偉大的賽車品牌的創始人往往都是賽車手，像恩佐·法拉利和布魯斯·邁凱倫，在創立品牌之前，他們都曾在賽車場上追風逐電。路特斯創始人柯林·查普曼同樣是一位視賽道如命的天才賽車手，他對于賽車的熱愛，對于勝利的渴望無可比擬。
在那個賽車運動急速發展的時代，各種紀錄不斷被刷新，賽車場上更是星光璀璨，柯林·查普曼就是其中之一，過人的天賦和冒險精神也為他帶來很多榮譽。但巔峰期的柯林·查普曼突然急流勇退，不再親自參賽，轉而專注造車，這背后既有客觀的原因，也有他主觀的意愿。
為自己造賽車的賽車手
柯林·查普曼早在19歲便駕駛自己打造的賽車參加原型車比賽，并在20歲時就獲得兩個級別的獎項，牛刀小試。1950年6月，在一場由8家賽車俱樂部舉辦的比賽中，查普曼駕駛自己打造的路特斯Mark 2賽車，輕松擊敗了布加迪37型賽車，在有現代賽車運動發源地美譽的銀石賽道（Silverstone Circuit）收獲了首個冠軍。
圖片：柯林·查普曼駕駛路特斯Mark 2
此后的1954年7月，在銀石賽道的F1大獎賽墊場賽上，柯林·查普曼駕駛自己親手打造的Mark 8輕松戰勝了搭載最新“四凸輪軸”水平對置四缸的保時捷550 Spyder。這場勝利讓這位在賽道上冉冉升起的賽車新星名噪一時，其賽車天賦也開始逐漸為人所知。
比肩賽道上最偉大的名字
柯林·查普曼還與當時最著名的賽車們手都展開過對決，并互有勝負。
四獲F1大賽年度亞軍的斯特林·莫斯爵士（Sir Stirling Moss），是公認的F1歷史上最偉大的無冕之王。在1956年的大英帝國杯的比賽中，莫林僅以微弱優勢戰勝了柯林·查普曼。這場賽事讓兩人彼此惺惺相惜。他曾評價柯林·查普曼說：“查普曼的賽車天賦毋庸置疑，尤其是他能在激烈的賽道比拼中保持清醒和理性，并穩定在極高的水平！”
圖片：柯林·查普曼與斯特林·莫斯
或許是命運的安排，在1961年的摩納哥F1大獎賽上，斯特林·莫斯正是駕駛路特斯Type 18，在3臺法拉利156賽車的瘋狂圍追堵截中一舉突圍，斬獲分站冠軍，這也成為其職業生涯中最經典的戰例。
柯林·查普曼與英國第一位F1世界冠軍邁克·霍索恩（Mike Hawthorn）的比拼，則堪稱頂級賽車手之間巔峰對決的經典。在1956年5月的古德伍德圣靈降臨節賽事上，邁克·霍索恩和查普曼兩人駕車交替領先，展開極速下的激烈纏斗，兩車都以 88.71 英里/小時的最快圈速刷新了賽事記錄。最終，查普曼在這場當時備受關注的比賽中勝出，天才車手一戰封王。
專注打造夢想之車
同樣是在賽場上，柯林·查普曼遇到了后來路特斯的“天選之子”吉姆·克拉克（Jim Clark）。兩人在1958年的圣誕節比賽中相遇，互不相讓，激烈沖殺，最終柯林·查普曼獲勝，吉姆·克拉克屈居第二。所謂“不打不相識”，吉姆·克拉克的駕駛天賦因此得到柯林·查普曼的贊賞，而駕駛著具備極致性能的路特斯賽車的吉姆·克拉克，更成為了賽道上的傳奇。
圖片：柯林·查普曼與吉姆·克拉克在賽后慶祝
如果說保險公司不再愿意為柯林·查普曼提供保險只是一個誘因，那么真正令柯林·查普曼決定永遠不再親自參賽的原因，其實還是因為吉姆·克拉克這位“最能將路特斯發揮到極致性能的車手”的出現。
克拉克可以快速適應各種全新路特斯車型，并實現對賽車的完美操控，甚至能清楚感受到每一個零部件的狀態。 1963年，吉姆·克拉克駕駛著查普曼為他 “量身定制”的路特斯Type 25賽車，橫掃對手，以滿分戰績首獲F1大賽的車手總冠軍。到了1965年，駕駛路特斯Type 38的吉姆·克拉克，更成為了首個同年獲得F1世界冠軍和美國印第500冠軍的賽車手，生涯勝率歷史第一。
克拉克對于機械感知的天賦，讓查普曼可以專注賽車設計，以劃時代的開創性思維打造出一代又一代的夢想之車，把駕控感受推向極致。
路特斯Eletre，開啟你的車手潛能
進入新時代，柯林·查普曼的前瞻思想和造車理念依然指引著路特斯的發展方向。一車難求的兩千萬元級純電超跑Evija，標志著路特斯的“王者歸來”。而全新的路特斯Eletre則讓更多用戶享受到路特斯純粹的駕駛激情。
圖片：路特斯Eletre
盡管路特斯Eletre是一臺電動SUV，但它傳承了純正的賽道基因，完全以開發跑車的標準來打造。這一顛覆性突破，延續了柯林·查普曼對于速度和極致駕控不懈追求，為Eletre賦予極致駕控樂趣。
路特斯 Eletre R+版本擁有最大功率905hp的強大動力儲備，零百加速僅需2.95s。
其彎道表現更為優秀，先進的主動后輪轉向和路特斯智能防側傾控制系統，給予車輛精確到位的支撐，過彎側傾大幅降低，讓駕駛者在彎道上也可享受高速靈動過彎。
而路特斯Eletre的駕控性能更是愜意到堪稱享受，手握路特斯Eletre的超跑方向盤，駕駛者可以感覺出一種恰到好處的阻尼，把速度和方向控制得細致入微。而它反應敏銳的油門和剎車，則讓動力的輸出極為線性。
圖片：路特斯Eletre
當駕駛者駕車掠過不同的地面時，強大的科技底盤系統，還能精準調配6個自由度底盤系統、動力系統、空氣動力學套件的介入狀態，在瞬間提供恰到好處的支撐剛度，讓人清晰感知路面，帶給駕駛者以賽車手“身車合一”般的操控感受。如果用戶恰好有一個車手夢，那么路特斯Eletre的操控性完全可以喚醒用戶潛意識內的賽車手記憶，助其突破自身潛能。
圖片：路特斯Eletre的10活塞剎車卡鉗
作為天才的賽車手和極具前瞻性的設計師，柯林·查普曼對造車的極致追求，使得路特斯品牌能夠如此與眾不同，他的精神也始終激勵著路特斯品牌的發展創新。而路特斯Eletre將柯林·查普曼的賽車夢想帶入純電時代，并延伸至生活方式用車領域，以傳承自F1賽道的極致駕控體驗，讓更多人能感受到稱雄賽道、獨屬路特斯品牌的超凡魅力，幫助他們實現自己的“賽道夢”。
詳細路特斯新聞、圖片、規格、當前車型完整細節以及傳統汽車和工程技術請點擊
路特斯傳媒網站：https://media.lotuscars.com
更多信息請關注路特斯中國官方社交媒體平臺：
全球官網：https://www.lotuscars.com
新浪微博：https://weibo.com/u/1956188984
微信公眾號：路特斯汽車
新聞垂詢：
隋妍
路特斯中國品牌市場部
郵件：yan.sui@lotuscars.com.cn
關于路特斯：
路特斯（LOTUS）是世界著名的跑車生產商，曾譯名蓮花跑車，由柯林·查普曼（Colin Chapman）創立于1948年，總部位于英國諾?？丝?。旗下跑車產品以純粹的駕駛樂趣、創新的空氣動力學和極致的輕量化設計而聞名于世，代表車型有Elise、Exige、Evora。
2018年，路特斯發布了“Vision80”十年品牌復興計劃，宣布向電動化、智能化全面轉型，并于2019年推出首款純電超跑Evija，開啟電動化轉型征程。2021年，路特斯發布了旗下最后一款燃油車型Emira。2022年，純電超跑SUV路特斯Eletre全球上市。
路特斯將在未來4年內推出3款新車：2023年，推出代號為Type 133的E級純電智能四門轎跑；2025年，推出代號為Type 134的D級“純電智能新物種”；2026年，推出代號為Type 135的純電小跑。
路特斯集團包含路特斯科技、路特斯汽車、路特斯工程公司。
路特斯科技是集團旗下的全球化智能科技公司，于2021年8月31日正式成立。作為路特斯集團“中英雙引擎”戰略的核心構成，路特斯科技整合中國、英國、德國研發設計機構及全球資源，負責包括世界第一款純電超跑SUV——路特斯Eletre在內的全球超高端智能電動生活用車的研發和生產，為路特斯集團向電動化、智能化轉型賦能。目前，路特斯科技武漢智能工廠已建成，工廠年產能達15萬輛。
路特斯汽車是路特斯集團旗下的致力于制造包括Evora、Emira在內的世界一流高性能跑車公司。2019年7月，路特斯于英國倫敦發布旗下全球首款英倫純電超跑Evija，向世界展示了路特斯超凡的技術實力以及未來產品趨勢，是路特斯積極擁抱全球汽車行業變革的重要體現。直至今日，路特斯品牌始終遵循創始人柯林·查普曼對于空氣動力學的極致追求，令駕駛者無論在公路還是賽道上都能盡享駕駛樂趣。
路特斯工程是路特斯集團旗下的一家國際知名的汽車工程咨詢公司，為世界上許多代工廠和一級供應商提供全面和多樣的咨詢服務。一直以來，路特斯工程在突破性汽車工程和汽車技術發展方面做出了卓越貢獻，受到國際社會的全面認可。
