中國,有著全球最大的物流市場(chǎng),其中整車運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3萬多億人民幣。但貨運(yùn)市場(chǎng)仍然存在經(jīng)營秩序混亂、貨源與司機(jī)雙邊極度分散、物流運(yùn)輸效率低下、經(jīng)營成本居高不下,以及服務(wù)體系不夠標(biāo)準(zhǔn)化等問題。
目前,各行各業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈都已經(jīng)進(jìn)入了技術(shù)變革中期,作為讓整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系中的原材料或商品實(shí)現(xiàn)流通價(jià)值的物流產(chǎn)業(yè),必然要順應(yīng)時(shí)代趨勢(shì),實(shí)現(xiàn)全面升級(jí),以適配各產(chǎn)業(yè)鏈的高效運(yùn)營。
因此,未來5年內(nèi)的科技物流,必將是一場(chǎng)以技術(shù)為主導(dǎo)的效率革命。
作為科技驅(qū)動(dòng)的城際整車運(yùn)輸交易平臺(tái),福佑卡車通過“履約平臺(tái)”模式切入“小、散、亂”的市場(chǎng),以大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)為核心構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)“福佑大腦”,打造高品質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸服務(wù)的專業(yè)壁壘。
其中,福佑卡車業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“全履約標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)”模式不僅打開了創(chuàng)新局面,建立了差異化戰(zhàn)略定位,其通過6年的平臺(tái)運(yùn)營,構(gòu)建了堅(jiān)固的行業(yè)競爭壁壘。根據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)發(fā)文,福佑卡車在2020年的營業(yè)收入已經(jīng)居整車運(yùn)輸領(lǐng)域第一位。
國際咨詢公司麥肯錫發(fā)布報(bào)告表示,福佑卡車從行業(yè)縱向深挖,本質(zhì)上是“匹配+承運(yùn)”的全流程履約,不僅是匹配信息,而是把控整車運(yùn)輸?shù)娜鞒獭Ｆ脚_(tái)跟蹤運(yùn)輸軌跡、介入處理異常情況,對(duì)交易結(jié)果負(fù)責(zé),通過數(shù)字化手段保障貨物安全、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。
福佑卡車全履約式標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)
例如,針對(duì)整車運(yùn)輸運(yùn)價(jià)波動(dòng)大且不透明問題,福佑卡車研發(fā)智能定價(jià)系統(tǒng),算法結(jié)合車型車長、距離、天氣等影響因素,實(shí)時(shí)計(jì)算運(yùn)價(jià);針對(duì)運(yùn)輸途中,訂單跟蹤難、缺乏服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問題,平臺(tái)以智能服務(wù)系統(tǒng)自動(dòng)抓取運(yùn)輸軌跡、以智能預(yù)警降低異常率,保障貨物安全、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。
同時(shí),福佑卡車通過智能分單系統(tǒng)結(jié)合司機(jī)所在位置、當(dāng)前狀態(tài)、運(yùn)單偏好等因素為司機(jī)智能推薦、分發(fā)運(yùn)單,提高車輛運(yùn)輸效率;通過建立嚴(yán)格的運(yùn)單審核機(jī)制,保障貨源真實(shí)性,并實(shí)現(xiàn)高效結(jié)算。
在福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹看來,平臺(tái)只有以全履約模式參與到整車運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)中來,介入整個(gè)交易過程,才能真正解決行業(yè)問題;其次,要通過技術(shù)帶來服務(wù)體系升級(jí),實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸體系;最后,交易履約平臺(tái)的屬性決定了服務(wù)品質(zhì),在規(guī)范了秩序的同時(shí),構(gòu)建起了市場(chǎng)壁壘。
科技,是福佑卡車全程履約運(yùn)營能力的保障。歷經(jīng)6年多的發(fā)展,福佑卡車構(gòu)建了以數(shù)據(jù)、算法和服務(wù)為核心的運(yùn)營底盤。
其中,數(shù)據(jù)方面,福佑卡車實(shí)現(xiàn)從詢價(jià)到結(jié)算的全流程線上化,各個(gè)環(huán)節(jié)每天產(chǎn)生大量數(shù)據(jù),被清洗建模,形成多維度、真實(shí)有效的數(shù)據(jù)庫。算法層面,福佑卡車以運(yùn)籌優(yōu)化、機(jī)器學(xué)習(xí)等核心算法為底層,支持報(bào)價(jià)、分單、途中預(yù)警等各業(yè)務(wù)模塊的技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。
以福佑卡車研發(fā)的智能調(diào)度為例,將訂單的分配權(quán)交給AI算法做決策,實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行效率的全局最優(yōu)。
福佑卡車技術(shù)合伙人陳冠嶺認(rèn)為,這并不僅僅是研發(fā)技術(shù)的問題,更要求開發(fā)者對(duì)產(chǎn)業(yè)有深刻的理解,比如算法分配訂單時(shí)需要避免司機(jī)疲勞駕駛、需要考慮目的地城市及周邊地區(qū)的貨量、需要考慮卸貨地點(diǎn)壓車的情況、裝卸貨效率等等。
在中國整車運(yùn)輸?shù)凝嫶笫袌?chǎng)中,一個(gè)相當(dāng)于超6倍中國出行市場(chǎng)的賽道,歷經(jīng)多年角逐,頭部梯隊(duì)玩家僅剩福佑卡車、滿幫集團(tuán)等平臺(tái),而他們無不因?yàn)榍逦氖袌?chǎng)定位和科技制勝的發(fā)展途徑。在接下來的競賽中,企業(yè)將通過技術(shù)不斷降低行業(yè)的邊際成本,提升整車運(yùn)輸效率,而最終形成差異化競爭壁壘的核心之一,將離不開物流運(yùn)輸過程中的高品質(zhì)服務(wù),而全程履約正是決定服務(wù)品質(zhì)的關(guān)鍵點(diǎn)。
歸根結(jié)底,物流也是一種服務(wù)。在需求不斷被全方位滿足之后,企業(yè)的技術(shù)迭代實(shí)現(xiàn)常態(tài)化是必然趨勢(shì),而高品質(zhì)服務(wù)將決定企業(yè)與用戶的高留存度和活躍度。從長期主義價(jià)值角度來看,全程履約方式的平臺(tái),不失為一個(gè)極具遠(yuǎn)瞻性的決策。
