8月30日，據(jù)港交所股權披露數(shù)據(jù)顯示，巴菲特旗下伯克希爾公司在2022年8月24日減持了133.1萬股比亞迪股份H股，減持均價為277.1016港元，涉資近3.7億港元（折合人民幣3.25億元）。而在此番披露前，股神已減持了近500萬股比亞迪股份。
這是巴菲特自14年前入股比亞迪來，首次減持比亞迪股份。2008年，巴菲特以每股8港元入股比亞迪，據(jù)此粗略計算，上述減持股份盈利超過30倍。
2020年以來，比亞迪股份H股自最低價的最大漲幅接近9倍。就在不久前，比亞迪剛披露2022年半年報。半年報數(shù)據(jù)顯示，公司2022年上半年營收和利潤進一步大幅增長。
股神巴菲特14年來首次減持比亞迪 盈利超過30倍
據(jù)港交所股權披露數(shù)據(jù)顯示，股神巴菲特旗下伯克希爾公司在2022年8月24日減持了133.1萬股比亞迪股份H股，減持均價為277.1016港元，涉資近3.7億港元。減持后占比亞迪H股的持股比例降至19.92%。
值得注意的是，這是他14年來首次減持比亞迪股份。
根據(jù)比亞迪股份的歷史公告，2008年9月，巴菲特以每股8港元的價格，買入2.25億股比亞迪H股，約占其配售后10%的股份比例，交易總額約18億港元。
此后14年中，盡管比亞迪歷經(jīng)起起落落，巴菲特均堅定持有。在巴菲特入股比亞迪后不久，比亞迪H股股價狂漲近10倍。但隨后幾年，比亞迪H股股價又在被唱衰中大幅跌落，于2012年7月最低跌至12港元/股左右。
最近幾年，資本市場的新能源賽道持續(xù)火熱，相關公司股價多數(shù)大幅上漲。行情數(shù)據(jù)顯示，作為新能源賽道的龍頭公司，比亞迪股價近年來漲幅驚人。2020年以來，比亞迪A股自最低價的最大漲幅超過6倍，比亞迪股份H股自最低價的最大漲幅則接近9倍。
事實上，對于此番巴菲特的減持動作，市場早有猜測。今年7月11日，港交所數(shù)據(jù)顯示，花旗銀行持有比亞迪股份增加2.25億股至3.89億股，而2.25億股的數(shù)量與巴菲特的持股數(shù)量相對應。彼時，市場便有猜測，花旗銀行新增的2.25億股比亞迪股份來自巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司。
證券時報記者彼時以投資者身份致電比亞迪，該公司證券事務部回應稱，“我們現(xiàn)在看到的數(shù)據(jù)是，巴菲特持股目前沒有變動。它的持股比例非常大，如果涉及到股份變動，一定會披露。”
中泰國際策略分析師顏招駿彼時接受證券時報記者采訪表示，股東持有實物股票是做不了任何交易的。將實物股票存入券商轉換成電子股票是為了方便日后交易，比如減持或者配股等。
事實上，在此次披露前，巴菲特已經(jīng)減持了部分比亞迪股份。根據(jù)港交所披露易數(shù)據(jù)顯示，2021年8月11日，伯克希爾持有2.25億股比亞迪股份，而本次減持后僅剩下2.18719億股，這意味著，這期間巴菲特合計減持了628.1萬股比亞迪股份。
根據(jù)港交所披露易規(guī)定（注釋：這里只計算H股），持股超過5%的大股東，當其股權出現(xiàn)進一步改變導致跨越某個整數(shù)百分比時（例如6%或7%），才需要作出披露。這表明，在本次減持133.1萬股比亞迪股份之前，巴菲特已減持了495萬股比亞迪股份。如果以7月11日到8月24日比亞迪股份均價283港元計算，該部分減持涉資約14億港元。
比亞迪營收和凈利潤進一步大幅增長
比亞迪半年報顯示，2022年上半年，集團實現(xiàn)收入約人民幣1506.07億元，同比增長65.71%，其中汽車、汽車相關產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務的收入約人民幣1092.67億元，同比增長130.31%；手機部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務的收入約人民幣410.7億元，同比下跌4.78%；占集團總收入的比例分別為72.55%和27.27%。
比亞迪半年報稱，汽車及電池業(yè)務方面，比亞迪作為全球新能源汽車行業(yè)先行者和領導者，始終踐行“技術為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，并憑借長期以來的技術創(chuàng)新、戰(zhàn)略定力及持續(xù)投入，在新能源汽車行業(yè)進入規(guī)模化快速發(fā)展中搶占先機，實現(xiàn)了產(chǎn)品的全面爆發(fā)，品牌影響力不斷提升，領先優(yōu)勢持續(xù)擴大。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年上半年，集團新能源汽車市占率達24.7%，較2021年增長超7.5個百分點，在國內新能源汽車市場銷量遙遙領先，并再次問鼎全球新能源汽車銷冠，引領中國自主品牌的崛起。
2022年上半年，為滿足日益增長的市場需求，集團持續(xù)優(yōu)化新能源汽車生產(chǎn)各環(huán)節(jié)布局并積極提升產(chǎn)能，交付速度不斷提升，但未交付訂單依舊屢創(chuàng)新高，交付壓力依舊。期內，部分上游原材料供需關系受短期錯配影響，價格仍然處于高位震蕩，給產(chǎn)業(yè)鏈帶來較大壓力。集團為應對上游原材料價格上漲的影響，于本年度一月及三月分別對部分車型進行價格調整，將有助于緩解上游原材料價格帶來的成本壓力。
海外市場方面，公告稱，去年底集團向挪威順利交付唐EV車型，邁出了海外市場的重要一步。今年二月，BYD-ATTO3在澳大利亞市場開啟預售，獲得廣泛關注。此外，漢 EV繼進入哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加共和國和哥斯達黎加后，于期內正式登陸巴西，助力集團乘用車出海業(yè)務布局進一步擴大。集團插電式混合動力車型出海于期內亦有重大進展，秦 PLUS DM-i和宋 PLUS DM-i首次斬獲批量訂單，出海哥倫比亞。依托科技領先、質量領先、市場領先的全面實力，集團新能源乘用車業(yè)務的海外布局加速拓展。
一高管無償捐贈其比亞迪股票
不久前，有比亞迪高管無償捐贈其所持的部分比亞迪股票。
比亞迪8月7日發(fā)布的公告顯示，公司接到執(zhí)行副總裁李柯女士的通知，獲悉其擬無償捐贈其持有的公司50萬股A股無限售條件流通股給比亞迪慈善基金會（以下簡稱“基金會”），用于北京大學深圳醫(yī)院開展關愛血液疾病相關公益項目，具體應用于血液疾病的預防、診治和血液科學術研究、人才引進（領軍人才）和骨干人才的培養(yǎng)等。本次捐贈將擬以協(xié)議轉讓（非交易過戶）的方式進行。公告顯示，本次捐贈前，捐贈方李柯持有比亞迪1092.14萬股，持股比例0.38%，捐贈后，李柯持有比亞迪1042.14萬股，持股比例0.36%；捐贈前，比亞迪慈善基金會持股未持有比亞迪股票，持股數(shù)為0股，捐贈后，比亞迪慈善基金會持有比亞迪50萬股，持股比例0.02%。
比亞迪慈善基金會成立登記日期為2010年7月21日，法定代表人為王珍，業(yè)務范圍包括賑災救助、扶貧濟困、救孤助殘、抗擊疫情等社會公益慈善活動，幫助經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)群體改善生活條件，提高自身發(fā)展能力；獎勵在促進教育事業(yè)發(fā)展方面做出突出貢獻的個人和組織；經(jīng)主管部門批準的其他業(yè)務。
本文來源：證券時報 責任編輯： 逯文云_NB25813
