5月28日中午，隨著東航MU9191順利降落北京首都機場，并穿過象征民航最高禮儀的“水門”，國產大飛機C919也順利完成了商業(yè)載客首航。更低的客艙噪音、豐富的餐食，也讓C919一經“出道”就備受青睞，引得乘客爭相體驗。然而在初始商業(yè)運行上海虹橋-成都天府航線上，也有著航權與安全因素的考量。商業(yè)首航的成功無疑也進一步利好C919其余訂單的交付，隨著訂單的增多，C919也為全球的干線飛機市場提供了新的產品選擇，持續(xù)撬動萬億航空市場。
首航體驗：客艙噪音僅74分貝 餐食豐富
“首航體驗非常好，感覺非常平穩(wěn)。”參與此次首航體驗的乘客張可立興奮地對北京商報記者表示，“相比于其他窄體機，C919機艙內噪音更小。”除了C919首航體驗的乘客的身份，張可立還是北京航空航天大學博士生。“我的智能手表正好可以測試分貝數(shù)，一般窄體波音或空客的分貝大概在76分貝，但在C919上測試是74分貝，相比之下低2分貝左右，感覺會稍微安靜一些。”張可立說道。
據(jù)了解，作為國產大飛機C919首次商業(yè)飛行，東航MU9191航班于早上10:32從上海虹橋起飛，12:31到達京首都國際機場，實際飛行時間1小時59分鐘，此前預計飛行時間為2小時25分鐘。
東航表示，此次商業(yè)首航有近130名首航旅客“搶鮮”感受了東航C919帶來的空中之旅。由于首航并未公開售票，而是從預約報名的東航會員中邀請幸運旅客參與上述航班首航。
對于參加首次商業(yè)飛行的旅客，東航方面還準備了具有紀念意義的特殊登機牌。此次商業(yè)首航的C919飛機為164座兩艙布局，公務艙8座，經濟艙156座。對于乘坐體驗，參與首航的乘客劉旭威說道，“座椅感覺比其他飛機薄了很多，但也變得更結實了，躺下去的時候非常舒服。客艙通道上方還采用了馬卡龍色的彩虹燈光，很有意思”。
在飛機餐飲上，由旅客投票選出的主題餐食也在航班上亮相。其中，經濟艙的餐食被稱為“五福臨門”，主食包括臘味煲仔飯，搭配三色水果拼盤、C919首航特色芒果布丁、東航自制巧克力酥餅以及大白兔牛奶。“航班上的餐食很豐富，味道非常不錯，感覺餐板也進行了改良，拉起來非常絲滑。”劉旭威表示。
此外，飛機客艙還選裝了共20個12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節(jié)目裝載。
“一個新機型誕生的最終一步，就是要讓乘客買到機票、坐上飛機。商業(yè)首航標志著C919從‘產品’走向‘商品’。”中國民航高質量發(fā)展研究中心專家綦琦表示。
機票銷售：首日近乎售罄
由于商業(yè)首航未公開售票，C919次日的航班上海虹橋-成都天府的航班MU9197也就成為正式對外售票的首班，并成為搶票熱門。
根據(jù)東航App，5月29日的MU9197航班剛開售時，最低票價為919元（不含稅費），但該價位機票已被搶購一空，目前經濟艙票價2415元起，僅剩1張；從成都飛往上海的MU9198航班最低票價為940元（不含稅費），目前也已售空，當前最低價2115元起，僅剩4張票。5月30日的MU9197航班和MU9198航班的經濟艙最低票價919元，仍顯示有座可購。據(jù)了解，除東航App外，飛常準、攜程、航旅縱橫、飛豬等平臺也已開售這兩趟航班的機票，目前均有余票。
北京商報記者還注意到，東航App上顯示，5月30日，自上海虹橋飛往成都天府、執(zhí)飛機型同為窄體機A321的航班MU5411，機票價格也是940元起，與MU9197航班相差不大。民航業(yè)內人士李瀚明表示，“919元的票價是東航為C919大型客機特意設定的價格，目前來看屬于正常票價范圍，不過隨著暑運的到來，折扣機票加速售出，機票價格也會相應提高”。
航線選擇：安全與航權雙考量
商業(yè)首航后，東航C919后續(xù)將運營航線也受到業(yè)界關注。東航方面表示，按計劃，東航首架C919在上海虹橋-成都天府航線上實施初始商業(yè)運行。后續(xù)隨著該機型的陸續(xù)引進，逐步擴展投放到更多的航線。此前，在C919交付時，中國東航機務工程部副總經理史宏偉就曾對媒體表示，C919主要飛國內北京大興機場、首都機場，以及廣州、昆明、西安等東航的航線。
據(jù)飛常準App，自5月29日起一個月內，班次MU9197上海虹橋-成都天府東航和班次MU9198成都天府-上海虹橋每天都有，MU9197航班起飛時間為當日8:10，預計到達時間為當日11:20；回程MU9198航班當日12:30起飛，預計15:25落地。
談及初始商業(yè)運行為何選擇上海虹橋-成都天府航線，有業(yè)內人士分析表示，主要是出于安全與航權的雙重考量。目前北京首都機場-上海虹橋航班相對密集，并沒有足夠的航權，而對于東航來說，通過C919的商業(yè)運營夠彌恰好彌補其在上海虹橋-成都天府機場的航權，且航時選擇更優(yōu)。此外，成都天府機場的維修保障能力也較強，有助于為C919提供更好的安全航行保障。
此外，民航智庫專家韓濤提到，京滬航線是國內客流量最大的航線，所以東航等主力航司都采用雙通道寬體客機執(zhí)飛，力求利潤最大化。而C919是150-200座級的機型，因此還有運行效益的考量。
另有民航業(yè)內人士認為，對于商業(yè)首航上海虹橋-北京首都和正式運營上海虹橋-成都天府兩條航線的選擇，“考慮示范效應，讓更多乘客都有機會體驗國產大飛機”。
市場訂單：已累計獲得超千架
今年5月25日，在東航2022年度業(yè)績說明會上，副董事長、總經理李養(yǎng)民表示，首架C919飛機已于2022年底交付公司，預計將于近期投入實際運營。未來C919將以上海為主要基地商業(yè)運營，擬在2022年、2023年完成5架C919引進，并將根據(jù)實際運營情況和公司航網規(guī)劃，決定后續(xù)引進計劃。李養(yǎng)民稱，“對C919非常有信心”。
除東航外，C919還積累了來自多家客戶的大量訂單。去年11月，在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租7家租賃公司與中國商飛公司簽署300架C919飛機確認訂單和30架ARJ21飛機確認訂單。
據(jù)上海市科委發(fā)布的《2022上海科技進步報告》顯示，截至2022年底，C919累計獲得32家客戶、1035架訂單。2023年4月27日，海航航空集團與中國商飛公司在上海簽署百架飛機采購協(xié)議，其中包括60架C919飛機確認訂單。
“任何訂單都需要成功的商業(yè)飛行作為支撐。”綦琦認為，C919作為新機型，在后續(xù)運營過程中也可能存在需要進一步調整和改善的地方，其對運營的保障能力也需要通過商業(yè)飛行來證明。
中國民航管理干部學院教授刁偉民表示，C919的商業(yè)首航對于其后續(xù)訂單的促進作用并還有個過程，“飛機作為長期大型資產，本身造價高，訂單涉及資金數(shù)目大，任何航空公司在訂購飛機時都會反復斟酌，并不會因為一兩次的飛行表現(xiàn)就確定訂單，因此還需要長時間的飛行運營來驗證”。
在綦琦看來，“目前C919的關注重點已經從訂單簽訂轉向交付了，重點要看后續(xù)中國商飛對于整個C919國產大飛機供應鏈的整合能力”。他認為，從訂單到交付的變現(xiàn)需要一個過程，具體節(jié)奏需要參考商飛的交付計劃。而在此期間，我國航空公司如果打算充實機隊，仍然要以進口飛機為主。
不過，C919投入商業(yè)運營仍然意義非凡。民航業(yè)內人士林智杰稱，“C919為全球的干線飛機市場提供了新的產品選擇，打破了波音和空客的雙寡頭壟斷，促進了民用飛機市場的良性競爭。”“空客A320系列及波音737系列飛機進入市場時間遠超于C919，因此需要在C919的市場占有率達到一定數(shù)值，且商業(yè)運營擁有較好的表現(xiàn)后，其替代性才能更加顯著。”綦琦談道。
刁偉民分析，未來C919的目標一定是競爭客運市場，但考慮到當下C919仍處于剛起步的階段，因此可以在目標客戶群上與空客、波音等有所區(qū)別，“第三世界國家或許是未來C919的銷售重點”。
產業(yè)鏈拉動：投入產出比1:80 撬動運營和維修兩大市場
C919投入運營，也將在一定程度上拉動飛機相關產業(yè)鏈的發(fā)展。在林智杰看來，作為國產的民用大飛機，隨著C919投入商業(yè)運行和批量的生產，能帶動一整條飛機制造產業(yè)鏈的發(fā)展。“整個航空產業(yè)鏈確實受惠于C919帶來的國產訂單，相信隨著訂單陸續(xù)交付，產業(yè)鏈協(xié)作的順暢程度也會有所提升。”李瀚明也說道。
同濟大學航空與力學學院教授、博士生導師沈海軍認為，C919投入運營后，主要受益對象為原材料生產商、機體制造企業(yè)、零部件生產企業(yè)、機載系統(tǒng)相關企業(yè)。“C919項目相關的企業(yè)目錄中包括多家企業(yè)，比如中國鋁業(yè)、南山鋁業(yè)等原材料廠商，機體的大部段由中航西飛、沈飛等幾大航空龍頭企業(yè)承制，而零部件供應商則以航空航天和軍工企業(yè)為主。在機載系統(tǒng)方面，目前中國商飛I級供應商中機載系統(tǒng)供應商共有28家，其中多一半為國外供應商。不過，國內企業(yè)通過合資模式、項目合作和自主研發(fā)等方式已廣泛參與其中。”
此外，信達證券的一份研報曾提到，大飛機市場需求旺盛，C919取得生產許可證也利好大飛機的相關產業(yè)鏈。具體而言，發(fā)展大飛機對國民經濟增長也具有帶動效應，C919投入產出比高達1:80：一架大飛機通常有300萬-500萬個零件，發(fā)展大飛機能帶動新材料、先進制造、電子信息等領域的發(fā)展。
北京瑞風協(xié)同科技股份有限公司副總經理劉靜宜認為，“C919大型客機作為國之重器，其研發(fā)制造涉及到了多個行業(yè)和技術領域，即將撬動萬億市場，隨著其投入商業(yè)運營，在實際的運行中會持續(xù)積累飛行數(shù)據(jù)資產，并對產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)提供的產品和服務產生新需求，因此供應鏈的各個環(huán)節(jié)也會根據(jù)其設計要求和需要進行迭代發(fā)展。國內的配套企業(yè)將受益于其供應鏈國產替代的持續(xù)推進，特別是為后續(xù)型號研制做好技術儲備”。
在大飛機產業(yè)鏈中，最后也是最重要的環(huán)節(jié)，是運營和維修。沈海軍表示，“運營主要指飛機保持持續(xù)運營的狀態(tài)，航空公司、物流公司、民用機場等是參與的主體。此外，運營中飛機需要航空燃料，因此就會涉及到能源化工企業(yè)。維修包括維護、維修、大修和改裝。不過企業(yè)需要獲得中國民航局頒發(fā)的維修許可證才能開展維修改裝工作，一般由飛機維修公司開展”。
C919在此前的生產制造環(huán)節(jié)中，已經展示了其對產業(yè)鏈的重要價值，綦琦表示，“目前商業(yè)運營的環(huán)節(jié)需要證明的是C919的商業(yè)價值，需要獲得市場真正的認可”。李瀚明也稱，“在進入國際市場之前，飛機乃至制造商需要在國內市場上向國際潛在買家證明自己——這是任何一個飛機制造商的必經之路，波音和空客也不例外”。
北京商報記者 關子辰 實習記者 牛清妍
