從去年無證司機被大規模清退開始，很多人都說，雙證司機的春天要來了。
但是等了大半年，網約車行業依然是嚴冬，盡管訂單量有些許回升，但是遠遠達不到“春天”的標準。倒是手機應用市場上琳瑯滿目的網約車App變得越來越多了。
滴答出行、美團打車、一喂順風車，以及強勢入局的華為等資本大鱷，那么，網約車司機的春天到底在哪兒呢？
誰都知道，在網約車行業，最大的問題就是訂單量。平臺投入巨額資本，爭來爭去的原因是因為訂單，司機使勁跑分的目的也是為了訂單。而訂單在哪里，在乘客手里？
綜合數據統計下，其實每家平臺獲取的訂單量是差不多的，但是司機之間收入卻有多寡，除了少數因為勤奮日夜不休的司機之外，其他大多數是看平臺賞飯吃的。而影響這部分司機收入的最關鍵的因素，就是到底有幾個人跟他搶飯吃。
在無證或者單證司機被下令“清退”之前，很多合規司機的日子都是苦不堪言。那些“黑車”司機想來就來，想走就走，閑了跑車賺點錢。人家賺的是外快，而全職司機賺的是生計。
從去年開始，交通部下令對無證司機下死手整治，一方面促進了合規，另一方面保障了全職司機的利益。但是循序漸進的政策下，還是給了不少平臺可趁之機。
但是從現在開始，形勢又有點不一樣了，平臺被“策反”了。以往的時候，平臺是樂意做不合規司機的“保護傘”的，畢竟是提高運力，為自己賺錢嘛，誰會嫌錢少。
不過在形勢越來越雷厲風行的情況下，某些平臺也主動開始對黑車進行打擊了。比如調整高峰時段的時長以及賦分、提高合規分數等，直接一下子將黑車司機跟合規司機之間的差距拉到了70分。
此后無證司機要還想跑車，只能跟在雙證司機后面進行“撿漏”了，這種形勢下，不少司機一周連續被抓，甚至被蹲點兩三次都是常有的事兒 。
這一招相比來說，是從源頭上掐斷了無證司機上升的通路，比硬核執法更讓他們難受。而且此招一出，后續很多平臺也會開始“表忠心”，比如滴答出行、一喂順風車、陽光出行，以后路上奔跑的無證車輛也會越來越少。
留給他們的也就只有無盡的黑夜了，在雙證司機不足量的晚上撿幾個訂單，凄凄慘慘戚戚。
