來源：雷鋒網
近日，小鵬汽車 CEO 何小鵬參加節目時表示，2021 年底就可以體驗到飛行汽車，引發熱議。
事實上，這不是何小鵬第一次提到飛行汽車的具體時間計劃。今年 1 月，何小鵬在接受媒體采訪時已經透露，"2021 年年底會推出飛行汽車，可以開放試乘試駕 "。
這不禁讓人有些好奇，距離計劃的時間點已不足一年，小鵬屆時將開放試乘體驗的飛行汽車究竟是何模樣？飛行汽車是否真的能實現？
小鵬飛行汽車是何模樣？
根據何小鵬在節目中的描述，這臺將會在 2021 年底開放試乘的飛行汽車，體積與一臺普通汽車相當，可單車位停放，實現垂直升降。
而小鵬汽車在去年 9 月的北京汽車展上展出的旅航者 T1，似乎已經滿足上述條件。
據悉，旅航者 T1 主要由下方的座位和上方的 8 軸螺旋槳組成，同時配有一個半開放的金屬保護艙。該型號曾拿下紅點設計獎等設計獎項。
安全性方面，旅航者 T1 可實現 5-25 米的超低空飛行，搭載全新的安全體系、自動駕駛，以及整車多備份冗余系統；
易用性方面，采用類汽車駕駛模式，單車位停放，可垂直起降，擁有智能交互和低空地圖導航功能。
值得注意的是，嚴格意義上，飛行汽車并非是由小鵬汽車內部孵化出來的項目，而是由何小鵬和小鵬汽車于 2020 年共同投資、控股成立的航空高科技創新型企業——小鵬匯天研發的產品。
據了解，小鵬匯天的研發總部位于廣州，核心算法、新技術驗證、新一代預研中心坐落于深圳，同時還擁有正陽直升機場試飛基地和海鷗島飛行基地——兩個分別用于研發試飛、符合性驗證試飛的基地。
目前，小鵬匯天的單人版和雙人版型號已總共完成安全運行 15000 余架次。其中，2020 年雙人版驗證機已累計飛行 1 萬余架次。
此外，新智駕還了解到，小鵬匯天或于今年 7 月份參加深圳國際民用航空技術及產品展洽會 -Aeromart China。
展會官網顯示，小鵬匯天目前主要推出了三款產品，旅航者 T1、旅行者 X1，以及旅行者 X2。
具體來看，旅航者 T1，可作為景區觀光的飛行平臺使用；
旅行者 X1，則是專為空中巡邏設計的一款機型，可以在實現空中對地面的檢測的同時，對突發事件進行應急處理；
旅行者 X2，則是對應空中出行需求打造的飛行平臺，" 采用全新算法的飛控，可以實現一鍵飛行，一鍵規劃路線，一鍵降落的智能駕駛功能。讓出行在避開道路擁堵的同時，實現自動駕駛，解放雙手，提高出行效率 "。
綜合以上描述和產品圖，無論從外觀上，還是從功能配置上，相比旅航者 T1，旅行者 X2 似乎更接近于 " 飛行汽車 " 的概念。
所以，旅行者 X2 會不會就是何小鵬所說的將會在 2021 年底開放試乘體驗的飛行汽車？讓我們拭目以待。
賽道上的其他玩家
事實上，飛行汽車早已不是什么新鮮事物，小鵬汽車也并非國內唯一一家涉足飛行汽車的車企。
據了解，為打造立體的智能出行生態體系，完善其在大出行領域的產業鏈布局，早在 2017 年底，吉利就全資收購了美國飛行汽車公司 Terrafugia，并將其命名為 " 太力飛行汽車 "。
今年 1 月 22 日，吉利科技集團發布消息稱，太力飛車 Transition（TF-1）已經獲得美國聯邦航空局（FAA）頒發的適航證書。
相關資料顯示，太力飛車 TF-1 采用了混合動力技術，最多可搭載兩人，最大起飛重量約為 850 公斤，巡航速度可達 167 公里 / 小時，巡航高度達 3000 米，航程可達 670 公里。
除國內企業外，國外也有不少公司正在發力空中交通出行服務，且進展喜人。
2021 年 3 月，德國空中交通初創公司 Volocopter 完成 2 億歐元的 D 輪融資。據了解，目前該公司的飛行出租車已更新到第五代，并計劃在兩年內開通第一條商用空中路線。
2021 年 2 月，美國一家從事飛行汽車研發的初創公司 Joby Aviation，則計劃通過與 SPAC 反向并購的方式上市。按照計劃，2024 年之前，該公司將推出空中出租車服務。
2020 年 10 月，荷蘭飛行汽車研發公司 PAL-V 旗下產品 Liberty 已經通過歐洲道路通行考核，可掛正式牌照上路。
2020 年 8 月，日本一家由豐田汽車支持的初創公司 SkyDrive 成功完成飛行汽車載人飛行測試，并計劃于 2023 年將該產品投入使用。
至于這一賽道為何能吸引這么多玩家入場，原因不外乎就是何小鵬所說的 " 飛行汽車將會有巨大的市場 "。
一項由 Frost & Sullivan 進行的城市空中交通 ( UAM ) 研究顯示，空中出租車有可能會在 2022 年步入運營階段，并將以每年 46% 的復合增長率擴張，到 2040 年將會有超過 43 萬輛空中出租車投入使用。
同時，根據摩根士丹利的預測，到 2040 年，自動飛行汽車的市場規模有望達到 1.5 萬億美元。
結語
飛行汽車是否真的能夠上天？僅從技術上而言，似乎勝利在望。
只是飛行汽車要實現落地，難點往往不在技術層面，而是在于與其配套的頂層設計：飛行汽車的認證標準如何統一？可供飛行的低空空域如何劃分？駕駛員需要的究竟是機動車證還是飛行駕照？事故責任如何認定和劃分 …… 這些問題并非一朝一夕就能解決。
從這個角度看，小鵬匯天的 " 飛天夢 " —— " 用汽車的體系和思維，讓飛行走進家庭 "，恐怕短期內還難以實現。
