1985年，彼時(shí)初出茅廬的“籃球之神”喬丹上腳了一款黑紅配色球鞋，與他獨(dú)樹(shù)一幟的球風(fēng)相得益彰，在一眾黑白球鞋中瞬間成為焦點(diǎn)。雖然當(dāng)年這款鞋因過(guò)于個(gè)性和理念超前，最終被禁穿，卻成為鞋迷心中的永恒經(jīng)典。
在風(fēng)馳電掣的賽車(chē)場(chǎng)上，異曲同工的禁賽事件也多次上演。作為賽道“食物鏈”頂端的存在，當(dāng)我們談到赫赫有名的“禁車(chē)”，路特斯必定是其中繞不開(kāi)的關(guān)鍵詞。
更為難能可貴的是，被禁不但絲毫沒(méi)有桎梏路特斯的創(chuàng)新靈感，反而賦予其源源不斷的研發(fā)動(dòng)力，讓每一款產(chǎn)品都天賦滿滿，越“禁”越強(qiáng)。
三段被“禁”趣史，讓路特斯更添傳奇色彩
在F1的世界中，有一條不成文的“潛規(guī)則”，如果沒(méi)被禁過(guò)或被調(diào)查過(guò)，說(shuō)明你的賽車(chē)還不夠強(qiáng)。秉承對(duì)極致駕控和極限速度的追求，路特斯將各項(xiàng)源自航空的新技術(shù)運(yùn)用到車(chē)中，在賽場(chǎng)上始終帶著敢為天下先的信念，掀起一陣陣技術(shù)革新風(fēng)潮。哪怕付出被禁的代價(jià)，路特斯也在所不惜，從未停止創(chuàng)新腳步，為自身增添了別樣的傳奇風(fēng)采。
1965年，在美國(guó)印第500大獎(jiǎng)賽上，采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)的路特斯Type 38，一舉創(chuàng)下了英國(guó)品牌的首勝紀(jì)錄，更憑借傲人的速度，終結(jié)了該賽事使用前置發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史。三年后，路特斯又將一臺(tái)噴氣式飛機(jī)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)裝入Type 56中前來(lái)征戰(zhàn)，創(chuàng)造出史上最為先進(jìn)的賽車(chē)之一。賽事組委會(huì)先是要求其將進(jìn)氣口縮小35%，但這并不能縮小其強(qiáng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在賽季結(jié)束后，賽事組委索性禁止了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)賽車(chē)參賽，讓路特斯初嘗到被“禁”的滋味。
圖片：路特斯Type 56的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)
1978年起，路特斯在F1賽場(chǎng)上開(kāi)啟了“地面效應(yīng)”時(shí)代，推出基于該原理打造的Type 78、79賽車(chē)，助路特斯車(chē)隊(duì)一舉奪得該賽季年度車(chē)隊(duì)、車(chē)手“雙冠王”，并引發(fā)其他車(chē)隊(duì)爭(zhēng)相效仿。然而，地面效應(yīng)帶來(lái)的下壓力如果沒(méi)有穩(wěn)定的工作環(huán)境，也會(huì)帶來(lái)“海豚跳”效應(yīng)。路特斯絲毫沒(méi)有停下優(yōu)化的腳步，在Type 88上又開(kāi)創(chuàng)性搭載了地面效應(yīng)雙底盤(pán)，成功解決“海豚跳”這一難題，卻遭到對(duì)手車(chē)隊(duì)滿是“羨慕嫉妒”的投訴。這導(dǎo)致最終Type 88從未正式參加過(guò)比賽，成為了F1歷史上最令車(chē)迷“意難平”的車(chē)型之一。
圖片：路特斯Type 88
路特斯因過(guò)于超前而被禁的“體質(zhì)”，還曾延展到自行車(chē)界。1992年，路特斯運(yùn)用當(dāng)時(shí)還未為人熟知的碳纖維技術(shù)，打造出一款具有劃時(shí)代意義的賽事自行車(chē)路特斯Type 108。在巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)自行車(chē)4公里追逐賽上，英國(guó)車(chē)手克里斯·博德曼（Chris Boardman）騎著它摘得英國(guó)74年來(lái)首個(gè)場(chǎng)地自行車(chē)金牌，并打破世界紀(jì)錄。公路上，這款自行車(chē)的改進(jìn)版本為對(duì)手帶來(lái)同樣的“降維打擊”，以至于在之后的環(huán)法自行車(chē)賽中被禁用。
圖片：路特斯Type 108自行車(chē)
賽道上的技術(shù)積淀，電動(dòng)化時(shí)代大有可為
在路特斯74年充滿創(chuàng)新精神的發(fā)展歷程中，多次因過(guò)于強(qiáng)大而被“禁”。但這也無(wú)法禁錮路特斯在汽車(chē)技術(shù)的賽道上持續(xù)進(jìn)階的渴望。
從Type 38到Type 56，從Type 79到Type 88，從Type 108到后續(xù)的改進(jìn)版本，路特斯每次看似大膽甚至超越想象的嘗試背后，都經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)次驗(yàn)證、測(cè)試，留下了寶貴的數(shù)據(jù)和資料，并轉(zhuǎn)化為深厚的技術(shù)積淀。這種靈感乍現(xiàn)就要付諸實(shí)踐的不懈努力，使得路特斯無(wú)論在空氣動(dòng)力學(xué)還是底盤(pán)調(diào)校維度，都構(gòu)建起了強(qiáng)有力的技術(shù)壁壘。在這過(guò)程中，路特斯也譜寫(xiě)出一首首充滿英式智慧與工程師巧思的硬核樂(lè)章。
現(xiàn)如今電動(dòng)化時(shí)代，人們往往聚焦于令人眼花繚亂的新功能。殊不知，那些賽道上跑出來(lái)的“基本功”，大有用武之地。無(wú)論身處什么時(shí)代，路特斯憑借對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的極致應(yīng)用以及極致駕控前瞻技術(shù)積淀，能將風(fēng)駕馭得服服帖帖，將路掌控得收放自如，為熱愛(ài)性能與操控的用戶提供最契合的“答案”。
路特斯Eletre，將“禁”不住的天賦兌現(xiàn)
作為路特斯的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之作，首款純電超跑SUV路特斯Eletre釋放無(wú)法桎梏的極致駕控初心之力，將競(jìng)速馭風(fēng)的空氣動(dòng)力學(xué)、賽駕兼容的極致操控與臻選材質(zhì)工藝融于一身，汲取Type 56、Type 88、Type 108等創(chuàng)新之作的精華，兌現(xiàn)“禁”不住的天賦。
圖片：路特斯Eletre
正如Type 88對(duì)地面效應(yīng)找到“最優(yōu)解”，路特斯Eletre展現(xiàn)出天賦異稟的空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)力。它革新了量產(chǎn)純電SUV領(lǐng)域針對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)應(yīng)用，藉由主動(dòng)尾翼、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼、7組Race Aero風(fēng)道的技術(shù)賦能，共同組成了其空氣動(dòng)力學(xué)套件。這套領(lǐng)先套件使得整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)低至0.26，帶來(lái)達(dá)90kg的最大行駛凈下壓力，為車(chē)輛實(shí)現(xiàn)美學(xué)、低風(fēng)阻與下壓力的“既要又要”。
恰似Type 56裝上噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，路特斯始終追求的不是單純的速度，而是幫助駕駛者突破自己的極限，去征服賽道和享受更為純粹的駕駛樂(lè)趣。傳承品牌純正賽道基因，路特斯Eletre為駕駛者而來(lái)，給駕駛者以源自F1的極致駕控體驗(yàn)，無(wú)論加速、制動(dòng)還是轉(zhuǎn)向，其動(dòng)力輸出尤為線性，底盤(pán)支撐性、收斂性和阻尼感表現(xiàn)卓越。智能動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，能精準(zhǔn)調(diào)配6個(gè)自由度底盤(pán)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)套件的介入狀態(tài)，讓車(chē)輛發(fā)揮出最強(qiáng)潛力，助駕駛者盡享駕駛樂(lè)趣。
圖片：路特斯Eletre
與極致駕控完美匹配的，是路特斯Eletre的整套超強(qiáng)底盤(pán)系統(tǒng)，堪稱(chēng)“底盤(pán)科技集大成者”。前后多連桿懸架、空氣懸架、路特斯智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)、CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器和One-Box 制動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)先配置的協(xié)同作用，為路特斯Eletre帶來(lái)兼具性能與舒適性的極致駕控體驗(yàn)。
圖片：路特斯Eletre的能量回收撥片
Type 108自行車(chē)對(duì)碳纖維技術(shù)的應(yīng)用，引領(lǐng)一時(shí)風(fēng)氣之先。在材質(zhì)細(xì)節(jié)上，路特斯Eletre同樣匠心獨(dú)具，在內(nèi)飾中采用獨(dú)特的1K碳纖維，應(yīng)用于門(mén)嵌件和中控臺(tái)。更細(xì)的碳纖維編織工藝更為復(fù)雜，呈現(xiàn)出更運(yùn)動(dòng)、更精致的質(zhì)感。
回首每一次被“禁”，都是路特斯為了勝利而勇于打破常規(guī)、敢于挑戰(zhàn)極限的閃耀瞬間。這些閃耀往事，也激勵(lì)著路特斯團(tuán)隊(duì)不斷突破自我，不懈探索創(chuàng)新技術(shù)。面向新時(shí)代，純電超跑SUV路特斯Eletre傳承了70年賽道基因與天賦，將源自賽道的無(wú)限潛能，在公路上悉數(shù)兌現(xiàn)。同時(shí)，它又再次突破，將車(chē)輛用途拓展至更為豐富的生活用車(chē)場(chǎng)景中，以嶄新的極致駕控體驗(yàn)，詮釋路特斯無(wú)法被桎梏的獨(dú)特品牌魅力。
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關(guān)于路特斯：
路特斯（LOTUS）是世界著名的跑車(chē)生產(chǎn)商，曾譯名蓮花跑車(chē)，由柯林·查普曼（Colin Chapman）創(chuàng)立于1948年，總部位于英國(guó)諾福克郡。旗下跑車(chē)產(chǎn)品以純粹的駕駛樂(lè)趣、創(chuàng)新的空氣動(dòng)力學(xué)和極致的輕量化設(shè)計(jì)而聞名于世，代表車(chē)型有Elise、Exige、Evora。
2018年，路特斯發(fā)布了“Vision80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃，宣布向電動(dòng)化、智能化全面轉(zhuǎn)型，并于2019年推出首款純電超跑Evija，開(kāi)啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型征程。2021年，路特斯發(fā)布了旗下最后一款燃油車(chē)型Emira。2022年，純電超跑SUV路特斯Eletre全球上市。
路特斯將在未來(lái)4年內(nèi)推出3款新車(chē)：2023年，推出代號(hào)為T(mén)ype 133的E級(jí)純電智能四門(mén)轎跑；2025年，推出代號(hào)為T(mén)ype 134的D級(jí)“純電智能新物種”；2026年，推出代號(hào)為T(mén)ype 135的純電小跑。
路特斯集團(tuán)包含路特斯科技、路特斯汽車(chē)、路特斯工程公司。
路特斯科技是集團(tuán)旗下的全球化智能科技公司，于2021年8月31日正式成立。作為路特斯集團(tuán)“中英雙引擎”戰(zhàn)略的核心構(gòu)成，路特斯科技整合中國(guó)、英國(guó)、德國(guó)研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)及全球資源，負(fù)責(zé)包括世界第一款純電超跑SUV——路特斯Eletre在內(nèi)的全球超高端智能電動(dòng)生活用車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，為路特斯集團(tuán)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型賦能。目前，路特斯科技武漢智能工廠已建成，工廠年產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛。
路特斯汽車(chē)是路特斯集團(tuán)旗下的致力于制造包括Evora、Emira在內(nèi)的世界一流高性能跑車(chē)公司。2019年7月，路特斯于英國(guó)倫敦發(fā)布旗下全球首款英倫純電超跑Evija，向世界展示了路特斯超凡的技術(shù)實(shí)力以及未來(lái)產(chǎn)品趨勢(shì)，是路特斯積極擁抱全球汽車(chē)行業(yè)變革的重要體現(xiàn)。直至今日，路特斯品牌始終遵循創(chuàng)始人柯林·查普曼對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的極致追求，令駕駛者無(wú)論在公路還是賽道上都能盡享駕駛樂(lè)趣。
路特斯工程是路特斯集團(tuán)旗下的一家國(guó)際知名的汽車(chē)工程咨詢(xún)公司，為世界上許多代工廠和一級(jí)供應(yīng)商提供全面和多樣的咨詢(xún)服務(wù)。一直以來(lái)，路特斯工程在突破性汽車(chē)工程和汽車(chē)技術(shù)發(fā)展方面做出了卓越貢獻(xiàn)，受到國(guó)際社會(huì)的全面認(rèn)可。
