1985年，彼時初出茅廬的“籃球之神”喬丹上腳了一款黑紅配色球鞋，與他獨樹一幟的球風相得益彰，在一眾黑白球鞋中瞬間成為焦點。雖然當年這款鞋因過于個性和理念超前，最終被禁穿，卻成為鞋迷心中的永恒經典。
在風馳電掣的賽車場上，異曲同工的禁賽事件也多次上演。作為賽道“食物鏈”頂端的存在，當我們談到赫赫有名的“禁車”，路特斯必定是其中繞不開的關鍵詞。
更為難能可貴的是，被禁不但絲毫沒有桎梏路特斯的創新靈感，反而賦予其源源不斷的研發動力，讓每一款產品都天賦滿滿，越“禁”越強。
三段被“禁”趣史，讓路特斯更添傳奇色彩
在F1的世界中，有一條不成文的“潛規則”，如果沒被禁過或被調查過，說明你的賽車還不夠強。秉承對極致駕控和極限速度的追求，路特斯將各項源自航空的新技術運用到車中，在賽場上始終帶著敢為天下先的信念，掀起一陣陣技術革新風潮。哪怕付出被禁的代價，路特斯也在所不惜，從未停止創新腳步，為自身增添了別樣的傳奇風采。
1965年，在美國印第500大獎賽上，采用中置發動機的路特斯Type 38，一舉創下了英國品牌的首勝紀錄，更憑借傲人的速度，終結了該賽事使用前置發動機的歷史。三年后，路特斯又將一臺噴氣式飛機的燃氣渦輪發動機裝入Type 56中前來征戰，創造出史上最為先進的賽車之一。賽事組委會先是要求其將進氣口縮小35%，但這并不能縮小其強大的領先優勢。在賽季結束后，賽事組委索性禁止了渦輪發動機賽車參賽，讓路特斯初嘗到被“禁”的滋味。
圖片：路特斯Type 56的燃氣渦輪發動機
1978年起，路特斯在F1賽場上開啟了“地面效應”時代，推出基于該原理打造的Type 78、79賽車，助路特斯車隊一舉奪得該賽季年度車隊、車手“雙冠王”，并引發其他車隊爭相效仿。然而，地面效應帶來的下壓力如果沒有穩定的工作環境，也會帶來“海豚跳”效應。路特斯絲毫沒有停下優化的腳步，在Type 88上又開創性搭載了地面效應雙底盤，成功解決“海豚跳”這一難題，卻遭到對手車隊滿是“羨慕嫉妒”的投訴。這導致最終Type 88從未正式參加過比賽，成為了F1歷史上最令車迷“意難平”的車型之一。
圖片：路特斯Type 88
路特斯因過于超前而被禁的“體質”，還曾延展到自行車界。1992年，路特斯運用當時還未為人熟知的碳纖維技術，打造出一款具有劃時代意義的賽事自行車路特斯Type 108。在巴塞羅那奧運會自行車4公里追逐賽上，英國車手克里斯·博德曼（Chris Boardman）騎著它摘得英國74年來首個場地自行車金牌，并打破世界紀錄。公路上，這款自行車的改進版本為對手帶來同樣的“降維打擊”，以至于在之后的環法自行車賽中被禁用。
圖片：路特斯Type 108自行車
賽道上的技術積淀，電動化時代大有可為
在路特斯74年充滿創新精神的發展歷程中，多次因過于強大而被“禁”。但這也無法禁錮路特斯在汽車技術的賽道上持續進階的渴望。
從Type 38到Type 56，從Type 79到Type 88，從Type 108到后續的改進版本，路特斯每次看似大膽甚至超越想象的嘗試背后，都經過了無數次驗證、測試，留下了寶貴的數據和資料，并轉化為深厚的技術積淀。這種靈感乍現就要付諸實踐的不懈努力，使得路特斯無論在空氣動力學還是底盤調校維度，都構建起了強有力的技術壁壘。在這過程中，路特斯也譜寫出一首首充滿英式智慧與工程師巧思的硬核樂章。
現如今電動化時代，人們往往聚焦于令人眼花繚亂的新功能。殊不知，那些賽道上跑出來的“基本功”，大有用武之地。無論身處什么時代，路特斯憑借對空氣動力學的極致應用以及極致駕控前瞻技術積淀，能將風駕馭得服服帖帖，將路掌控得收放自如，為熱愛性能與操控的用戶提供最契合的“答案”。
路特斯Eletre，將“禁”不住的天賦兌現
作為路特斯的電動化轉型之作，首款純電超跑SUV路特斯Eletre釋放無法桎梏的極致駕控初心之力，將競速馭風的空氣動力學、賽駕兼容的極致操控與臻選材質工藝融于一身，汲取Type 56、Type 88、Type 108等創新之作的精華，兌現“禁”不住的天賦。
圖片：路特斯Eletre
正如Type 88對地面效應找到“最優解”，路特斯Eletre展現出天賦異稟的空氣動力學實力。它革新了量產純電SUV領域針對空氣動力學的設計應用，藉由主動尾翼、主動進氣格柵、分體式破風尾翼、7組Race Aero風道的技術賦能，共同組成了其空氣動力學套件。這套領先套件使得整車風阻系數低至0.26，帶來達90kg的最大行駛凈下壓力，為車輛實現美學、低風阻與下壓力的“既要又要”。
恰似Type 56裝上噴氣式飛機發動機，路特斯始終追求的不是單純的速度，而是幫助駕駛者突破自己的極限，去征服賽道和享受更為純粹的駕駛樂趣。傳承品牌純正賽道基因，路特斯Eletre為駕駛者而來，給駕駛者以源自F1的極致駕控體驗，無論加速、制動還是轉向，其動力輸出尤為線性，底盤支撐性、收斂性和阻尼感表現卓越。智能動態控制系統，能精準調配6個自由度底盤系統、動力系統、空氣動力學套件的介入狀態，讓車輛發揮出最強潛力，助駕駛者盡享駕駛樂趣。
圖片：路特斯Eletre
與極致駕控完美匹配的，是路特斯Eletre的整套超強底盤系統，堪稱“底盤科技集大成者”。前后多連桿懸架、空氣懸架、路特斯智能防側傾控制系統、CDC連續阻尼可調減震器和One-Box 制動系統等領先配置的協同作用，為路特斯Eletre帶來兼具性能與舒適性的極致駕控體驗。
圖片：路特斯Eletre的能量回收撥片
Type 108自行車對碳纖維技術的應用，引領一時風氣之先。在材質細節上，路特斯Eletre同樣匠心獨具，在內飾中采用獨特的1K碳纖維，應用于門嵌件和中控臺。更細的碳纖維編織工藝更為復雜，呈現出更運動、更精致的質感。
回首每一次被“禁”，都是路特斯為了勝利而勇于打破常規、敢于挑戰極限的閃耀瞬間。這些閃耀往事，也激勵著路特斯團隊不斷突破自我，不懈探索創新技術。面向新時代，純電超跑SUV路特斯Eletre傳承了70年賽道基因與天賦，將源自賽道的無限潛能，在公路上悉數兌現。同時，它又再次突破，將車輛用途拓展至更為豐富的生活用車場景中，以嶄新的極致駕控體驗，詮釋路特斯無法被桎梏的獨特品牌魅力。
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關于路特斯：
路特斯（LOTUS）是世界著名的跑車生產商，曾譯名蓮花跑車，由柯林·查普曼（Colin Chapman）創立于1948年，總部位于英國諾福克郡。旗下跑車產品以純粹的駕駛樂趣、創新的空氣動力學和極致的輕量化設計而聞名于世，代表車型有Elise、Exige、Evora。
2018年，路特斯發布了“Vision80”十年品牌復興計劃，宣布向電動化、智能化全面轉型，并于2019年推出首款純電超跑Evija，開啟電動化轉型征程。2021年，路特斯發布了旗下最后一款燃油車型Emira。2022年，純電超跑SUV路特斯Eletre全球上市。
路特斯將在未來4年內推出3款新車：2023年，推出代號為Type 133的E級純電智能四門轎跑；2025年，推出代號為Type 134的D級“純電智能新物種”；2026年，推出代號為Type 135的純電小跑。
路特斯集團包含路特斯科技、路特斯汽車、路特斯工程公司。
路特斯科技是集團旗下的全球化智能科技公司，于2021年8月31日正式成立。作為路特斯集團“中英雙引擎”戰略的核心構成，路特斯科技整合中國、英國、德國研發設計機構及全球資源，負責包括世界第一款純電超跑SUV——路特斯Eletre在內的全球超高端智能電動生活用車的研發和生產，為路特斯集團向電動化、智能化轉型賦能。目前，路特斯科技武漢智能工廠已建成，工廠年產能達15萬輛。
路特斯汽車是路特斯集團旗下的致力于制造包括Evora、Emira在內的世界一流高性能跑車公司。2019年7月，路特斯于英國倫敦發布旗下全球首款英倫純電超跑Evija，向世界展示了路特斯超凡的技術實力以及未來產品趨勢，是路特斯積極擁抱全球汽車行業變革的重要體現。直至今日，路特斯品牌始終遵循創始人柯林·查普曼對于空氣動力學的極致追求，令駕駛者無論在公路還是賽道上都能盡享駕駛樂趣。
路特斯工程是路特斯集團旗下的一家國際知名的汽車工程咨詢公司，為世界上許多代工廠和一級供應商提供全面和多樣的咨詢服務。一直以來，路特斯工程在突破性汽車工程和汽車技術發展方面做出了卓越貢獻，受到國際社會的全面認可。
