圓潤的造型、流暢的線條、仿佛子彈頭一般......一款科技感十足的新能源重卡在國內(nèi)權(quán)威測試機(jī)構(gòu)風(fēng)洞中心完成系列測試。據(jù)中國汽車技術(shù)中心（CATARC）出具的測試報告顯示，這款來自葦渡科技自行研發(fā)的新能源自動駕駛重卡產(chǎn)品WH11風(fēng)阻系數(shù)測試結(jié)果為0.2755，創(chuàng)重型商用車風(fēng)阻系數(shù)新低。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，此前重卡最低風(fēng)阻系數(shù)為0.35。
圖：葦渡科技Windrose純正向研發(fā)新能源重卡
相比傳統(tǒng)平頭重卡車型高達(dá)0.5-0.6的風(fēng)阻系數(shù)，葦渡科技的這款新能源重卡風(fēng)阻系數(shù)僅為0.2755。這一數(shù)據(jù)甚至低于部分熱門燃油SUV車型，與市場端主流純電SUV風(fēng)阻系數(shù)相當(dāng)，可有效節(jié)約能源消耗。
對于一輛汽車而言，風(fēng)阻系數(shù)不僅影響著外部造型設(shè)計，同時也會影響著行駛過程中的風(fēng)噪、能耗與高速行駛穩(wěn)定性。根據(jù)有關(guān)測試結(jié)果，當(dāng)車輛以80公里/時前進(jìn)時，有60%的能量是用來克服風(fēng)阻的，它直接影響著一輛車的動力性與經(jīng)濟(jì)性，因此風(fēng)阻系數(shù)是在車輛設(shè)計時追求的重要參數(shù)之一，也是評價一輛車空氣動力學(xué)性能的關(guān)鍵指標(biāo)。
葦渡科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長、CEO韓文表示：“空氣阻力是車輛行駛過程中必須克服的阻力之一，尤其是在高速行駛階段，對車輛的能量利用率有著重要的影響，葦渡科技在這方面的努力已經(jīng)取得了顯著成果。葦渡WH11車型在設(shè)計伊始就與中國汽車技術(shù)中心聯(lián)合成立項目團(tuán)隊，以超低風(fēng)阻作為核心目標(biāo)。項目團(tuán)隊經(jīng)過長達(dá)6個月的百余輪次分析及優(yōu)化，并同期開展大量仿真計算，尋求改善風(fēng)阻系數(shù)的有效方案，最終實現(xiàn)葦渡WH11產(chǎn)品0.2755超低風(fēng)阻系數(shù)。這一目標(biāo)的達(dá)成，必將為我們的產(chǎn)品帶來更好的性能表現(xiàn)，同時也為行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿。”
業(yè)內(nèi)人士分析指出，風(fēng)阻系數(shù)對于追求更低能耗比的純電車型來說，比傳統(tǒng)油車更重要，因為更低的風(fēng)阻系數(shù)意味著更低的平均電耗，也就是同樣的儲能量帶來實打?qū)嵉膶嶋H續(xù)航里程增加。
據(jù)悉，葦渡科技是國內(nèi)第一家純正向研發(fā)的新能源自動駕駛重卡整體解決方案供應(yīng)商，其重卡產(chǎn)品在線控規(guī)劃、電動動力總成、車輛外形和內(nèi)飾方面都進(jìn)行了全新設(shè)計，也包括為滿足L4自動駕駛需求而設(shè)計的全冗余線控電動底盤。軟件層面，則會基于全新架構(gòu)逐步將輔助駕駛演進(jìn)到自動駕駛。除風(fēng)阻測試外，葦渡科技也在同期積極推進(jìn)其新能源重卡的研發(fā)和測試工作，旨在打造更加環(huán)保、高效、可靠的重型運(yùn)輸工具，計劃今年7月份開始進(jìn)行夏季高溫標(biāo)定。
公開資料顯示，葦渡科技于今年6月宣布獲數(shù)億元A輪融資，此輪融資由方源資本與云啟資本領(lǐng)投，合肥市創(chuàng)新投跟投，現(xiàn)有股東榮慶物流、金沙江創(chuàng)投等繼續(xù)加碼。截止目前，葦渡科技在十個月內(nèi)累計完成三輪融資。
