“雖千萬(wàn)險(xiǎn)，吾往矣”的果敢與決絕，時(shí)刻體現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新的歷史中。在人類社會(huì)發(fā)展的漫漫長(zhǎng)河中，很多科學(xué)先驅(qū)都是用極其驚險(xiǎn)的方式來驗(yàn)證自己的學(xué)說。
然而，正是那些如今看起來突破常理認(rèn)知的大膽舉措，一次次推動(dòng)著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步及社會(huì)發(fā)展的滾滾向前，尤其在對(duì)速度與激情無限頂禮膜拜的汽車領(lǐng)域，這樣的例子就更加不勝枚舉。
論及汽車界的技術(shù)發(fā)明王者，非“底盤魔術(shù)師”、“氣動(dòng)大師”、“減重材料專家”等眾多名號(hào)集于一身的柯林·查普曼莫屬。
“癡迷”之舉，卻掀起了空氣動(dòng)力學(xué)的文藝復(fù)興？
事實(shí)上，路特斯對(duì)馭風(fēng)術(shù)的玩轉(zhuǎn)，除了天縱靈感之外，很大程度上真的是靠柯林·查普曼“癡迷”于開飛機(jī)開出來的。
糟糕天氣航班取消，柯林·查普曼就自己開飛機(jī)在茫茫大霧大雪天里盲降；開飛機(jī)全家出行游玩時(shí)，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)沒油了，就在迷霧中隨便找個(gè)農(nóng)場(chǎng)迫降；甚至為了能夠每天開飛機(jī)上下班，他還特地把路特斯工廠搬到一座軍用機(jī)場(chǎng)里，順便把機(jī)場(chǎng)改造成了世界唯一的工廠賽道。甚至，早期路特斯公司的接待中心，不是對(duì)著馬路，而是對(duì)著飛機(jī)跑道。
所以你看，面對(duì)這樣的柯林·查普曼，競(jìng)爭(zhēng)者們拿什么跟路特斯比空氣動(dòng)力學(xué)？
圖片：路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼
柯林·查普曼不僅自己癡迷，也會(huì)和工程師們一起癡迷。1954年的一天，De Havilland飛機(jī)公司空氣動(dòng)力整流部的主任弗蘭克·考斯汀突發(fā)奇想，讓柯林·查普曼把自己綁在路特斯Mark 8上。柯林·查普曼駕駛著它逐漸將時(shí)速加速至160km/h，在這樣的貼地飛行中，弗蘭克·考斯汀趴在貼滿絨毛的機(jī)艙蓋上，觀察著絨毛的走向以確定空氣流動(dòng)方向。在那個(gè)時(shí)代，還沒有能讓車輪高速旋轉(zhuǎn)模擬行駛的設(shè)備，因此風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)僅能用于飛機(jī)和船舶。路特斯的先驅(qū)們以這種“風(fēng)不過來，我便前去”的過人膽識(shí)，驗(yàn)證著自己對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的執(zhí)著和精益求精。
其實(shí)早在上世紀(jì)二三十年代，便有人設(shè)計(jì)出了最符合空氣動(dòng)力學(xué)理論的水滴造型，卻限于羸弱的機(jī)械基礎(chǔ)和保守的市場(chǎng)觀念，依然難逃無人問津的遭遇。
而在二戰(zhàn)結(jié)束后，空氣動(dòng)力學(xué)依然沉寂，就連引導(dǎo)汽車技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新的F1賽車，都只在糾結(jié)于：是用大馬力去對(duì)抗風(fēng)，還是用減小迎風(fēng)面積去抵抗風(fēng)的基礎(chǔ)邏輯問題。
路特斯則跳脫了這兩種思維的限制，將賽車、賽道甚至周遭的風(fēng)視為一個(gè)整體，重新審視風(fēng)與賽車的關(guān)系。讓風(fēng)為賽車所用，將風(fēng)穿在賽車身上。這種獨(dú)特的思維方式逐漸地影響到了更多的汽車設(shè)計(jì)者重拾對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的研究熱忱，開啟了一場(chǎng)文藝復(fù)興。
圖片：路特斯Mark 8
強(qiáng)到被禁賽，卻完成了對(duì)于現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)的啟蒙
眾所周知，伯努利定理中，空氣等流體在高速流動(dòng)時(shí)，流速越快，壓強(qiáng)就越小。這個(gè)原理是飛機(jī)起飛的基本法則，也是路特斯制霸賽道的法寶。1977年，柯林·查普曼在Type 78賽車上開創(chuàng)性地使用了地面效應(yīng)側(cè)箱，將賽車的輕量化和極致的空氣動(dòng)力學(xué)成功合二為一，由此帶來極致的彎道速度和穩(wěn)定性，引得模仿者無數(shù)。然而，“地面效應(yīng)”這種技術(shù)的應(yīng)用卻因?yàn)樘^超前，被跟風(fēng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們無序開發(fā)，導(dǎo)致不可控的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)，被國(guó)際汽聯(lián)出于安全考慮于1983賽季禁止使用。
圖片：路特斯Type 79
事實(shí)上，這正是路特斯F1征伐歷史的縮影，那就是——在規(guī)則允許的極限和技術(shù)突破的永無止境中，在發(fā)明創(chuàng)新和不斷被禁的循環(huán)往復(fù)中，譜寫一個(gè)又一個(gè)傳奇。而路特斯總是作為最先嘗試空氣動(dòng)力學(xué)新技術(shù)的品牌，將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成為賽場(chǎng)上的勝勢(shì)。這也讓賽道上的對(duì)手們加重“籌碼”，為空氣動(dòng)力學(xué)的軍備競(jìng)賽拉開了帷幕。進(jìn)而影響的，是直到如今我們對(duì)于汽車空氣動(dòng)力學(xué)的認(rèn)知。路特斯在F1賽場(chǎng)上所完成的，不僅是再次引領(lǐng)汽車空氣動(dòng)力學(xué)變革，更是一場(chǎng)關(guān)于現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)的啟蒙。
對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的極致追求，矢志不渝
催人奮進(jìn)的崢嶸歲月也好，敝帚自珍的驚人之舉也罷，往事隨煙過。但正是在這一次次的突破探索中，路特斯積累了大量汽車空氣動(dòng)力學(xué)的技術(shù)儲(chǔ)備，不離地，亦飛翔，這是柯林·查普曼的執(zhí)念，也成了路特斯的風(fēng)骨。
圖片：路特斯Eletre分體式破風(fēng)尾翼
創(chuàng)造之魂，革新之志，永不止步。如今的路特斯，依然用富有創(chuàng)新精神的作品，來致敬柯林·查普曼和弗蘭克·考斯汀這些對(duì)“風(fēng)”癡迷的先驅(qū)者。路特斯汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)羅素·卡爾（Russell Carr）自1990年起加入路特斯，參與乃至執(zhí)掌了從Elise和Exige這樣將輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)展現(xiàn)到極致的當(dāng)代經(jīng)典跑車，到Emira和Evija這樣重現(xiàn)路特斯精神的最新力作，將74年的品牌傳承不斷發(fā)揚(yáng)光大。這位自孩童時(shí)代就是路特斯忠實(shí)擁躉的設(shè)計(jì)師，用自己的畫筆延續(xù)著路特斯對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的極致追求和汽車設(shè)計(jì)美學(xué)的結(jié)合。在千萬(wàn)級(jí)純電超跑Evija上，路特斯再一次帶來了讓世人耳目一新的孔隙設(shè)計(jì)理念，這種曾被用于建筑業(yè)和流體力學(xué)中的常用概念，表現(xiàn)的是空氣被車身之上的孔隙所引導(dǎo)，讓車在空氣中穿行得更加暢快。
圖片：路特斯Evija Fittipaldi限量版
路特斯對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的極致追求，也自然延續(xù)至旗下的生活方式車型。在純電超跑SUV路特斯Eletre上，主動(dòng)尾翼、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼、7組Race Aero風(fēng)道共同組成無往不利的空氣動(dòng)力學(xué)套件，帶來90kg的凈下壓力以及低至0.26的風(fēng)阻系數(shù)，并且將孔隙設(shè)計(jì)這個(gè)頂級(jí)的空氣動(dòng)力學(xué)表達(dá)，基于SUV的設(shè)計(jì)哲學(xué)融合于路特斯Eletre之上，重塑純電超跑SUV的空氣動(dòng)力學(xué)之標(biāo)桿。
圖片：路特斯Eletre
如今路特斯把74年來的空氣動(dòng)力學(xué)積累賦予純電時(shí)代，不是為了低風(fēng)阻而增加續(xù)航，也不是為了美觀而徒增噱頭。每一個(gè)孔隙，是執(zhí)行路特斯先驅(qū)們的勇氣，致敬他們探索駕控極限的賭命覺悟。與如今病態(tài)般逃避風(fēng)阻、錙銖必較地追求極低風(fēng)阻系數(shù)潮流不同。路特斯的追求和它在開啟空氣動(dòng)力學(xué)文藝復(fù)興時(shí)一樣，讓風(fēng)不再是擁有充沛馬力和追求超長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)車對(duì)抗和逃避的對(duì)象。孔隙設(shè)計(jì)便是電動(dòng)化新時(shí)代，為風(fēng)這位老朋友設(shè)計(jì)的創(chuàng)新表達(dá)方式。讓風(fēng)為我們所用，讓電動(dòng)車也能穿上風(fēng)的外衣。
無論是工藝材料的不斷精進(jìn)，還是外觀設(shè)計(jì)上的推陳出新，汽車業(yè)的發(fā)展始終在整個(gè)人類工業(yè)文明的進(jìn)程中扮演著重要使命。而路特斯的魅力便在于，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)探索的永懷熱忱。先圣哲人曾言：但看萬(wàn)木垂梢首，便曉風(fēng)吹過。同樣，但看路特斯飛馳，便曉風(fēng)之道。大風(fēng)起兮“車”飛揚(yáng)，在其他廠商身上，空氣是阻力，是拖拽，而在把空氣魔法玩得出神入化的路特斯眼里，這卻是好風(fēng)憑借力，送我上青云，是飛鳥睥群雄，橫絕行業(yè)巔。
圖片：路特斯Eletre
如今，路特斯Eletre再一次站在了空氣動(dòng)力學(xué)的行業(yè)之巔，它打破了人們對(duì)于常規(guī)電動(dòng)車和常規(guī)SUV的認(rèn)知，讓消費(fèi)者意識(shí)到，即便是純電超跑SUV這個(gè)命題，在路特斯充滿魔力的手中，也能夠貼地馳行、能夠與風(fēng)競(jìng)速……
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關(guān)于路特斯：
路特斯（LOTUS）是世界著名的跑車生產(chǎn)商，曾譯名蓮花跑車，由柯林·查普曼（Colin Chapman）創(chuàng)立于1948年，總部位于英國(guó)諾福克郡。旗下跑車產(chǎn)品以純粹的駕駛樂趣、創(chuàng)新的空氣動(dòng)力學(xué)和極致的輕量化設(shè)計(jì)而聞名于世，代表車型有Elise、Exige、Evora。
2018年，路特斯發(fā)布了“Vision80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃，宣布向電動(dòng)化、智能化全面轉(zhuǎn)型，并于2019年推出首款純電超跑Evija，開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型征程。2021年，路特斯發(fā)布了旗下最后一款燃油車型Emira。2022年，純電超跑SUV路特斯Eletre全球上市。
路特斯將在未來4年內(nèi)推出3款新車：2023年，推出代號(hào)為Type 133的E級(jí)純電智能四門轎跑；2025年，推出代號(hào)為Type 134的D級(jí)“純電智能新物種”；2026年，推出代號(hào)為Type 135的純電小跑。
路特斯集團(tuán)包含路特斯科技、路特斯汽車、路特斯工程公司。
路特斯科技是集團(tuán)旗下的全球化智能科技公司，于2021年8月31日正式成立。作為路特斯集團(tuán)“中英雙引擎”戰(zhàn)略的核心構(gòu)成，路特斯科技整合中國(guó)、英國(guó)、德國(guó)研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)及全球資源，負(fù)責(zé)包括世界第一款純電超跑SUV——路特斯Eletre在內(nèi)的全球超高端智能電動(dòng)生活用車的研發(fā)和生產(chǎn)，為路特斯集團(tuán)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型賦能。目前，路特斯科技武漢智能工廠已建成，工廠年產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛。
路特斯汽車是路特斯集團(tuán)旗下的致力于制造包括Evora、Emira在內(nèi)的世界一流高性能跑車公司。2019年7月，路特斯于英國(guó)倫敦發(fā)布旗下全球首款英倫純電超跑Evija，向世界展示了路特斯超凡的技術(shù)實(shí)力以及未來產(chǎn)品趨勢(shì)，是路特斯積極擁抱全球汽車行業(yè)變革的重要體現(xiàn)。直至今日，路特斯品牌始終遵循創(chuàng)始人柯林·查普曼對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的極致追求，令駕駛者無論在公路還是賽道上都能盡享駕駛樂趣。
路特斯工程是路特斯集團(tuán)旗下的一家國(guó)際知名的汽車工程咨詢公司，為世界上許多代工廠和一級(jí)供應(yīng)商提供全面和多樣的咨詢服務(wù)。一直以來，路特斯工程在突破性汽車工程和汽車技術(shù)發(fā)展方面做出了卓越貢獻(xiàn)，受到國(guó)際社會(huì)的全面認(rèn)可。
