【ITBEAR科技資訊】5月19日消息，近期NOA導航輔助駕駛技術備受矚目，特別是一些新興車企將其視為主要賣點之一。盡管目前還無法完全使用該技術，但這些車企已開始裝配激光雷達、高性能智能駕駛芯片等硬件設備，并通過后續的OTA升級逐步實現相應功能。
在過去的兩年里，NOA主要應用于高速駕駛場景，也稱為高速領航輔助，可以實現主動變道、自動上下匝道、處理插隊、自動速度調節等功能。目前，一些領先的新興車企已基本實現了高速NOA技術的商用化。而到了2023年，各家車企紛紛將NOA技術擴展到城市駕駛場景。
與高速場景相比，城市道路更加復雜，擁有許多路口、復雜的車道以及行人和非機動車輛。例如，在紅綠燈路口，車輛需要找到正確的車道，并注意行人和非機動車輛。然而，要實現更高級別的自動駕駛，城市場景是不可或缺的，不可能一直停留在高速和城市快速路階段。而且，城市駕駛場景在用戶的日常出行中比例遠高于高速場景，因此城市NOA技術是向自動駕駛邁進的必經之路。
據ITBEAR科技資訊了解，截至2019年，特斯拉率先在中國推出了NOA功能，隨后蔚來、小鵬、理想、長城、華為等廠商也紛紛推出相應的導航輔助駕駛功能，盡管命名不同，但本質上都屬于NOA技術。例如，小鵬命名為NGP、蔚來命名為NOP、華為命名為NCA、長城命名為NOH，而理想和特斯拉直接稱之為NOA。
小鵬是國內首家實現城市NOA技術的車企，早在2022年10月，小鵬P5就已支持在廣州實現城市領航輔助，不過當時僅開發了城市主干道，并且需要高精地圖的支持。
最近，小鵬推出了最新的Xmart OS 4.2.0版本，并在上海、深圳、廣州三座城市針對G9和P7i Max車型開放了城市NGP技術。在有高精地圖覆蓋的區域內，車輛能夠實現智能導航輔助駕駛，包括車道巡航跟車、超車變道、繞行靜止車輛或物體，還能夠實現紅綠燈識別啟停、自主打燈變道、避讓其他交通參與者等功能。在沒有高精地圖覆蓋的區域，小鵬開放了LCC增強版，具備跨線繞行和識別紅綠燈并直行通過路口的能力。
與此同時，華為于4月16日發布了高階智能駕駛系統HUAWEI ADS 2.0，并率先在深圳、上海、廣州落地城市NCA技術，預計重慶、杭州將在第二季度開放。阿維塔也從3月開始，在上海、深圳、廣州和重慶正式開放城市NCA的用戶試駕體驗。
理想汽車在上海車展期間發布了AD Max 3.0，將NOA技術從高速場景拓展至城市場景。理想汽車表示，在3.0階段，Max車型將可以實時感知、決策和規劃，擺脫對高精地圖的依賴，實現在復雜的城市場景中自主通行。
據ITBEAR科技資訊了解，擺脫高精地圖依賴已成為行業共識。高精地圖具有定位精度高、提供道路信息等優點，但成本高昂、覆蓋率低、更新緩慢等缺點也十分明顯。因此，小鵬、華為、理想、長城等車企采用了BEV+Transformer方案，通過車輛感知設備采集的數據，并通過Transformer模型轉換為3D圖景，實現對車輛周圍環境的精準感知和實時地圖生成。
盡管目前城市NOA技術仍處于發展初期，但可以預見，在2023年城市NOA技術將迅速發展，這將是實現自動駕駛的必經之路。該技術有望提高城市駕駛的安全性和便利性，為用戶帶來更加舒適的駕駛體驗。
