從去年無(wú)證司機(jī)被大規(guī)模清退開(kāi)始，很多人都說(shuō)，雙證司機(jī)的春天要來(lái)了。
但是等了大半年，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)依然是嚴(yán)冬，盡管訂單量有些許回升，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“春天”的標(biāo)準(zhǔn)。倒是手機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)上琳瑯滿目的網(wǎng)約車(chē)App變得越來(lái)越多了。
滴答出行、美團(tuán)打車(chē)、一喂順風(fēng)車(chē)，以及強(qiáng)勢(shì)入局的華為等資本大鱷，那么，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的春天到底在哪兒呢？
誰(shuí)都知道，在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，最大的問(wèn)題就是訂單量。平臺(tái)投入巨額資本，爭(zhēng)來(lái)爭(zhēng)去的原因是因?yàn)橛唵危緳C(jī)使勁跑分的目的也是為了訂單。而訂單在哪里，在乘客手里？
綜合數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)下，其實(shí)每家平臺(tái)獲取的訂單量是差不多的，但是司機(jī)之間收入?yún)s有多寡，除了少數(shù)因?yàn)榍趭^日夜不休的司機(jī)之外，其他大多數(shù)是看平臺(tái)賞飯吃的。而影響這部分司機(jī)收入的最關(guān)鍵的因素，就是到底有幾個(gè)人跟他搶飯吃。
在無(wú)證或者單證司機(jī)被下令“清退”之前，很多合規(guī)司機(jī)的日子都是苦不堪言。那些“黑車(chē)”司機(jī)想來(lái)就來(lái)，想走就走，閑了跑車(chē)賺點(diǎn)錢(qián)。人家賺的是外快，而全職司機(jī)賺的是生計(jì)。
從去年開(kāi)始，交通部下令對(duì)無(wú)證司機(jī)下死手整治，一方面促進(jìn)了合規(guī)，另一方面保障了全職司機(jī)的利益。但是循序漸進(jìn)的政策下，還是給了不少平臺(tái)可趁之機(jī)。
但是從現(xiàn)在開(kāi)始，形勢(shì)又有點(diǎn)不一樣了，平臺(tái)被“策反”了。以往的時(shí)候，平臺(tái)是樂(lè)意做不合規(guī)司機(jī)的“保護(hù)傘”的，畢竟是提高運(yùn)力，為自己賺錢(qián)嘛，誰(shuí)會(huì)嫌錢(qián)少。
不過(guò)在形勢(shì)越來(lái)越雷厲風(fēng)行的情況下，某些平臺(tái)也主動(dòng)開(kāi)始對(duì)黑車(chē)進(jìn)行打擊了。比如調(diào)整高峰時(shí)段的時(shí)長(zhǎng)以及賦分、提高合規(guī)分?jǐn)?shù)等，直接一下子將黑車(chē)司機(jī)跟合規(guī)司機(jī)之間的差距拉到了70分。
此后無(wú)證司機(jī)要還想跑車(chē)，只能跟在雙證司機(jī)后面進(jìn)行“撿漏”了，這種形勢(shì)下，不少司機(jī)一周連續(xù)被抓，甚至被蹲點(diǎn)兩三次都是常有的事兒 。
這一招相比來(lái)說(shuō)，是從源頭上掐斷了無(wú)證司機(jī)上升的通路，比硬核執(zhí)法更讓他們難受。而且此招一出，后續(xù)很多平臺(tái)也會(huì)開(kāi)始“表忠心”，比如滴答出行、一喂順風(fēng)車(chē)、陽(yáng)光出行，以后路上奔跑的無(wú)證車(chē)輛也會(huì)越來(lái)越少。
留給他們的也就只有無(wú)盡的黑夜了，在雙證司機(jī)不足量的晚上撿幾個(gè)訂單，凄凄慘慘戚戚。
