（本報福建訊 通訊員 李媛媛 ）新建福廈高鐵是國家“一帶一路”建設重點工程，是全國首條跨海高鐵，北起福州站、南至漳州站，全長約290公里，中國中鐵四局承建新福廈高鐵8標全長29.296公里，負責西溪特大橋、西溪特大橋168米連續剛構、福社隧道和巖內隧道置換等工程建設。
7月2日，新建福(州)廈(門)鐵路8標歷經兩年的建設，全線進度完成過半，建設中先后創下了全線“第一個鋼構廠”、“第一座拌和站”、“第一根樁基”、“第一個墩身”、“第一片箱梁預制架設”的成績。
中鐵四局新建福廈高鐵8標福廈高鐵西溪特大橋轉體梁（阮士凡）
中鐵四局新建福廈高鐵8標福社隧道混凝土澆筑（阮士凡）
中鐵四局新建福廈高鐵8標福社隧道進口施工（阮士凡）
打好征地拆遷“攻堅戰”
廈門作為最早的四個經濟特區之一，經濟發達，人民富庶。“福廈項目面臨的征地拆遷工作的難可以從拆遷的29.296公里管段全部位于開發程度高的廈門特區，拆遷房屋面積60余萬平方米，在福廈全線與四局均是罕見中可見一斑。”項目書記阮仕凡說道。
巨大的征拆量與當地富足且經歷過多次征拆的居民，常常待價而沽，使得項目征拆工作曾經一度停滯不前，為破解征地拆遷這個困擾施工的“頭號難題”，打好征地拆遷“攻堅戰”，項目書記阮仕凡和所屬的四個分部書記，白天跑現場，晚上在辦公室整理資料，熟民情解政情，迅速地完成臨建工程和先開段施工用地交付。在公司確立以架梁為主線的施工節點路線圖之后，他們又全身心的投入到戰斗中并于2019年4月29日，完成全線首孔箱梁架設。
福廈鐵路建設者用全線第一回答能不能架梁的問題后，怎樣保持持續架梁的狀態又成了一道難題，為確保架梁通道暢通和其他控制性工程用地需要，阮仕凡寫了一封《致全體拆遷戶的一封信》，發自肺腑跟福廈高鐵沿線上的父老鄉親們訴衷腸，這種設身處地、飽含深情的話語，感動了駐地政府人員，也感動了沿線老百姓，極大的推進了征拆工作。
在該項目最大的單體拆除量工程，集美區巖內村涉及257棟房屋、10萬平的房屋拆遷工作中。阮仕凡帶領工會主席郭閩湘、征拆部負責人葉真黑每天往返巖內村和項目部，多次與廈門市市長、省重點辦、市鐵指各級職能部門現場調研，召開協調會，通過制定科學合同的方案和措施，將拆遷任務細化分解到每一位征拆人員，制定可行的獎罰措施，完成了征拆目標。談起巖內村的拆遷郭閩湘說“搞好征拆村民的感受很重要，真心持續的去關注解決他們的熱點、痛點、難點，用政策引導拆遷戶，用事實說服拆遷戶，他們才不至于成為‘釘子戶’”
今年以來，項目征拆工作取得的突破性進展極大的助推了施工生產，項目先后完成了管段內全部17座連續梁工點正常推進，福社隧道、新劉塘隧道、巖內隧道施工屢傳捷報，完成的29公里鋪架線路征拆工作，為下一步福廈高鐵大規模施工和推進掃清了障礙。
中鐵四局新建福廈高鐵8標西溪特大橋建設的第112孔箱梁（阮士凡）
中鐵四局新建福廈高鐵8標西溪特大橋跨同集北路125米連續梁（阮士凡）
攻克施工生產“攔路虎”
該項目承建的西溪特大橋全長 24.68 公里，是全線最長橋梁，其上部結構九成以上采用預制箱梁架設。其中西溪特大橋68、69號墩是西溪特大橋的重點控制性工程，其跨徑168米與19000噸的體量是國內同類型最長、最重的連續梁轉體工程。
按照設計，福廈高鐵與現有的杭（州）深（圳）鐵路，在西溪特大橋68、69號墩處實現交叉，福廈高鐵將從上方“跨”過杭深鐵路。杭深鐵路作為連接長三角與珠三角最便捷的通道是目前我國鐵路運輸最繁忙的干線之一，直接在其上方進行施工難度大且風險高，為了不影響現有鐵路正常運行，經過專家和技術人員的反復實地論證，決定采用連續梁轉體的形式通過。
該項目部一分部總工程師梁水和解釋道：“剛構轉體連續梁，通俗來講就是梁體采用現澆連續梁施工，澆筑完成后再將其轉體至福廈鐵路上方合龍。”由于連續梁施工現場臨近既有鐵路，如何確保項目安全、高效地推進，是擺在全體施工人員面前的關鍵。為了保證這個最大的剛構轉體連續梁的順利合龍，該項目一分部項目經理王群浩和梁水和蹲守現場，精準作業，確保施工安全有序，保證施工流程不出差錯。目前已總計完成橋體33個節段澆筑，正朝著最后9個節段沖刺。
巖內隧道置換加固作為該項目另一處重點控制性工程，其源于現有巖內隧道為廈沙高速公路進出廈門市區的“咽喉”，因新建福廈高鐵在其上方1.9米處通過，為滿足高鐵運行條件，以及廈沙高速公路運行安全，需巖內隧道進行分幅封閉施工，進行置換加固。
自2月20日施工以來，該項目部常務副經理李東和副經理張兆武發揮黨員突擊隊的先進性和黨員先鋒模范帶頭作用，24小時不間斷作業，完成多道工序優化，由臺車施工改成支架現澆，爆破拆除改成機械拆除，在確保工程安全性與可靠性的情況下，盡量減少道路封閉施工時間。他們強化施工組織，采用平行作業，現場施工的作業點全面展開，同時加大資源配置，增加設備和人力投入，極大地提高了施工效率。在發揮黨員廣泛參與的積極性影響下，僅僅歷時58天，就完成了巖內隧道左幅主體工程。從6月2日開始，正式進行右幅施工。
中鐵四局新建福廈高鐵8標西溪特大橋水中墩施工（戴育林）
中鐵四局新建福廈高鐵8標巖內隧道置換加固工程施工（阮士凡）
打造精品工程“金招牌”
該項目堅持貫徹東南公司關于打造“精品工程，智能福廈”的建設理念，精心編制《精品工程智能福廈細化實施方案》和《信息化應用及智控中心細化建設方案》，以智控中心建設為抓手，扎實推進信息化工作，取得了階段性成果。
為實現項目所有信息化管理模塊集中管理，整體提高管理效率，中鐵四局福廈鐵路8標項目部從進點開始，啟動建設“智控中心”。占地面積170㎡的智控中心充分利用現代科技，通過電子沙盤、實體沙盤以及數據滾屏監控等模塊，將工地管理變得更加智能。
自進點以來，在總工程師魏澤歡的不斷努力下，福廈經理部在施工過程中持續創新應用先進的工藝工法，施工需要因地制宜改進墩身噴淋養護系統，以不間斷、全覆蓋的養護方式，保證了墩身養護質量和避免因養護問題出現的墩身色差問題。梁水和帶領技術人員首創空心墩上實體預制板工裝，有效解決了往施工中使用木模或鋼模存在的拆磨難和支護難問題，加快了施工進度，直接節約成本124余萬元。項目積極開展“萬眾創新”、“微創微改”、QC小組活動并推廣應用相關成果，2019年科技創新成果獲得業主科技創新及應用激勵獎7項，獲得業主7張綠牌及相關標準化績效考評、勞動競賽加分及激勵約束費考核獎勵90萬。
該項目同時也積極利用管段內的控制性工程節點，樹譽精品工程形象，利用全線首片箱梁架設、西溪特大橋168米轉體梁和巖內隧道置換加固等工程節點以及2020年新冠肺炎疫情后復工達產的時機，講好中鐵四局福廈鐵路建設故事，先后獲得中央電視臺、新華社、人民日報、工人日報、福建電視臺等中央、地方及行業媒體數百篇報道，獲得業主綠牌獎勵，并成為時時上新聞的“明星工程”為傳播企業品牌文化，展示中鐵筑路人風采豎起了“金招牌”。
如今，中鐵四局新建福廈鐵路8標已連續兩月工程產值超億元，已步入復工高產常態，巖內隧道置換、西溪特大橋168米轉體剛構連續梁及隧道施工正持續穩步推進，為2022年實現福建省首條350公里每小時高速鐵路通車運營而緊張建設中。
