來源 / 互聯網那些事
戰略性的防守恰恰暴露出現實的“窘境”。
2023年5月9日，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）與浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱吉利控股）簽署戰略合作協議。一位是遠在重慶的老牌國有車企，一位是曾經連續五年位列自主品牌第一寶座的燃油車霸主吉利，方將圍繞新能源、智能化、海外拓展、出行等業態展開戰略合作。此次強強聯手，或能提升雙方核心競爭力，實現共贏，助力中國汽車走向國際，躋身全球汽車制造的中高端市場。
而在此前，長安汽車還曾狀告吉利“銀河之光”概念車涉嫌抄襲。僅僅不足三個月的時間就化敵為友，長安和吉利打的什么算盤？新能源加速內卷之下，長安的想象力還在哪里？群雄環伺，長安也慌了？
1、高增長，穩布局，新能源仍是短板？
近年來，受疫情及國家政策的影響，自主品牌汽車異軍突起，積極拓展國內市場份額，銷量短時間內大幅增長。近年來，盡管在自主品牌汽車的賽道上，比亞迪仍是獨占鰲頭，但長安汽車作為老牌車企，也有亮眼表現。
2022年，長安汽車年度盈利能力遠超上年預期，實現歸母凈利潤77.98億元，同比增長119.52%。年度總銷售規模達到234.6萬輛，同比增長2%。截至2022年，長安汽車已連續三年保持正增長、高增長的趨勢。
今年一季度，長安汽車延續了22年的好成績，實現總營收345.56億元，歸母凈利潤69.70億元?；仡?5家上市車企的一季度財報，除了長安汽車外僅有兩家實現了凈利潤的同比增長。
截至4月，長安汽車本年度累計銷量達78.98萬輛，同比增長2.94%。以目前的表現來看，長安汽車實現產銷253萬輛的年度目標并非難事。加大研發力度，拓展海外布局，優化產品結構，持續推進降本，長安汽車的戰略轉型已初顯成效。
值得一提的是，除了保持高增長，長安汽車的自主板塊表現也極為亮眼。2022年長安旗下中國品牌乘用車銷量占比總銷量近六成，年度銷售139萬輛，較21年同比增長15.46%。
靠合資車盈利已成為過去式，自主品牌已經成為長安汽車的支柱。當然，我們需要看到長安在新能源板塊的一些更多信息，據數據顯示，在新能源賽道，長安汽車也在不遺余力地加快布局，由規模發展向高質量發展轉變。
2022年，長安新能源汽車銷售共計28.4萬輛，較上年同比增長160.5%。2023年1-4月長安旗下自主品牌新能源車累計銷量突破10萬輛。
只是，在新能源板塊不斷內卷的同時，盡管交出了相對不錯的答卷，在競爭日益白熱化的新能源賽道上，長安汽車仍顯得有些力不從心。
“長期來看，新能源賽道加速洗牌，行業正面臨考驗和挑戰。”長安汽車董事長朱華榮表示。
同樣是油轉電，在進軍新能源領域之路上，吉利控股也有相似的處境。根據4月份的數據，吉利控股新能源車型銷量29874輛，同比增長約112%。盡管旗下的極氪智能科技突破了10萬“里程碑”，吉利在新能源領域的表現仍然存在差距，這個曾經連續五年實現銷量第一的自主品牌，自“藍色吉利”實質失敗之后，還未有較為穩定的增長數據來再造“自主第一”的寶座，
放眼整個新能源汽車市場，比亞迪仍保持著不可撼動的地位。4月，比亞迪新能源銷量超21萬輛，令一眾造車“新老勢力”望塵莫及。這或許也是促成長安與吉利合作的重要原因之一。
轉型陣痛，長安欲求“長安”
早在2018年，長安汽車董事長朱華榮就曾公開預言，未來3-5年大量車企將面臨關?；蚣娌⒅亟M，大部分汽車品牌會在激烈的角逐中被淘汰，將會有80%-90%的造車新勢力成為“先烈”。
顯然，長安不想成為“先烈”，事實上，長安汽車從未停止過“內卷”。在戰略布局上，長安汽車一直在探索傳統車企轉型之路。長安汽車在2017年發布的新能源戰略“香格里拉計劃”中宣布：長安將于2025年全面停售傳統燃油車，只是從數據來看，長安汽車仍在陣痛之中。
在4月份剛剛過去的上海國際車展上，長安汽車聚焦海外市場布局，發布了“海納百川”的戰略計劃，引領自主品牌“出海”，投身全球市場競爭。
新能源、智能化正在重新定義汽車產業的發展方向，傳統車企面臨著創新動能不足、自主研發掣肘的挑戰。打鐵還需自身硬，長安汽車意識到了這一點。據數據顯示，2022 年，長安汽車重金投入自主研發。整個年度投入研發共計56.78億元，較上年增長17.63%，其中，新能源板塊投入同比增長112%。
長安汽車表示，2023年將持續推進 “北斗天樞”計劃，提升自主研發能力，深化戰略合作，進一步提升自主研發的軟硬件實力。目前，長安汽車已形成長安品牌、深藍、阿維塔三大品牌。在核心技術方面，長安汽車目前已經掌握了長安原力、長安氫燃料電池系統、長安智電iDD三大新能源動力技術，搭建四大新能源、智能化平臺架構。長安汽車不斷提升獨立自研技術，努力打造“科技長安”的品牌形象。技術投入與品牌轉型，彰顯了長安汽車深耕新能源、智能化領域的決心。
3、抱團取暖？深藍與阿維塔還需“觀望”
此次與吉利的牽手，并非長安汽車與其他國產車企開展合作的初次嘗試。早在2017年，長安就與一汽、東風開展了深度合作，三家國有車企聯合組建了T3出行。而此次長安與吉利的合作，更像是聚焦新能源領域的深度合作。在新能源領域，長安汽車已經推出了全新數字純電動自主品牌深藍汽車，同時聯合華為和寧德時代共同推出了高端電動品牌阿維塔汽車。
長安深藍（現已經改名深藍汽車）主要依靠自主研發技術作為支撐，在產品定位上瞄準20萬級主流市場。長安深藍現已推出了C385、SL03、深藍S7三種車型，包括純電版、增程版、氫燃料電池版三種動力版本。就現有車型來看，深藍已經實現了在智能、續航、三電領域的巨大突破，只是從改名就仿佛再暗示，長安對深藍的“期盼”正在進一步加快，深藍需要更快尋求獨立突破，就如同極氪之于吉利。
而阿維塔汽車則定位高端市場，22年交付的阿維塔11采用了寧德時代CTP三元鋰電池包和華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案。，自阿維塔出現之時，就集齊了華為、長安、寧德時代三家大佬為之站臺背書，并將架構取名位“CHN”，其重視程度不言而喻。
盡管長安汽車已經在新能源領域做出努力，其旗下的兩款新能源汽車品牌的銷量仍表現平平。自2022年8月發售以來，深藍汽車的首款車型深藍SL03累計銷量為4.42萬輛，而2022年12月發售的阿維塔11，4個月時間僅賣出5663輛。
無論是深藍汽車還是阿維塔，長安新能源板塊目前仍處于虧損階段。據財報數據顯示，2022年長安新能源板塊的總營收為156.78億元，凈虧損為31.97億元，其中阿維塔凈虧損達20.15億元。
吉利控股轉型情況也不容樂觀。截至今年4月，被視為“集團希望”吉利旗下新能源汽車極氪累計交付2.3萬輛，而吉利給其定下的年度銷量目標是14萬，僅完成了16%。
不僅僅是極氪的銷量不理想，吉利控股的整個新能源板塊都表現平平。最新數據顯示，2023i年4月份吉利旗下所有新能源合計銷售約2.99萬輛，包括幾何、吉利、熊貓、睿藍等所有新能源品牌，同比增長約112%，超100%的增長數據更能看出其基礎數據的薄弱。與之相對應的是，曾經的對手比亞迪在剛剛過去的4月，2023年總計銷售新能源汽車21萬輛，更有埃安、特斯拉、理想汽車群雄環伺，長安和吉利的整體壓力并不小，加之2023年的降價潮，長安和吉利的聯手背后耐人尋味。
在另一個層面，吉利與長安雙的合作，將對比亞迪在新能源市場的絕對統治市場格局形成一種制衡，舍去那些曾經的競爭與沖突，長安吉利握手言和，共抗“迪王”，或許也是一段佳話。
參考文章：
36氪的朋友們：吉利聯手長安制衡比亞迪？
火星商業：吉利長安突然“聯姻”驚了誰？
數據來源：天眼查、長安汽車財報
圖片來源：官網、網絡
