哈啰在出行領域一直是話題制造者。
繼被爆“將于今年二季度初赴美上市”之后，旗下哈啰電動車業務也有了新的重大動向。3月26日，哈啰官網上赫然出現了一張寫有“行業首創超連網車機系統”的全新海報，信息量巨大。
“車機系統”、“超連網”、“新賽道”、“行業首創”、“進化”，每個詞都引人思考：哈啰要干什么？
這似乎是在回應此前哈啰要造車、開店、賣車的傳聞，又似乎預示了哈啰將以顛覆傳統兩輪車行業的模式來進軍兩輪電動車行業。
01
為構建基于出行的綜合性普惠生活服務平臺，
哈啰造車勢在必行？
提到哈啰，我們最先想到的一定是哈啰的共享業務。目前，哈啰共享兩輪業務已覆蓋全國400余個城市，App注冊用戶數億。
但哈啰的“野心”顯然不止于此。對于哈啰后續的發展，哈啰出行執行總裁李開逐曾表示，“哈啰并不把自己定位在只做出行的公司，我們希望能夠發展成綜合性的普惠生活平臺。”
哈啰之所以能夠在共享單車領域常年占據市場第一，離不開它強大的運營能力和組織能力，這也為哈啰后續拓展業務邊界奠定了基礎。
基于扎實的業務根基和數億用戶體量，哈啰從兩輪到四輪不斷進化，并在電動車、換電，以及更廣闊生活服務類業務持續探索。
回到造車話題上，早在去年11月，哈啰就提出2021年將切入兩輪電動車業務，推出“智能兩輪‘新物種’”計劃。
所以，哈啰造車只是時間問題，此次行業首創超連網車機系統的曝光，或許就是其準備造車給行業內企業打的“預防針”。
02
哈啰首創超連網車機系統，
讓行業多家企業不安？
盡管哈啰造車目前仍處于曖昧階段，但縱觀哈啰在造車上的積極投入與布局，仍讓行業多家企業深感不安。
作為一家擁有濃厚互聯網基因的企業，哈啰背靠支付寶，無論是資本、技術，還是平臺互融，都不容小覷。
而僅從造車技術方面來看，哈啰本次曝光的“行業首創超連網車機系統”，應該會是類似于新能源汽車的車機系統。
所謂“車機系統”，常見于汽車行業。例如，寶馬的iDrive 、奔馳的MBUX，以及蘋果的Carplay、阿里的斑馬智行等科技巨頭推出的第三方車機系統。
可以說，哈啰“行業首創超連網車機系統”是在用“汽車+互聯網”的思維，來打造全新的電動車出行方式。一旦哈啰確定造車并將此系統運用到相應產品上，這對整個電動車行業來說無異于一場降維打擊。
我們常說軟件驅動硬件，只有強大的軟件功能才能發揮硬件最大的作用。得益于阿里在應用生態方面的積累，哈啰在“超連網車機系統”的加持下，產品力將進一步提升，快速占領兩輪電動車行業智能生態新高地，拓展自己的智能生態圈。
那哈啰首創的“超連網車機系統”會著重哪方面的創新結合與運用？
對比汽車“車機系統”，哈啰的超連網車機系統是否也會有類似的功能？
從車機入手便是從核心拿捏住造車的命門，如果說該系統是沖著兩輪車行業而來，那么，未來哈啰是會向其它廠商提供車機系統服務？還是通過自建品牌、自建渠道、自研產品跨界殺入？
一切答案都得等到合適的時機。
03 哈啰旨在重新定義兩輪出行？
自誕生起，電動車就被當作簡單的代步工具，行業一直以來飽受“技術門檻不高、產品同質化嚴重”等困擾。新國標后，行業集中度進一步提升，但同質化問題更甚，拼硬件、炒概念、降價格。
哈啰電動車業務作為新勢力，或以全新的思維方式入局，用“超連網車機系統”作為起點，將造汽車的理念引入到兩輪電動車，這或將變革整個兩輪電動車行業，將兩輪電動車的發展帶至全新的高度，為智慧出行領域帶來更多可能。
如果哈啰的“超連網車機系統”真如我們所想，加上其背后的數億粉絲能量，未來哈啰的“超連網”可能將融入到我們日常生活和工作的各個部分，讓電動車也能連接萬物，讓更多用戶享受到智慧出行的便捷。
哈啰電動車將以何種形態，重塑行業格局，打造全新生態？
哈啰電動車，值得電動車行業內所有人關注。
來源：營商電動車
