廣袤的京津冀大地上，一列列高鐵巨龍奔騰往來，讓北京的“1小時城市朋友圈”生機勃勃。
9年間，在一張藍圖的指引下，三地攜手，“軌道上的京津冀”主骨架形成，并且跑出了加速度——
截至2022年底，京津冀三省市鐵路營業里程達10933公里，其中高鐵2575公里，實現鐵路對20萬人口以上城市全覆蓋， 高鐵覆蓋京津冀所有地級市，快速推進半小時、一小時城際交通圈。
復興號動車組行駛在京津城際鐵路上。楊寶森 攝
如今，大批工作在首都北京、安家在環京城市的奮斗者們，因為高鐵，改變了工作、生活及休閑度假方式；也是因為高鐵，本就地緣相近、人緣相親的京津冀三地，走得更近、融得更快。
跨省高鐵通勤“速度驚人”
早上7時14分，34歲的曹燕坐上了河北涿州開往北京的高鐵，她打開小桌板，拿出人力資源專業書籍，勾勾畫畫，認真學了起來。意猶未盡，車已到站。這趟通勤高鐵，把涿州至北京的距離縮短至25分鐘。
涿州東站開往北京西站的高鐵
在北京西站下車，走免檢通道，無縫換乘地鐵7號線，橋灣站下車后步行10分鐘，曹燕就到了崇文門附近的物業公司。從走出涿州家門，到進入北京的辦公樓，用時一個鐘頭。
不夸張地說，這趟通勤高鐵，為曹燕一家打開了幸福之門。
曹燕是河北保定人，大學畢業后到北京打拼，租了9年房，搬家數次，最遠時租住在房山，上下班“跋山涉水”，穿越大半個北京城。“有時晚上加班，一想到回家路上公交倒地鐵，得折騰一個半小時，都想睡在單位。”再苦再累，曹燕一直咬牙堅持著，直到她的孩子出生。
由于出租房條件差，曹燕兩口子工作都忙，休完產假曹燕就把孩子送回老家，交給父母照顧。“太想孩子了，有時半夜驚醒，發現孩子不在身邊，跟我愛人抱頭痛哭。”回想起那段日子，曹燕眼圈紅了，她不想讓孩子當留守兒童。再說老人年紀越來越大，她也擔心父母的身體。
一次帶老人在涿州看病的經歷，讓曹燕堅定做出“跨省通勤”的決定。 “在我印象中，從北京到涿州至少得倆小時。沒想到，坐高鐵只用了25分鐘，我被這樣的速度震驚了！”2018年，曹燕用奮斗多年的積蓄，在涿州高鐵站附近買了一套127平方米的三居室。
2019年底，曹燕住進了屬于自己的家，不僅上下班通勤順暢，還能一家人在一起，每天抱著孩子入睡，“別看我的家在涿州，但我感覺跟住在北京差不多！”
讓她高興的事兒，一件接一件。
2022年7月，涿州東至北京西加開“京涿通勤高鐵”，在以往售票緊張的“過路車”基礎上，增加了始發車。 “早晚車次選擇更多了，最晚一趟22時才從北京西發車，偶爾加個班也能趕上。”曹燕算了筆賬，自己一個月通勤費用1200元左右，除了單位的通勤補貼，免費注冊鐵路會員后，每個月還能用積分兌換兩三張票。
高鐵飛馳，連接家與遠方，讓更多的年輕人在“家門口”實現夢想。
天津到北京半小時，河北廊坊、張家口、承德、石家莊到北京最快分別為21分鐘、48分鐘、52分鐘、1小時……如今，河北大多數地級城市都加入到北京“1小時城市朋友圈”，每天都有大批環京通勤族，乘坐高鐵來往于家鄉與北京之間，“雙城生活”成為現實。
周末環京旅行“說走就走”
對于京津冀居民來說，高鐵不僅是跨省通勤工具，更讓周末度假有了新選擇。
天津站周邊 鄧偉制圖
“到天津趕海、挖蛤蜊，孩子玩嗨了！”剛剛入夏，不少北京市民已經利用周末帶孩子坐高鐵到天津東疆親海公園去玩了。“北京南站坐高鐵，1小時到天津濱海站，出站打車半小時就到，坐公交也可以。”市民趙峰出發前功課做得很細，還提前看了“潮汐表”，當天水位最低點是上午11時30分，適宜趕海，于是買了早上8時10分出發的高鐵。
趕完海第二天，趙峰還帶孩子打卡了國家海洋博物館。博物館陳列豐富，一家三口在里面逛了一天，直到傍晚，才戀戀不舍地踏上回京的高鐵。選擇高鐵，趙峰不只圖速度快，還因為孩子是個高鐵迷，“他從小就喜歡高鐵，復興號有多少型號，最高時速多少，哪些技術世界領先……這些知識比我都豐富。”
坐著京張高鐵去草原，搭乘京雄高鐵去白洋淀看荷花……越來越便捷的高鐵，為京津冀豐富的旅游景區帶來更多游客，帶動了當地經濟增長，帶火了一批網紅打卡地。
“張家口崇禮太舞度假小鎮，平均溫度20攝氏度的夏天，每年暑假必打卡！”一位媽媽在社交平臺上分享著自己的游玩攻略。今年是太舞度假小鎮運營第8年，2019年底京張高鐵開通后，小鎮游客量直線上升。“過去雪季，人們都是自駕來，現在高鐵方便了，不少滑雪愛好者來得更頻了，坐高鐵可以當天往返，小鎮距離高鐵站只有四百米。”讓太舞集團市場中心經理任曉強高興的是，還沒進入暑期旺季呢，一到周末，小鎮上近三十家不同風味的餐廳生意紅火，酒店入住率持續上升。
數據顯示，京張高鐵開通后的2020至2021年度，太舞度假小鎮接待游客85萬人次，較上一年度增長30萬人次。
這么近、那么美，周末到河北。今年“五一”前夕，北京-涉縣文化旅游列車從北京西站出發，不僅配備舒適軟臥，多功能車廂還設有書吧、茶吧、KTV等，旅客可以沿途游覽媧皇宮、129師司令部舊址、韓王九寨、太行五指山、劉家村、大洼村等涉縣精品景區。
“以前從北京到涉縣，沒有直達火車，如果自己開車，最快也得5個多小時。現在有了旅游班列，省心省事，一路上我們在列車上品茶、唱歌，老友敘舊，休閑又愜意。”年過六旬的孫女士說。
跨城寄快件當日“門到門”
當高鐵快運像同城配送一樣方便，京津冀的時空距離再次縮短，跨城急件“坐”高鐵，最快4小時就能送到用戶手中。
5月19日10時，中鐵快運發貨微信小程序收到一個高鐵急送單，發貨方是北京金域醫學檢驗實驗室有限公司，貨品是一批石家莊子公司急用的包裝材料。騎手上門取貨后，手把手交給中鐵快運北京西站工作人員。貨品搭乘G339次列車，抵達石家莊北站。等候在站臺的工作人員，第一時間將貨品取下，交給當地騎手，送至客戶手中，貨品簽收時間是當日15時30分。全程338公里的一次配送，只用了5個半小時。
“高鐵速度快，時效有保證，相比于其他運輸方式，受天氣影響相對較小。”該公司下單的物流部經理王建東說，正是因為看中鐵路物流優勢，公司選擇與中鐵快運長期合作，北京、天津、石家莊三家子公司之間貨品往來也全部走高鐵。“過去中鐵快運沒有急送業務時，要想當天送到，還要派專人坐高鐵跑一趟，人工成本高，而且未必能買到最近時間的高鐵車票。現在可真方便，打開手機操作幾下，人家就上門替你跑腿了，貨物安全還有保障。”王建東感嘆道。
今年5月初，中鐵快運推出“高鐵急送”新產品，為有緊急運輸需求的客戶，提供全程速度最快、時效最準、運行最穩的點對點小件快運服務，可以實現跨城市“門到門”當日送達。
“急送件裝運在列車上的高鐵快運柜里，到達目的地前，作業人員提前在站臺等候接車，全程手遞手交接。”中鐵快運股份有限公司高鐵快運業務負責人介紹，用戶下單后，系統會自動匹配最快出發的車次。同時，通過自主研發的冷鏈運輸技術，可以提供零下30攝氏度至零上25攝氏度不同區間溫度的運輸服務。
“從試運營效果來看，京津冀城市群內的急送需求比較多。”高鐵快運業務負責人翻看著訂單告訴記者，這些急送物品主要包括商務函件、標書合同、生鮮禮品、急用藥品、個人證件物品等，讓他印象深刻的，還有車鑰匙、矯正牙齒用的牙模。
目前，“高鐵急送”業務已經覆蓋包括北京、天津、石家莊等全國88個城市。高鐵物流的飛速發展，進一步消弭了京津冀城市間的距離感。
如今，京張高鐵、京雄城際、京濱城際……一條條高鐵新線的開通，讓三地“同城化生活”正在變成美好現實。
軌道上的京津冀日新月異，跑出協同發展加速度。
【親歷者說】
京雄城際列車司機韓軍甲：
坐著高鐵看雄安
“我想載著更多的人來雄安看看，這是國家的新區。”韓軍甲自豪地對記者說。
2020年12月27日，京雄城際鐵路正式開通運營，北京與雄安這座“未來之城”緊緊連在一起。作為首發司機之一，韓軍甲見證了這一歷史時刻。為了這一天，他和15名司機事先駕駛復興號在大興機場站和雄安站之間跑了70多天，往返奔跑千余次進行聯調聯試，確保萬無一失。
京雄城際鐵路是我國第一條全過程、全專業運用BIM（建筑信息模型）技術設計的智能高鐵，逐步應用70余項物聯網等前沿科技，樹起了世界智能高鐵的新標桿。
“貼地飛行”，時速350公里的復興號列車疾馳在京雄之間，韓軍甲看到的是不一樣的風景。“當初聯調聯試時，沿線映入眼簾的只是一片一片施工現場和大型的機械，不知不覺間，一棟棟高樓平地起，新區一天一個樣！”他說。
靠在雄安站站臺的復興號列車。鄧偉 攝
“軌道上的京津冀”飛速發展，韓軍甲既是親歷者，也是受益者。
作為土生土長的張家口人，京張高鐵的開通，讓他開完火車下班回家更方便了。“早些年間從北京回張家口，走豐沙線最快也要3小時40分鐘，如果走京包線，得6個小時。綠皮火車，夏天靠電扇吹，冬天四處漏風，趕上沒座時，站回家筋疲力盡。那時回家看望老人孩子，是件奢侈的事情。”韓軍甲感嘆道，如今不僅1個小時就能到家，乘車環境也發生翻天覆地的變化。
追尋夢想，追趕中國速度。韓軍甲希望握著列車閘把退休，見證雄安新區、見證京津冀大地協同發展日新月異的變化。
【協同示范】
京雄津保“1小時交通圈”形成
9年來，北京交通行業牢牢把握交通“先行官”定位，積極推進京津冀交通一體化發展從“藍圖”變成“現實”。
“軌道上的京津冀”加速構建，京張高鐵、京雄城際等開通運營，市域內鐵路營業總里程達1352公里，以北京、天津為核心樞紐，貫通連接河北各地市的鐵路網基本形成。相鄰城市間基本實現鐵路1.5小時通達，京雄津保“1小時交通圈”已經形成。
北京大興國際機場正式通航，建成大興機場高速、軌道交通大興機場線等陸側綜合交通體系。清河站、北京朝陽站和北京豐臺站等鐵路樞紐開通運營，北京“七站兩場”綜合交通樞紐格局已形成。
京秦高速、首都地區環線通州大興段等建成通車，北京市域內國家高速公路網“斷頭路”清零；京禮高速北京段、大興機場北線高速等建成通車，普通國市道實現與津冀68條公路連接，全市公路總里程達22363公里，對外交通輻射能力大幅提升。
城市副中心交通保障更加有力。編制實施《城市副中心綜合交通優化提升行動方案》。提升6號線、7號線、八通線3條軌道交通線路運力，開通市郊鐵路城市副中心線并東延至喬莊東、西延至良鄉，加強副中心與中心城區快速聯系。完成副中心公交運營改革，通過增加線網覆蓋、延長運營時間等措施，提升公交服務水平。建成運河東大街等道路，中心城區與副中心間形成“三快兩主”道路系統；持續推進與北三縣連接，建成徐尹路，廠通路等跨界道路建設加快推進。
運輸服務一體化加快形成。開行國貿地區與廊坊北三縣通勤定制快巴，38條跨省公交線路常態化運營，環京通勤效率有效提升。大運河京冀段全線62公里實現游船互聯互通，北京首次開通跨省際航道和水上旅游運輸。軌道交通與天津、上海等5個城市實現“二維碼”一碼通行。
【“軌道上的京津冀”大事記】
2019年12月30日，京張高鐵開通。京張高鐵起自北京北站，終至張家口站，正線全長174公里，實現了350公里時速的自動駕駛。
2020年12月27日，京雄城際鐵路開通，雄安站作為雄安新區開工建設的第一個重大基礎設施項目隨之投入使用。現在每天有17對京雄城際列車往返于北京與雄安站間，坐高鐵從北京到雄安最快只要50分鐘。
2022年底，京唐城際鐵路、京濱城際鐵路寶坻至北辰段開通運營，北京站至唐山站、北辰站間最快1小時03分、1小時32分可達，京津冀地區軌道交通網絡進一步完善，“軌道上的京津冀”加速形成。與此同時，廊坊燕郊、大廠、香河等地也步入高鐵時代，迎來發展新機遇。
2023年5月18日，津興鐵路開始全線接觸線架設。津興鐵路東起天津西站，西至大興機場站，全線長度100.79公里，共設天津西站、勝芳站、安次站、永清東站、固安東站、大興機場站6座車站。津興鐵路年內通車后，沿途各市區縣將形成半小時交通圈。
“十四五”期間，京津冀地區將逐步形成以京津軸、京雄（石）軸、京唐軸、津雄軸為骨架，銜接太原、鄭州、商丘、濟南、濰坊、秦皇島、沈陽、呼和浩特8個方向的“四軸、八放射”路網布局。
