6月8日消息，近期日系車銷量造假的質(zhì)疑，在網(wǎng)上引起網(wǎng)友關(guān)注熱議。
據(jù)悉，近日，廣汽豐田和日產(chǎn)汽車公布了今年5月銷量，都宣稱自己5月銷量同比增長10.7%，但網(wǎng)友查證后發(fā)現(xiàn)并非如此。
6月1日，廣汽豐田宣布5月的中國銷量77534臺，同比增長10.7%。但在2022年5月，廣汽豐田在其公眾號上發(fā)布的銷量是83800臺，如此計算，2023年5月份，其銷量應(yīng)該是同比減少7.48%。
對此，廣汽集團回應(yīng)表示：廣汽集團公告中的統(tǒng)計口徑是一直不變的，但公眾號上的宣傳稿中并沒有標(biāo)準(zhǔn)的口徑，可以是批發(fā)銷量、零售銷量、上險銷量，并不清楚公眾號中用的何種統(tǒng)計口徑。
事實上，廣汽集團所言非虛，汽車廠商不管公布哪種數(shù)據(jù)都沒有問題，一般都會選擇有利于自己的數(shù)據(jù)發(fā)布。對比發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田公布的2023年5月銷量或為零售銷量。
而在2022年，乘聯(lián)會公布的2022年5月零售銷量為70046輛，以此來計算的話，確實可以得出2023年5月銷量同比增加10.7%的結(jié)果。
至于日產(chǎn)汽車方面，情況則更為特殊。6月6日，日產(chǎn)汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年5月中國區(qū)銷量為6.6萬輛，同比增長10.7%。而2022年5月，日產(chǎn)汽車自行公布的中國區(qū)銷量為6.88萬輛，同比同樣應(yīng)該減少4.07%。
但與廣汽豐田不同的是，日產(chǎn)中國公布的數(shù)據(jù)中，下方均有標(biāo)記“上述表格內(nèi)乘用車為零售銷量數(shù)據(jù)，輕型商用車為批售銷量數(shù)據(jù)”。
但自2022年10月起，東風(fēng)汽車股份有限公司銷量不再納入日產(chǎn)中國區(qū)中。意味著，日產(chǎn)公布的2022年5月銷量實際上為（乘用車+輕型商用車+整車進(jìn)口）的總計銷量，其中輕型商用車包括東風(fēng)商用車和鄭州日產(chǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，2022年5月東風(fēng)商用車銷量為9,159輛，如果日產(chǎn)中國（68,844輛）減去東風(fēng)商用車銷量，實際上為59685輛，對比2023年的66,096輛，確實同比增長10.7%。因此，日產(chǎn)中國公布的數(shù)據(jù)并沒有問題。
不過，雖然5月份的銷量有所回暖，但日系車今年國內(nèi)的累計銷量，相較往年已經(jīng)出現(xiàn)了不小的跌幅。如果日系車在新能源汽車轉(zhuǎn)型方面繼續(xù)“躺平”的話，最終其銷量數(shù)字可能會越來越小。
【來源：快科技】
