今年網約車市場一直是處于低迷的狀態，其實不只是網約車，其他各行各業都是。面對動蕩的行情，很多企業也沒有了辦法。
曾經作為龍頭的滴滴，今年一直在摸索，而第二梯隊的陽光出行、美團打車、一喂順風車等平臺，也開始小心謹慎了起來。
但是，作為資本大佬，是不可能這么束手就擒、無動于衷的。這不，救市的政策來了。
根據消息，滴滴將于9月1日起，在多地調整出分細則。其中主要包含了高峰時段的劃分，以及高峰時段加分系數的變化。
目前來說，滴滴的高峰時段，在工作日是5個，非工作日是4個，總體來說比較散碎，雖然有高峰系數的加持，但是并沒有什么作用。新一輪的變化，減少了和工作日的高峰時段，提高了高峰時段對應的系數。
比如將工作日高峰時段，由5個縮減為2個，總時長仍然是6個小時不變，非工作日由4個變為3個，時長由5個小時變為6個小時。而每個時段對應的加分，全部升了0.5分。
此舉的目的，是為了鼓勵司機師傅在高峰時段多出車，并且保證能連續出車，最大程度充分利用運力。
但是這個措施真的能調動司機的積極性么？經過了解，大部分司機師傅，對于這些調整并不是很在意，甚至有司機師傅認為，這些東西都是“花里胡哨”的，再怎么樣都沒辦法增加自己的收入。
“現在行情差是事實，優質訂單越來越少，就算是提高了高峰時段的分數又能怎么樣？現在已經不是養好號就能賺到錢的時候了。”
說是這么說，但是現在網約車司機收入差距的不平衡性依然很大。每天都有司機在后臺咨詢，為什么有的司機一天可以跑六百多，而自己只能跑三百多。眼瞅著出車時間也一樣長啊。
其實問題就在于賬號權重上面，現在雖然說是網約車行業的低谷期，但是優質訂單依然有，只是沒有被你碰上而已。那么分配接單的差距，就體現在賬號上面了。
滴答出行、哈羅出行、一喂順風車等平臺的司機，因為是順風車，有時間接一單，沒時間就作罷。但是滴滴司機不太一樣，他們是靠著跑車來掙飯吃的，沒有單子就得餓死。
如果要想辦法提高自己的收入，那么賬號的權重就顯得尤為重要，而這權重，是靠分數提起來的。
滴滴調整高峰時段，對開網約車的你有沒有影響呢？歡迎評論區討論。
