事件回放：有媒體報道說，工信部于12日發布了第343批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。該公告顯示，33款純電動轎車車型向工信部申報了產品公告。人們注意到，33款純電動轎車車型中，微型電動車多達19款，占比超過一半。
現實情況：各地嚴查老年代步車、集中銷毀老年代步車……
老年代步車擁有者說：我今年42歲， 搖了6年號了，都沒有搖到，只能買一部老年代步車先開著，我也知道它不能和汽車比，但我確實沒辦法。電動車到我手上，至少需要生產、運輸、銷售、使用四個環節。生產，有地方市場部門的監管，生產企業正常納稅；運輸，有交通管理部門監管；銷售，有市場、工商、街道、公安等多個部門監管。你為啥就治理最后一個環節？
年近70的蘇大爺花了一萬多買了一輛老年代步車，平時經常駕駛著他的‘小車’載著老伴一起去買菜、接送孫子。老年代步車不僅遮風擋雨，而且小巧便于停放，接送孩子和日常出行的要求都能滿足。談及安全問題，老人表示，只要自己小心，不違規就不會有大問題。
圍觀群眾說：電動車確實該管，隨便開的人比比皆是，我也支持規范和處罰。一味地禁止和扣押并不是最好的方法。存在既合理，為什么能如此大規模的盛行，一定有它的道理。這需要有關部門分析原因，給與解決辦法，絕不是這種簡單粗暴的管理辦法。
老年代步車的門檻比較低，確實方便了一些人的出行需要。這些老年代步車在馬路上行駛的時候，也經常出現不遵守交通規則的現象。另外，購買和使用這種老年代步車的人大多都是一些五六十歲的中老年人。
對于全面封禁的北京，查處老年代步車力度非常大，首先是交警查處非法上路行駛的車輛，其次是公安部會同市場監管部門查處所售車輛商家，進行銷售、上路“雙查”的方法。
但是從長遠來看的話，我們希望老年代步車不會實施全面封禁的管理，根據工信部12日發布的第343批《道路機動車輛生產企業及產品公告》透露，今年低速電動車國標很有可能會出臺，那么將會對老年代步車上牌、駕照、保險等都會做出約束，如果一旦老年代步車有了標準，意味著不再是非法車型，那么管理起來也會引導規范化使用，不會“一刀切”封禁，相信這種方式廣大車主和老百姓也能夠接受。
一方是市場需求，一方是嚴格管理，看似是矛和盾的關系，但絕非水火不容。希望有關部門盡快在他們之間搭建起一座暢通的橋梁。（馬上贏）
