日前，微信服務頁中的“交通出行”板塊再次迎來更新，繼去年8月如祺出行入駐后，此次騰訊方面也正式上線了“騰訊出行服務”。據相關知情人士透露，這一服務目前處于灰測階段階段，將依托微信生態，開放性接入合規出行服務商，現階段已包含如祺出行、曹操出行、T3出行、首汽約車、陽光出行等多個平臺。
無獨有偶，不久前華為也入局了這一賽道、并同樣采取的是聚合模式，并在其會員中心應用眾測中上線了“Petal出行”這一快應用。
相比于滴滴等具備自有運力的平臺，無論是2019年推出這一服務的高德地圖，還是而今的“騰訊出行”和“Petal出行”，都選擇了接入其他網約車平臺提供運力，并基于自有流量去做運力的匹配。或許就如高德集團總裁劉振飛此前所說，從商業模式的角度，高德沒有動力親自下場做運力和線下運營，但“集團對高德的期望很簡單，沒有任何賺錢的要求，只是做好產品體驗，讓老百姓愿意用高德地圖”。
簡單而言，與其自己下場提供運力、并投入大量資源來搶占市場，顯然不如做“聚合平臺”來的更快，同時還能讓用戶更加高頻地使用原有服務。而高德、華為、騰訊，以及既具備自有運力、也聚合其他平臺的美團，顯然都是看中了這一高頻場景所具備的巨大潛力。
事實上，此前在2019年，騰訊方面便已與長安、一汽等企業共同出資啟動了“T3出行”項目，同時還申請了“騰訊出行”、“騰訊乘車卡、“騰訊打車”等多個相關商標。隨后又與廣汽合作推出如祺出行，并在此前已經面向廣州地區的微信用戶，悄然為如祺出行開啟了九宮格的獨立入口。
而“騰訊出行服務”作為一站式的綜合性出行服務平臺，涵蓋從車主服務到公交出行等各類相關場景，并早在2020年7月就曾進駐微信九宮格。
但不可否認的是，根據華經產業研究院公布的相關數據顯示，自滴滴被審查以來，盡管其行業滲透率仍是行業第一，但市場份額有所下降，而曹操出行、T3出行和高德打車等平臺則搶占了更多的市場份額。面對出行場景的巨大用戶需求，作為騰訊智慧出行業務版圖的一部分，騰訊出行服務顯然是意圖在C端積累更多的用戶、提高用戶粘性，以滿足微信龐大用戶群體多樣化的出行需求。
就像此前阿里方面在財報會議上指出的那樣，“希望到本財年末，至少有1億用戶在高德地圖內完成基于目的地周邊各種服務的交易”。因此對于騰訊來說，推出這一服務無外乎是想進一步挖掘出行場景，畢竟所有平臺都更希望用戶的所有需求都能夠在自己的平臺中完成。
除此以外，騰訊地圖或許也是推出這一服務的原因之一。其實在2020年就曾有消息顯示，騰訊地圖將上線聚合打車服務，在當時百度地圖、高德地圖先后推出這一服務后，騰訊地圖勢必將不甘落于人后。而出行服務與地圖本身就有著天然的關聯性，如果能用網約車服務來提高用戶對于騰訊地圖的打開頻率，或許也將會是個不小的流量增長點。
不過從目前來看，盡管騰訊地圖仍位于地圖App這個市場的第一梯隊，但其對比百度地圖和高德地圖的聲量明顯較低。據QuestMobile發布的《2021中國移動互聯網秋季大報告》顯示，高德地圖去重總用戶量已達6.58億，百度地圖為4.87億，而騰訊地圖則僅有5362萬。
如果“有些掉隊”騰訊地圖能夠更多地接入微信，顯然對于前者來說也將在市場競爭中獲得更多的砝碼。更進一步來說，“地圖”作為一項互聯網行業的基礎設施，盡管獨立APP當下還未能爭得一席之地，但騰訊地圖必然也會在網約車服務中，潛移默化地提升在用戶與出行服務商等企業對其感知。
據相關媒體報道，騰訊地圖如今正在大力收集POI數據，以向高精地圖邁進，而用戶產生的出行數據反過來同樣也會提升騰訊地圖本身的信息感知能力和數據處理能力。顯然，無論是微信中內嵌的定位功能，還是再次入場的“騰訊出行服務”，多少也都展現了騰訊地圖意圖“彎道超車”的決心。
而如今幾乎已經確定的是，各網約車平臺間的市場競爭，極有可能會在騰訊入局后再次加劇。如今百度地圖、高德地圖，以及騰訊出行服務都更像是單純的流量渠道，來對接用戶需求與其他網約車平臺。不過，如今各大平臺或許不會再重演此前的“燒錢大戰”，那么用戶的體驗以及網約車平臺的合規能否進一步提升，則還有待時間來給出答案。
