北斗系統(tǒng)的崛起，推動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為北斗系統(tǒng)在手機(jī)和車機(jī)上最直接的應(yīng)用場(chǎng)景，地圖導(dǎo)航App堪稱北斗技術(shù)最大的受益者。
作者|楊知潮
編輯|原野
作為主流智能手機(jī)的標(biāo)配，GNNS（全球定位系統(tǒng)）的競(jìng)爭(zhēng)一直暗流涌動(dòng)。本著用戶至上的原則，多數(shù)手機(jī)廠商都是同時(shí)支持北斗、GPS等主流定位系統(tǒng)，擇優(yōu)而用。
這是一場(chǎng)用戶看不見的競(jìng)爭(zhēng)，很長時(shí)間里，GPS都憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)占據(jù)著更加主流的市場(chǎng)地位。但競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生改變。近日，北斗辦官方公眾號(hào)宣布，北斗系統(tǒng)每天被高德地圖調(diào)用的次數(shù)已經(jīng)達(dá)到2100億次，還在平均單次定位調(diào)用衛(wèi)星數(shù)量、民用定位精度等多個(gè)維度超越GPS，正式實(shí)現(xiàn)了對(duì)國內(nèi)導(dǎo)航應(yīng)用定位的全面主導(dǎo)。
手機(jī)用戶無法感知到定位信號(hào)來自哪個(gè)系統(tǒng)，但對(duì)北斗而言，這無疑是里程碑式的事件。這意味著北斗從GNNS的參與者變?yōu)橹鲗?dǎo)者，也標(biāo)志著這項(xiàng)耗時(shí)26年、總投入超120億美元，累計(jì)超30萬人參與的宏大工程，通過了市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
而在當(dāng)下特殊的國際競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)之下，類似北斗這種自研技術(shù)的崛起，也在傳遞著無比珍貴的信心。這關(guān)乎當(dāng)下，更關(guān)乎未來。
01發(fā)展
想搞清楚高德地圖每天2100億次的調(diào)用意味著什么？有必要先來了解北斗系統(tǒng)的歷史。
嚴(yán)格來說，北斗系統(tǒng)在2020年才正式坐上牌桌，與GPS系統(tǒng)展開正面較量。35顆北斗三號(hào)衛(wèi)星在那年完成全球組網(wǎng)，自此，北斗系統(tǒng)開始為全球用戶提供服務(wù)。
圖：北斗衛(wèi)星生態(tài)圖
為了迎接那一天，北斗努力了26年。時(shí)間回到1994年，當(dāng)時(shí)還叫北斗衛(wèi)星導(dǎo)航試驗(yàn)系統(tǒng)的北斗一號(hào)系統(tǒng)，啟動(dòng)建設(shè)。由于資金、技術(shù)等客觀條件的不足，北斗系統(tǒng)的建設(shè)并未采用美蘇的一次性建成，而是立足于國情，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，分設(shè)三個(gè)階段逐步完成。
其中，作為第一步的北斗一號(hào)系統(tǒng)建設(shè)難度最高，耗時(shí)也最長。從1994年啟動(dòng)，直到六年后的2000年，兩顆靜止軌道衛(wèi)星才成功上天，北斗系統(tǒng)開始投入使用，到2001年年底正式開放運(yùn)營，主要為中國用戶提供定位、授時(shí)、廣域差分和短報(bào)文通信服務(wù)。
不過，當(dāng)時(shí)的北斗民用化還處在試水階段，距離商業(yè)化還很遙遠(yuǎn)。而從摩托羅拉失敗的銥星系統(tǒng)到space X、成功的星鏈計(jì)劃，歷史上諸多重大科技項(xiàng)目都反復(fù)驗(yàn)證過：商業(yè)化的成功與否，是大型項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵。
北斗系統(tǒng)的進(jìn)化很快來到第二個(gè)階段，即商業(yè)化之路。
2004年，北斗二號(hào)系統(tǒng)工程建設(shè)啟動(dòng)。第二年，北斗公司被授予了運(yùn)營服務(wù)牌照，宣告北斗系統(tǒng)正式進(jìn)入商業(yè)化時(shí)代。不過彼時(shí)的北斗系統(tǒng)僅有三顆衛(wèi)星，也僅僅能覆蓋國內(nèi)范圍，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力與有數(shù)十顆衛(wèi)星的的GPS、格洛納斯不可同日而語。有數(shù)據(jù)顯示，到2009年，北斗用戶僅為6萬，市場(chǎng)占有率僅為1%。
不過這僅僅是個(gè)開始。在第二階段后半程，北斗系統(tǒng)的建設(shè)開始明顯加速，到2012年年底，14顆衛(wèi)星已經(jīng)完成發(fā)射組網(wǎng)，服務(wù)范圍擴(kuò)大到整個(gè)亞太地區(qū)。
在此期間，北斗服務(wù)的民用客戶也越來越多。到2011年，國內(nèi)的北斗用戶已經(jīng)達(dá)到了十萬人左右，累計(jì)提供定位服務(wù)達(dá)到2.5億次。不過北斗商業(yè)化仍然面臨許多挑戰(zhàn)，客戶多來自大型集團(tuán)，終端設(shè)備價(jià)格昂貴且笨重，個(gè)人消費(fèi)者難以接受。彼時(shí)，全國沒有手機(jī)廠商能支持北斗系統(tǒng)，一些記者與野外工作者在山野沙漠等嚴(yán)苛環(huán)境中使用時(shí)，還需要背負(fù)專門的北斗設(shè)備。
在北斗二號(hào)系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，2009年，北斗第三階段，即全球系統(tǒng)的建設(shè)也同時(shí)啟動(dòng)，計(jì)劃于2018年向“一帶一路”及周邊國家提供服務(wù)。2020年6月，隨著最后一顆衛(wèi)星“吉星”上天，北斗系統(tǒng)的35顆衛(wèi)星完成組網(wǎng)，這項(xiàng)總計(jì)耗時(shí)26年、總投入超120億美元、累計(jì)超30萬人參與的宏大工程正式完成。
圍繞北斗系統(tǒng)，天上與地下的推進(jìn)在同時(shí)進(jìn)行。
北斗全球系統(tǒng)的建設(shè)，幾乎與它的全面民用化是同步進(jìn)行的。2013-2014年，第一批支持北斗系統(tǒng)的智能手機(jī)陸續(xù)上市，北斗系統(tǒng)開始與GPS、格洛納斯一起，為中國手機(jī)用戶提供服務(wù)。國內(nèi)營運(yùn)車輛陸續(xù)安裝北斗設(shè)備，以保障其營運(yùn)安全。越來越多的共享單車接入北斗，以實(shí)現(xiàn)更加科學(xué)的停放，維護(hù)市容市貌。
2007年，北斗星通公司的收入僅1000萬元，而今年前三季度，北斗星通的營收已經(jīng)達(dá)到24.6億。如今，全國安裝北斗終端的營運(yùn)車輛超過700萬輛，支持北斗的智能手機(jī)超過98%，且調(diào)取率超過了GPS。此外，北斗系統(tǒng)還服務(wù)110萬輛共享單車精準(zhǔn)停放。
圖：北斗系統(tǒng)在減災(zāi)救災(zāi)、電力應(yīng)用、 數(shù)字施工和共享單車管理等方
不斷增長的數(shù)據(jù)背后，市場(chǎng)格局也在逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)變。在最早為車輛、船舶安裝的一批北斗導(dǎo)航儀中，多同時(shí)配有GPS系統(tǒng)進(jìn)行輔助。因?yàn)楸藭r(shí)的北斗系統(tǒng)還稍顯稚嫩，更多是作為GPS和格洛納斯的輔助定位。如今，隨著高德地圖每天高達(dá)2100億次的調(diào)用，毫無疑問，北斗系統(tǒng)已經(jīng)成為中國市場(chǎng)上的主導(dǎo)。
02贏家
北斗系統(tǒng)的成長史同時(shí)也是一部逆襲史。GPS在中國的市場(chǎng)份額一度高達(dá)95%以上，彼時(shí)，北斗系統(tǒng)幾乎不值一提。到2016年時(shí)，情況還沒有大幅改善。受限于當(dāng)時(shí)北斗系統(tǒng)的覆蓋范圍與服務(wù)能力，數(shù)據(jù)顯示，2016年前三季度，支持北斗定位功能的759 款，僅占同期申請(qǐng)進(jìn)網(wǎng)的全部手機(jī)比僅為21%。即使在支持北斗的設(shè)備上，北斗也只是作為GPS的輔助存在。
雖然GPS并不直接收費(fèi)，但通過高精度使用授權(quán)，接收器、芯片等生產(chǎn)商的納稅等方式，美國依然可以靠著GPS長期“躺賺”。
商業(yè)利潤之外，定位系統(tǒng)技術(shù)長期由美國公司主導(dǎo)，相關(guān)的定位信息也掌握在它們手里，隨著國際形勢(shì)的變動(dòng)，這其中暗含的風(fēng)險(xiǎn)也逐漸增長。于是，在這場(chǎng)圍繞全球定位系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)中，北斗得到了國內(nèi)越來越多行業(yè)的積極支持。
當(dāng)代社會(huì)最重要的終端設(shè)備：手機(jī)，就見證并參與了北斗系統(tǒng)從“輔助”成為中流砥柱的過程。2013年之前，全國沒有任何一部手機(jī)能夠使用北斗導(dǎo)航。2014年，三星宣布將在Galaxy Note3國行版的兩個(gè)型號(hào)中支持北斗系統(tǒng)，正式成為世界上第一個(gè)支持三大定位系統(tǒng)的手機(jī)產(chǎn)品，幾乎同期，中興、華為相繼推出支持北斗系統(tǒng)的國產(chǎn)手機(jī)。2015年，華為推出的麒麟930芯片開始支持北斗，北斗手機(jī)芯片完成了國產(chǎn)化。
此后，國內(nèi)主流手機(jī)品牌陸續(xù)接入北斗系統(tǒng)，占比數(shù)字也在不斷提升。到2020年，80%的手機(jī)芯片都已支持北斗，主流手機(jī)廠商僅有蘋果不支持北斗。
這樣的傲嬌也沒有持續(xù)太久。迫于用戶和市場(chǎng)壓力，2020年10月，蘋果在秋季發(fā)布會(huì)上發(fā)布的iphone12正式內(nèi)置北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。到2022年上半年，新進(jìn)網(wǎng)手機(jī)中有128款支持北斗，出貨量合計(jì)1.32億部，占比達(dá)98.5%。短短六年，北斗在手機(jī)中的占比增長超過4倍。
除了手機(jī)以外，智能汽車也正在成為衛(wèi)星定位系統(tǒng)的另一個(gè)主要場(chǎng)景，如今，包括小鵬、比亞迪在內(nèi)的諸多國內(nèi)汽車以及運(yùn)營車輛都已接入北斗系統(tǒng)。
北斗系統(tǒng)的崛起，也推動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為北斗系統(tǒng)在手機(jī)和車機(jī)上最直接的應(yīng)用場(chǎng)景，地圖導(dǎo)航 App 堪稱北斗技術(shù)最大的受益者。
從第一批智能手機(jī)接入北斗系統(tǒng)開始，高德地圖等國內(nèi)導(dǎo)航 App 就開始積極使用北斗系統(tǒng)。相較于GPS，北斗有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。雖然黃金頻段多被GPS和格洛納斯占據(jù)，但北斗系統(tǒng)采用的定位技術(shù)更先進(jìn)，衛(wèi)星數(shù)量更多，能夠顯著提高定位精度。
基于北斗系統(tǒng)的技術(shù)能力，高德地圖們也開發(fā)出更多提高用戶體驗(yàn)的科技創(chuàng)新性功能。2021年10月，高德地圖推出了“車道級(jí)導(dǎo)航”，即在北斗系統(tǒng)的加持下，將原本5-10米的道路級(jí)精度提升到了1米以內(nèi)的車道級(jí)別。通過這一功能，高德用戶得以在立交橋、多車道路等一些傳統(tǒng)導(dǎo)航難以駕馭的路況下得到更精準(zhǔn)的引導(dǎo)服務(wù)。
人造衛(wèi)星的定位能力離不開計(jì)量時(shí)間的原子鐘。在北斗身上，時(shí)間轉(zhuǎn)化為空間定位，定位能力最終又“重塑”為時(shí)間。高德利用北斗的定位能力，動(dòng)態(tài)計(jì)算紅綠燈的狀態(tài)，推出了紅綠燈倒計(jì)時(shí)功能，在一些視線不好的場(chǎng)景中，有效幫助用戶更好地預(yù)判下一步動(dòng)向。
此外，高德還基于北斗系統(tǒng)推出了位置共享、騎步行精準(zhǔn)定位等創(chuàng)新功能。目前高德地圖每日提供的海量導(dǎo)航服務(wù)次數(shù)中，已有一多半是通過北斗系統(tǒng)主導(dǎo)實(shí)現(xiàn)的。諸如此類的黑科技技術(shù)反哺，也進(jìn)一步夯實(shí)了北斗系統(tǒng)的全球領(lǐng)先地位，為后者的長期競(jìng)爭(zhēng)力提供了重要支撐。
北斗賦能萬業(yè)，繼而得到更加豐富的反哺，實(shí)現(xiàn)雙贏，十幾億人的市場(chǎng)和需求最終造就了一個(gè)獨(dú)步全球、生生不息的生態(tài)系統(tǒng)。
03反哺
北斗在民用領(lǐng)域成為主導(dǎo)，這是整個(gè)項(xiàng)目成功的關(guān)鍵里程碑，其意義不僅在于上下游的直接收入，傳遞的更是關(guān)于自研技術(shù)的信心。
民用領(lǐng)域的頂尖技術(shù)往往來自航空航天，但最大型的航天航空技術(shù)，同樣也需要民用市場(chǎng)的反哺，來延續(xù)其生命力和存在價(jià)值。北斗官方曾表示，600億的高昂投資，如果沒有廣泛的商用，恐怕難以收回。如果缺乏市場(chǎng)的輸血和檢驗(yàn)，即使是最先進(jìn)的技術(shù)，也逃不過滅亡的命運(yùn)。
銥星計(jì)劃曾經(jīng)是全球衛(wèi)星商業(yè)史上最宏偉的計(jì)劃之一。80年代中期，如日中天的摩托羅拉計(jì)劃建造一個(gè)衛(wèi)星系統(tǒng)，再通過特定的手持終端，讓自己的用戶在全世界任何地方都能通話。這一需求在今天的手機(jī)上都無法百分百實(shí)現(xiàn)，在那個(gè)以固定電話為主的時(shí)代更是無異于黑科技。
1998年，銥星計(jì)劃正式投入使用，該系統(tǒng)由66顆近地衛(wèi)星組成，總造價(jià)高達(dá)34億美元。然而，如此浩大的工程卻并不受市場(chǎng)認(rèn)可。一個(gè)重要原因便是，在摩托羅拉謀劃銥星計(jì)劃的80年代，手機(jī)還未大規(guī)模普及，等到1998年，手機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模大幅度擴(kuò)大，“銥星手機(jī)”只在沒有信號(hào)的區(qū)域才有用武之地。
而相比普通手機(jī)，銥星計(jì)劃的終端手機(jī)價(jià)格過于昂貴，通話費(fèi)用也是普通電話的10倍以上，對(duì)于普通消費(fèi)者顯然毫無吸引力。于是，在投入使用半年后的1999年，銥星計(jì)劃便宣布破產(chǎn)，幾年后，無人收購的衛(wèi)星開始掉落大氣層銷毀。
耗費(fèi)數(shù)十億美元構(gòu)建的巨大工程，因?yàn)闆]有通過市場(chǎng)的檢驗(yàn)，而徹底淪為塵埃。
在衛(wèi)星定位系統(tǒng)領(lǐng)域，類似的故事也曾發(fā)生。前蘇聯(lián)和俄羅斯的格洛納斯系統(tǒng)的組網(wǎng)時(shí)間較早，早在1982年就發(fā)射首顆衛(wèi)星，1995年基本完成建設(shè)。格洛納斯具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，本有和GPS分庭抗禮的機(jī)會(huì)，但格洛納斯的民用化進(jìn)程一直較為緩慢，市場(chǎng)份額較低，即使在俄羅斯國內(nèi)的份額也長期低于GPS，直到2010年后才完成大規(guī)模的商業(yè)化。
由于商業(yè)化不成功，加之俄羅斯經(jīng)濟(jì)原因?qū)е碌慕?jīng)費(fèi)緊缺，進(jìn)入21世紀(jì)的格洛納斯系統(tǒng)經(jīng)常曝出故障、精度不達(dá)標(biāo)等事件，就連在本土市場(chǎng)都打不過GPS。俄羅斯甚至為了推廣格洛納斯強(qiáng)制國內(nèi)交通工具安裝，但對(duì)于后者的推動(dòng)并不明顯。
民用領(lǐng)域的失敗甚至影響到了格洛納斯的軍用效果。在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)中，有俄軍飛行員被爆出使用民用GPS進(jìn)行定位，而不是自己家的格洛納斯。
而起步更晚的伽利略系統(tǒng)或許是吸取了GPS和格洛納斯的教訓(xùn)，從一開始便瞄準(zhǔn)民用領(lǐng)域，雖然也無法避免地要服務(wù)于軍事和政治，但從創(chuàng)立之初，歐盟的目的就是與GPS爭(zhēng)奪民用市場(chǎng)。
雖然在商業(yè)化成果上與GPS存在較大差距，但伽利略系統(tǒng)在2020年的市場(chǎng)份額已經(jīng)高達(dá)3000億美元。據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)，伽利略系統(tǒng)在2018年的全球市場(chǎng)占比就達(dá)到25%，在當(dāng)年僅次于GPS。通過良好的商業(yè)化，伽利略導(dǎo)航系統(tǒng)得以不斷發(fā)射新的衛(wèi)星提升自己的定位質(zhì)量，形成良性循環(huán)。
相比這些競(jìng)爭(zhēng)者，北斗系統(tǒng)雖然在早期技術(shù)攻堅(jiān)階段經(jīng)歷了舉步維艱的挑戰(zhàn)，但35顆衛(wèi)星完成聯(lián)網(wǎng)的那一刻，一張龐大的、會(huì)不斷生長的商業(yè)場(chǎng)景網(wǎng)圖已經(jīng)基本成型。國內(nèi)擁有豐富的產(chǎn)業(yè)，從手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、海洋漁業(yè)到汽車工業(yè)，這些都是北斗系統(tǒng)可以大展身手的應(yīng)用場(chǎng)景。
落后就會(huì)挨打。近現(xiàn)代史中，強(qiáng)者通過技術(shù)卡脖子的方式壓制對(duì)手，案例層出不窮。這是看不見硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)，但場(chǎng)上勝負(fù)卻可能影響更為深遠(yuǎn)。對(duì)于北斗系統(tǒng)而言，日均2100億次的調(diào)用，在國內(nèi)導(dǎo)航定位領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)北斗主導(dǎo)，只是新故事的開始。
