“現在店里的車基本都已經清倉了，有的車還得加價”，這是4S店在數錢。
“我這手里十幾個車牌，都得抓緊更新”，這是車主在抱怨。
“現在收車價比之前少了至少兩成，我們也得抓緊賣”，這是二手車商在抓緊機會。
明年1月1日將正式實施的北京搖號新政中，有關個人名下多個指標限制更新次數的規定，讓北京的汽車市場再度活躍。新政臨近，不少需要騰出名下多余指標的車主集中涌入市場。
“一人多車”或“背戶”者，只能選擇其中一輛更新指標，但車輛作為個人財產可以一直使用到報廢。許多車主搶在新政實施前，賣掉舊車、購入新車，來延長指標的使用年限。
北京車市，目前正在迎來一場“狂歡”。
車主：抓緊時間更新還能多開幾年
所謂“一人一車”政策，即“每人最多可以保留1個指標”的原則。一人名下多車的，車輛所有人可以一直使用到車輛報廢，需要更新時只可選擇其中一輛申請更新指標。同時，允許名下有多輛車的個人向其符合一定條件的配偶、父母、子女轉移登記多余的車輛，但受讓方與車輛登記所有人的親屬關系存續期需滿1年。
北京市小客車指標辦的人員向“汽扯扒談”表示，如果個人名下擁有多個指標，多輛車在今年售出，指標空出后，在新政實施后依舊能購買新車，但如果多個指標下的車輛在新政實施后出售，按照新規要求只能更新一輛新車。
“現在我們也沒辦法，只能趕在這之前把標騰出來，要不然之后只有一輛車能換，現在換了還能多開幾年”。有車主這樣抱怨。
目前指標更新系統將在12月27日進行系統升級，這之后直至12月31日，無法再申請指標更新。再加上辦理指標更新后最快也要三個工作日才能完成，所以車主近期都在扎堆車管所進行更新。
隨著大量“騰標”車主出現，二手車交易大廳也出現排隊過戶現象。一位二手車商表示，由于疫情影響，已經很久沒見到排隊驗車的景象了，現在驗車通道排出幾公里已經是平常。由于人數激增，目前多個二手車市場內的過戶大廳已周末停休，為車主辦理過戶。
4S店：沒車、沒車、還是沒車
“汽扯扒談”也向北京的多家汽車銷售4S店進行咨詢，工作人員表示，近期不少車主都是在賣掉舊車或車輛報廢之后，選擇立刻購入新車。
在幾家豪華品牌4S店，店員表示，目前進口、豪華品牌車型基本已經清倉，部分熱門車型已銷售一空，有的甚至還出現無優惠甚至加價的情況出現。
不過也可以發現一個現象，就是車主進行指標更新更傾向于豪華品牌，中低端品牌和自主品牌并沒有吃到這一波紅利。某自主品牌4S店銷售人員向“汽扯扒談”表示，現在店里依舊維持著往常的接待頻率，店里現車充足，并沒有出現搶購、清倉的情況。提及這個問題，店員表示，由于車主擔心產品的品質，“問得多，買的幾乎沒有”。顯然，在此時產品日常口碑成為了車主選擇的重要參考因素。
二手車商：收車壓價，我們也得抓緊賣
在車主抓緊更新指標的同時，也有大量二手車涌入到市場當中，但二手車商顯然也有自己的煩惱。
“現在車主著急賣車、車源多，二手車商收車也要看行情，高端車型收車價下降不多，但是中低端車型價格相比一個月前要少了差不多兩成”。最近賣車的基本都是比較老的國三、國四車型，這些車在二手車市場上大量涌入，并不能在北京直接銷售，都需要進行外遷處理。外遷成本、過戶手續等費用，都會分攤到給車主的報價中，一位二手車商表示。
另外，部分二手車商手中“指標”不夠也成為收車價下滑原因之一。“現在我們也都是租的個人指標，這些車在今年必須都得賣出去，要不然等明年全都得砸手里。”另外由于很多車主也有自己更新的需求，市場上指標的減少也成為了二手車商壓價的重要原因。
據了解，現在市場賣車的增量情況，基本上已經相比原有的狀態高出4倍，遠遠大于平時容量。
一紙新政讓北京的汽車市場陷入了“狂歡”，車主、4S店、二手車商都成為了這場賣車狂歡的參與者，回看十年前的搖號開始前夜，北京車市似乎又回到了當初的景象。不過也有專家表示，北京市的此次新政，將在之后的十年左右才能見到成效，不知下一個十年，是否還會迎來再度的循環，又是一場“狂歡盛宴”。
