于更高的溫度，還不容易把溫度散出去，而液冷科技讓整個體系處于低溫狀態(tài)，完美解決了電動車的電機(jī)散熱問題。
“綠源液冷電動車與其他電動車不一樣的地方在于不是靠空氣冷卻，通過在定子與轉(zhuǎn)子之間注入油冷卻液散熱降溫”，張朝陽在課上分享道。除基于物理理論和公式推導(dǎo)層面對電機(jī)散熱以及液冷技術(shù)的講解，張朝陽還邀請到綠源集團(tuán)創(chuàng)始人、總裁倪捷進(jìn)行連線，從實際工程應(yīng)用層面分享高溫給電動車造成的危害、以及綠源如何用液冷技術(shù)解決這一問題。
與張朝陽的學(xué)霸身份相同，倪捷也是國內(nèi)電動車業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的“學(xué)霸”型創(chuàng)始人，不僅曾就讀于中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)無線電系信息與系統(tǒng)專業(yè)，在取得碩士學(xué)位后還曾在寧波大學(xué)任教。倪捷介紹，綠源通過液冷技術(shù)，最高溫度可降低38℃，使整個車輛體系處于低溫狀態(tài)，有效解決了輪轂電機(jī)燒線圈、永磁體退磁的問題。此外，冷卻液在電機(jī)內(nèi)部還能包裹住永磁體等，不會讓水分子凝露結(jié)晶。通俗地理解就是，液冷電機(jī)內(nèi)部即使進(jìn)來少量水分子也不會產(chǎn)生結(jié)露退磁、霍爾元器件損壞等一系列問題。
綠源推開“第二代電動車”大門，打造產(chǎn)業(yè)新的增長極
事實上，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，消費者關(guān)心的百公里續(xù)航在電動兩輪車行業(yè)已經(jīng)不是難事，甚至已經(jīng)成為中高端產(chǎn)品的標(biāo)配。然而，能夠?qū)崿F(xiàn)整車穩(wěn)定耐用不衰減，放眼整個行業(yè)只此綠源一家。究其原因，就是本期《張朝陽的物理課》探究的高溫導(dǎo)致整車核心零部件不規(guī)則的衰退，而且最核心的電機(jī)損耗也會直接導(dǎo)致控制器、電池效率下降，整車壽命大大縮短。
綠源不僅打造“液冷電機(jī)、石墨烯固態(tài)控制器、固態(tài)充電器”核心三電系統(tǒng)，而且推出陶瓷剎車、鋼絲輪胎，共同組成“三大核技”，從產(chǎn)品基礎(chǔ)架構(gòu)提升耐用性，打造“第二代電動車”，相比第一代產(chǎn)品壽命長2-3年，引領(lǐng)整個行業(yè)從易耗品向耐用品升級，推動產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入千億級的新賽道。
在中國制造高質(zhì)量發(fā)展的今天，兩輪電動車必須依靠技術(shù)創(chuàng)新才能突破耐用性大關(guān)，液冷技術(shù)大有可為。《張朝陽的物理課》不僅從科學(xué)層面證明了液冷電動車是物理含金量很高的電動車，更從實際產(chǎn)品層面展示了液冷電動車是真正耐用的第二代電動車。 “綠源液冷電動車與其他傳統(tǒng)電動車不同，將液冷技術(shù)應(yīng)用在兩輪電動車上是一場創(chuàng)新的科技革命，從整車基礎(chǔ)架構(gòu)改變了傳統(tǒng)電動車的研發(fā)制造邏輯。”張朝陽在節(jié)目中表示。
