房山是北京開通軌道交通線路較早的郊區(qū)了，不過近年來隨著產(chǎn)業(yè)和居住人口的增加，房山增加軌道交通覆蓋的呼聲一直很高。
昨天，房山區(qū)政府官網(wǎng)發(fā)布了《房山區(qū)“十四五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》，里面涉及了多條軌道交通線路的信息，比如推動房山線與9號線直連直通、房山線與燕房線貫通運營、新城聯(lián)絡(luò)線S6線西段的規(guī)劃建設(shè)等。
這些信息對于房山都是利好消息，下面也給大家分析一下。
1、
先從昨天發(fā)布的《規(guī)劃》中提煉出大家關(guān)注的點。
實施市郊鐵路城市副中心線（西段）整體提升工程，研究推進(jìn)新城聯(lián)絡(luò)線S6線西段（黃良鐵路）規(guī)劃建設(shè)，加強(qiáng)房山對外軌道交通聯(lián)系。結(jié)合全市場站樞紐外遷和功能調(diào)整，配合推進(jìn)閻村客運樞紐規(guī)劃建設(shè)。
擇機(jī)推進(jìn)市郊鐵路京原線，支撐周口店、十渡、云居寺等旅游景區(qū)提質(zhì)發(fā)展，服務(wù)國際旅游休閑區(qū)建設(shè)。
推動燕房線支線擇機(jī)建設(shè)，推動房山線與燕房線實現(xiàn)貫通運營和提速改造，推動房山線與9號線直連直通，便利房山、燕山與中心城區(qū)的快速聯(lián)系。
當(dāng)然，畢竟這是一個區(qū)的交通發(fā)展規(guī)劃，軌道交通線路的規(guī)劃和建設(shè)，還要有一個全市的統(tǒng)籌規(guī)劃。因此區(qū)里的美好愿望也需要一步步實施，并不是一個一蹴而就的過程。
下面就分析一下，這些大家關(guān)注的軌道交通建設(shè)，誰可能最快實施和通車，誰還要再等一陣子。
2、
這幾條線路中，最快的應(yīng)該是房山線與9號線直連直通，以及市郊鐵路城市副中心線（西段）整體提升工程。
房山線和9號線貫通其實從去年就已經(jīng)啟動了，只是去年年底大家都在等的貫通最后沒有實現(xiàn)。
其實，貫通的準(zhǔn)備工作是在做的，此前在今年年初，有市民就發(fā)現(xiàn)房山線的一些站點，已經(jīng)貼上了9號線沿線車站的圖標(biāo)。
而在今年1月發(fā)布的消息中，地鐵公司已經(jīng)組織了多次末班車后的“房山線-9號線8車跨線”調(diào)試。
今年初，北京地鐵運營公司在人民網(wǎng)政府留言板上回復(fù)市民時提到，該工程已經(jīng)完成車輛及信號改造工作，正在進(jìn)行系統(tǒng)及運營組織優(yōu)化。在完成后續(xù)空載試運行測試及模擬早晚高峰等測試工作后，將適時啟動兩線跨線運營。
因此相信在準(zhǔn)備充分后，房9會盡快成功跨線的。
城市副中心線目前西起房山的良鄉(xiāng)，東通州的喬莊東。而副中心線（西段）整體提升工程已經(jīng)列入了計劃，并在上月啟動了初步設(shè)計、施工圖設(shè)計的招標(biāo)。
整體提升線路全長約31公里，增設(shè)了多個車站，北京西至良鄉(xiāng)段將共設(shè)車站5座，分別是北京西站、衙門口站、后呂村站、長陽站及良鄉(xiāng)站。
而且，提升和改造也是為了讓市郊鐵路能解決大家目前反映開行班次不多、發(fā)車間隔較大的問題，以實現(xiàn)高頻次公交化服務(wù)。
3、
另外幾條線路可能大家還需要耐心等待。
其中燕房線和房山線的貫通實施難度可能最小，畢竟和房山線和9號線跨線一樣，不需要像修建地鐵那樣的挖隧道、鋪軌等大動作，需要的主要是調(diào)試等。
但想想房山線和9號線的貫通，就能看出燕房線和房山線的貫通也并不簡單。
關(guān)鍵還有一個問題，就是燕房線目前在閻村東站能與房山線可以實現(xiàn)同臺換乘，換乘效率本身也比較高，因此貫通的迫切性相比之下并不如其他幾條列入貫通的線路。
不過，今年的《年北京市交通綜合治理行動計劃》中也已經(jīng)提及，將提高幾條郊區(qū)軌道交通線路的旅行速度，其中就包括貫通后的房山一燕房線。
因此相信燕房線和房山線的貫通不會讓大家等太久。
至于燕房線支線，可能就需要等更久了。
之前我們曾經(jīng)推送過，由于燕房線客流量太低，燕房線支線是暫緩建設(shè)的。
燕房線的進(jìn)站量、換乘量均為北京軌道交通全路網(wǎng)中最低的，遠(yuǎn)低于國家擬建地鐵、輕軌線路初期客運強(qiáng)度的要求。
交通部門也會動態(tài)監(jiān)測燕房線客流及區(qū)域發(fā)展需求，待時機(jī)成熟時，再擇機(jī)啟動燕房線支線建設(shè)工作。
也就是說，決定燕房支線何時能夠啟動建設(shè)，還是得看燕房線的客流量什么時候能上來。
4、
最后要說的是S6線西段。其實新城聯(lián)絡(luò)線（S6線）今年一直都是關(guān)注的熱點。在之前的公示中，這條線路擬納入三期建設(shè)規(guī)劃。
前一段時間，S6線一期工程可行性研究及配套專題研究招標(biāo)公告對外發(fā)布，其中顯示S6線一期南起大興新城站，北至首都機(jī)場T3航站樓，線路全程64.4公里，設(shè)站9座。
S6線一期就已經(jīng)跨越了順義區(qū)、通州區(qū)、經(jīng)開區(qū)、大興區(qū)，因此列入三期規(guī)劃的線段，很可能只是一期工程，即上面說的線段。
當(dāng)然，S6線未來也規(guī)劃有利用黃村至良鄉(xiāng)的黃良鐵路，繼續(xù)向西延伸至房山新城。但這會是在一期工程之后的事了。況且目前黃良鐵路已經(jīng)多年不走車，重新啟用還需要改造和維護(hù)。
而軌道交通三期規(guī)劃是建設(shè)時序是2022年至2027年（之前也出現(xiàn)過超期實現(xiàn)的線路），因此S6線延到房山良鄉(xiāng)，還是需要等待一些時日的。
