內燃機時代的傳奇，7次登頂F1車隊總冠軍， 6次F1車手冠軍，81次F1分站冠軍，與法拉利、保時捷并稱世界三大跑車品牌的路特斯在電氣化時代開啟了轉型。成果斐然，純電超跑Evija和純電超跑SUV路特斯Eletre，雙雙延續了將賽車領域的沉淀應用到民用車市場的傳統。
先人一步，引領風潮，這是路特斯在燃油時代的常態，是勇于探索的精神也是實力深厚的底氣。法拉利的首席營銷官就曾經說過，如果你要造純電超跑，最好在第一次嘗試的時候就把它做到最好，可就在法拉利還沒想好怎么切入這個時代的時候，路特斯已經率先邁入了深水區。
一直被模仿，很難被超越
路特斯引領了底盤創新。在1963年，世界上第一臺全硬殼結構“單體”承載式車身的F1賽車——Type 25為路特斯拿到了歷史上的第一個F1年度車隊總冠軍以及車手總冠軍。
“你把底盤藏哪了？”當時的兩屆F1總冠軍，英國同鄉的賽車傳奇約翰·庫珀在仔細研究柯林·查普曼的路特斯Type 25之后，發出顛覆他認知的疑問。而在這之前，路特斯在Type 21上首先開創了后傾坐姿，也就是現在所有F1賽車都會采用的躺式坐姿，一個創新直接奠定了后世的格局，不得不說，路特斯所開創出來的這些技術都成為了汽車工業的寶貴財富。
圖片：路特斯Type 25
路特斯引領了空氣動力學創新。在對手們研究如何壓榨發動機馬力的時候，路特斯秉承追求極致的初心，專注于優化車輛的空氣動力學設計。比如在Type 49B上安裝固定式尾翼，將賽車Type 72的楔形車身優化到極致，種種大膽的空氣動力學設計率先被應用到了F1比賽中。路特斯一直在嘗試，一直在突破，回顧往日的輝煌戰績，你會發現它把早期賽車變為纖細圓潤的雪茄型車身，給雪茄型添加尾翼，而后又把雪茄型變為破風利刃“楔形車身”，又從楔形，到地面效應側箱，到此時，現代賽車的雛形已基本確定，不再有明顯的構型變化。從此，風不再單純是賽道上的阻力。
圖片：路特斯Type 49B
路特斯引領了設計創新。1962年的路特斯Elan將跳燈變為現實，引領時代風潮。這是汽車性能提升方面的里程碑 ，也是汽車設計的里程碑，它擁有當時頂尖的空氣動力學設計水準，并以輕量化、全獨立懸掛以及盤式剎車這些走在時代前沿的特性，讓整整一代性能愛好者為之癡狂。從此瑪莎拉蒂Ghibli、法拉利365GTB/4、蘭博基尼Countach、保時捷924等經典車型紛紛學習并采用了這一設計，成就了汽車長河中最精彩的篇章。
圖片：路特斯Elan
純電超跑SUV，為引領時代而生
將時間從燃油時代推移至電氣化時代，有人提出疑問：路特斯還是依然純粹的路特斯，是那個永遠領先一步的路特斯嗎？這些答案，其實都在路特斯Eletre這臺純電超跑SUV上。
電氣化時代，路特斯Eletre用自己在底盤架構和調校上的完美發揮，為純電超跑SUV設立了標準——對性能的追求依然是無法妥協的唯一答案。前后多連桿懸架、空氣懸架、路特斯智能防側傾控制系統、CDC連續阻尼可調減震器和One-Box制動系統共同構成了路特斯Eletre的底盤系統，配合傳承F1賽道基因的底盤調校，在保持賽道駕駛樂趣的基礎上兼具公路日用通勤。此外，新車還能以路特斯智能動態控制系統來實現6個自由度精準控制，并能精確調配動力系統、底盤配置與空氣動力學套件的介入狀態，從而以極致的駕控基因去探究電氣化時代的性能極限。
圖片：路特斯Eletre
電氣化時代，路特斯又一次駕馭著風，它將自身在空氣動力學上的深思卓見傳承到了路特斯Eletre上。在外觀設計中，路特斯Eletre擁有承襲自純電超跑Evija的孔隙設計，7組Race Aero風道各司其職，有減少車體前方所遇的空氣阻力的機蓋風道和隱藏式風道，有梳理疾馳中氣流的前臉上下氣簾2組貫穿式風道組合和側翼子板風道，有降低阻力的D柱風道，以及締造強悍視覺沖擊力的后保風道。它們與主動尾翼、主動進氣格柵、分體式破風尾翼一同構成了路特斯空氣動力學套件，讓整車風阻系數來到了0.26，最大行駛凈下壓力達90kg。這些設計完美地契合了電氣化時代對低風阻的要求，并以超前的抓地性能和高速穩定性，去探索純電時代的速度與駕馭樂趣。
圖片：路特斯Eletre搭載主動進氣格柵
電氣化時代，路特斯又一次駕馭了光。激光雷達的應用是智能化時代的大趨勢，但如何布置激光雷達，讓它在發揮功能的前提下盡可能做到美觀，所有的品牌都在摸索方案，而路特斯Eletre的創新選擇再一次讓所有人感到驚嘆。它將這4顆激光雷達被放置在前翼子板兩側以及車頂前后的位置，其中3顆采用了可伸縮隱藏式設計。在使用時，激光雷達可以提供超過250m的探測距離，發揮感知硬件的水準以確保系統能夠對周遭環境有更清晰的探測覆蓋；在不使用的時候，3顆可伸縮激光雷達則會像當年的跳燈一樣“隱藏”起來，讓車輛更加美觀，同時起到降低風阻系數的功能。這就讓人不由得去幻想，當年那個“跳燈”所引領的性能美學時代，是否會因為路特斯Eletre的可伸縮激光雷達布置而重新回歸呢？
圖片：路特斯Eletre搭載全球首創的可伸縮激光雷達
路特斯在電氣化時代，以風為靈感雕刻出了全新開創的純電超跑SUV新品類，路特斯Eletre對底盤架構和空氣動力學所呈現的駕控性能依然有著極致的追求，追求智能科技與性能美學的完美結合，再一次開拓了歷史先河。
路特斯擁有著轉型的勇氣，也有著全面擁抱電動化和智能化的態度，并用深厚的積累以及先進的洞察和思考，引領時代之先，延續了這七十多年來一以貫之的態度，在電氣化時代依然是那個最耀眼的超跑引領者。
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關于路特斯：
路特斯（LOTUS）是世界著名的跑車生產商，曾譯名蓮花跑車，由柯林·查普曼（Colin Chapman）創立于1948年，總部位于英國諾福克郡。旗下跑車產品以純粹的駕駛樂趣、創新的空氣動力學和極致的輕量化設計而聞名于世，代表車型有Elise、Exige、Evora。
2018年，路特斯發布了“Vision80”十年品牌復興計劃，宣布向電動化、智能化全面轉型，并于2019年推出首款純電超跑Evija，開啟電動化轉型征程。2021年，路特斯發布了旗下最后一款燃油車型Emira。2022年，純電超跑SUV路特斯Eletre全球上市。
路特斯將在未來4年內推出3款新車：2023年，推出代號為Type 133的E級純電智能四門轎跑；2025年，推出代號為Type 134的D級“純電智能新物種”；2026年，推出代號為Type 135的純電小跑。
路特斯集團包含路特斯科技、路特斯汽車、路特斯工程公司。
路特斯科技是集團旗下的全球化智能科技公司，于2021年8月31日正式成立。作為路特斯集團“中英雙引擎”戰略的核心構成，路特斯科技整合中國、英國、德國研發設計機構及全球資源，負責包括世界第一款純電超跑SUV——路特斯Eletre在內的全球超高端智能電動生活用車的研發和生產，為路特斯集團向電動化、智能化轉型賦能。目前，路特斯科技武漢智能工廠已建成，工廠年產能達15萬輛。
路特斯汽車是路特斯集團旗下的致力于制造包括Evora、Emira在內的世界一流高性能跑車公司。2019年7月，路特斯于英國倫敦發布旗下全球首款英倫純電超跑Evija，向世界展示了路特斯超凡的技術實力以及未來產品趨勢，是路特斯積極擁抱全球汽車行業變革的重要體現。直至今日，路特斯品牌始終遵循創始人柯林·查普曼對于空氣動力學的極致追求，令駕駛者無論在公路還是賽道上都能盡享駕駛樂趣。
路特斯工程是路特斯集團旗下的一家國際知名的汽車工程咨詢公司，為世界上許多代工廠和一級供應商提供全面和多樣的咨詢服務。一直以來，路特斯工程在突破性汽車工程和汽車技術發展方面做出了卓越貢獻，受到國際社會的全面認可。
