記者 | 唐俊
據北京地鐵消息，12月21日起，天通苑北、天通苑、天通苑南、霍營和回龍觀東大街五座車站，試點開通實名常乘客快速進站通道。
實名常乘客在上述五個地鐵站進站時，隨身攜帶的小件物品將不用再安檢，只需摘掉帽子，適當調整口罩，露出鼻梁、眼睛、額頭等，即可通過專用通道。
但乘客如攜帶的物品尺寸超過30cm×15cm×20cm時，仍需配合接受物品過機安檢，站點工作人員還將對部分實名常乘客進行抽檢。
北京地鐵表示，這一舉措是為了提升乘客出行體驗，提高地鐵常乘客的進站速度。上述五個地鐵站所處的天通苑和回龍觀地區，是北京居住密度非常高的區域，每天早高峰期間客流量非常大，地鐵站外經常排起長隊。
實名常乘客快速進站是基于乘客信用體系的安檢新模式。北京地鐵依托政府公共服務平臺，利用政府信息資源對常乘客進行認證和監督。
乘客可通過下載北京通App，在“地鐵信易行”模塊中申請，申請條件為在選定車站月乘車達到10次及以上。開通“實名常乘客快速進站服務”后，系統將在每個月月初對實名常乘客資格自動進行復驗。如果連續兩個月乘車不足10次，將被暫停專用通道資格。
去年3月份，北京地鐵曾推出預約出行，在天通苑站、沙河站、草房站三個站點，通過提前預約，可在早高峰通過專屬出入口進站。截至目前，該服務已運行600多天，北京交科院數據顯示，地鐵進站預約試點共19.1萬人注冊，累計預約進站超327.6萬人次，日最高預約進站已達6600人次。
不過預約進站只是減少了排隊時間，進站后仍需安檢。此次實名常乘客快速進站通道試點，實現了真正的免安檢。
早在2019年，上海地鐵便開始試點免安檢的快捷通道，后來因疫情暫停。今年4月份，上海地鐵徐家匯站的三個出入口重啟該服務，模式與北京類似。工作人員仍然會隨機對乘客進行抽檢，攜帶大件行李的乘客仍需走常規安檢通道。
地鐵作為高頻使用、大客流、封閉的空間，其安全問題受到特別的關注。2008年奧運會時，北京地鐵開始執行全面安檢，奧運之后這一規定延續下來。
目前中國內地各城的地鐵也都在執行安檢，為城市地鐵的運行提供了安全保障。但也有人認為安檢并沒有起到理想的效果。
上海政法學院副教授張東平曾發文指出，目前的地鐵安檢系統仍有其他漏洞，“地鐵非進站口未有專人值守，而不足一人高的欄桿，根本擋不住從站外向站內傳遞危險品或違禁品。” 張東平文中提到。
而安檢員執行的標準不一，也會影響安檢效果。張東平指出，一些城市推行“大包必查、小包抽查”，但大小包的標準并不明確，違禁品如放在小包中帶進地鐵車廂，高峰期難以做到全面安檢。
中國人民公安大學劉豪在一篇論文中指出，安檢工作人員普遍工資過低，工作積極性不高，在實踐中對安檢往往不夠重視，一些安檢員也缺乏系統規范的專業培訓。
“地鐵安防契合‘木桶效應’，其實效由最薄弱的環節決定。地鐵全線若有一站檢查不嚴，則整個安檢失去意義。” 張東平認為。
目前紐約、倫敦、東京、香港等大城市的地鐵，并沒有設置安檢。
也有人認為安檢有其可取之處。其一方面降低了安全隱患，另一方面也培育了公民的風險防范意識，在乘車高峰期還可起到分散客流的作用。
北京地鐵公布的信息顯示，2008年至2018年期間，北京地鐵安檢共計檢查物品98億件次，查獲各類違禁品116萬件，平均每百萬件物品中查出118件違禁品，有5.1萬人因攜帶違禁品被移送公安機關。這些數據顯示，安檢在一定程度上降低了安全風險。
技術的提升在簡化安檢流程。一些城市已安裝智慧安檢門，攜帶小包的乘客通過門架時就進行了無感化安檢。
地鐵是否應該安檢，決策者通常要在安全、效率和成本之間理性權衡，類似北京、上海推行的信用模式是一種新的探索。
