近日，一份新的報(bào)告引起了人們的關(guān)注。該報(bào)告根據(jù)全球汽車制造商迄今為止在電動(dòng)汽車方面的努力對(duì)它們進(jìn)行排名。該報(bào)告著眼于當(dāng)前車企在從汽油到電動(dòng)汽車的過渡過程中的進(jìn)展，并確定該公司是領(lǐng)導(dǎo)者、過渡者還是落后者。所有日本汽車制造商的表現(xiàn)都慘不忍睹，只有特斯拉和比亞迪被認(rèn)為是領(lǐng)導(dǎo)者。
特斯拉和比亞迪
該報(bào)告由國(guó)際清潔交通委員會(huì) （ICCT） 匯總，被命名為“2022年全球汽車制造商評(píng)級(jí)”。根據(jù)該研究匯總的數(shù)據(jù)，特斯拉和比亞迪是全球前20大乘用車制造商中唯二的領(lǐng)導(dǎo)者。與此同時(shí)，有12家公司被歸類為轉(zhuǎn)型者，其中寶馬和大眾處于領(lǐng)先位置。最后，六個(gè)落后者由五個(gè)日本品牌和一家印度汽車制造商組成。
ICCT 2022年全球汽車制造商評(píng)級(jí)
為了得出每家汽車制造商的排名和評(píng)級(jí)，ICCT研究了每家汽車制造商的市場(chǎng)份額、技術(shù)和戰(zhàn)略愿景。特斯拉是名單上唯一一個(gè)只生產(chǎn)電動(dòng)汽車且從未生產(chǎn)過汽油車的品牌。它的前景也毋庸置疑。比亞迪正在迅速轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。其已于2022年4月正式宣布停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕贿^目前，作為過渡車型的插電式混動(dòng)車依舊是比亞迪戰(zhàn)略計(jì)劃的重要組成部分。
從ICCT公布的圖表中可以清楚地看到，對(duì)待電氣化積極的品牌要多于消極的品牌。其中寶馬和大眾這兩家德國(guó)傳統(tǒng)車企在電氣化方面的努力要高過其他傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而例如吉利、上汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌車企都位于“轉(zhuǎn)型者”區(qū)域。不過像福特、通用這樣的美國(guó)車企以及現(xiàn)代起亞排名相對(duì)而言有些靠后，這可能也反映出其所在國(guó)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車可能并沒有那么熱衷。
不過和上面這些品牌相比，燃油車時(shí)代的汽車強(qiáng)國(guó)日本似乎對(duì)電動(dòng)汽車更不屑一顧。在ICCT的排名中，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木五大日系車企無(wú)一例外全部位于落后者一欄。令人驚訝的是，豐田在落后者中排名最高，緊隨其后的是本田和日產(chǎn)。然而，日產(chǎn)多年來(lái)一直都有推出電動(dòng)化的Leaf，雖然本田并沒有一頭扎進(jìn)電動(dòng)汽車，但它也一直在涉足電動(dòng)汽車。
豐田bZ4X
出現(xiàn)這種情況顯然歸結(jié)為企業(yè)的戰(zhàn)略眼光，或者說(shuō)是缺乏戰(zhàn)略眼光將汽車制造商拖入落后領(lǐng)域。特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100%零排放汽車，而且一直如此。許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在該數(shù)據(jù)上也對(duì)未來(lái)有著很高的目標(biāo)。可悲的是，根據(jù)數(shù)據(jù)，豐田的這一目標(biāo)僅為39%，并且在該方面的投資也令人失望。
【來(lái)源：CNMO新聞】
