現(xiàn)在我們大多數(shù)人出行，幾乎都離不開電子地圖， 無論是高德地圖還是百度地圖，用戶下載次數(shù)都超過了90億。但是這兩大地圖卻都選擇讓用戶免費(fèi)使用，而不收取使用費(fèi)，按照這樣的營銷策略，它們真的能賺到錢嗎，會(huì)不會(huì)虧本？
商家服務(wù)費(fèi)
高德地圖的前身叫高德導(dǎo)航，那個(gè)時(shí)候它有一個(gè)非常可觀的收入來源——向商家收取服務(wù)費(fèi)。
怎么個(gè)收費(fèi)法呢？當(dāng)你到一個(gè)陌生的城市旅游，想要找一家口碑較好的飯店，就可以通過高德地圖搜索飯店，這個(gè)辦法能夠幫助我們節(jié)約不少時(shí)間，也可以讓商家獲得更多的客戶和知名度。
雖然我們?cè)谑褂眠@個(gè)功能的時(shí)候是免費(fèi)的，但是商家想要把自己的店名添加到地圖上卻并不容易。他們往往需要打電話給客服進(jìn)行咨詢，然后繳納幾百元的申請(qǐng)費(fèi)才能成功。
另外，如果你想要讓自己的店鋪出現(xiàn)在排名更加靠前的位置，除了要有良好的口碑以外，也需要向高德上交“廣告費(fèi)”。
比如：你想找一個(gè)好吃的餐廳，你一搜肯定就會(huì)出現(xiàn)很多餐廳。這個(gè)時(shí)候餐廳排名越靠前，收費(fèi)就越貴，依次類推，到最后面那估計(jì)就是免費(fèi)不收錢的。這是收取的商家排名費(fèi)，或者說點(diǎn)擊費(fèi)。不過，自從被阿里收購以后，高德導(dǎo)航變成高德地圖，這個(gè)收費(fèi)項(xiàng)目就被廢除了。
在此之后，高德地圖就只能依靠為其他軟件提供導(dǎo)航服務(wù)來盈利了，比如某團(tuán)外賣有自己的外賣地圖，能為騎手提供很大的便利，但是在尋找其他商鋪上的導(dǎo)航功能就沒有高德專業(yè)了。所以它在尋求合作的時(shí)候，必然需要支付一筆服務(wù)費(fèi)。
這樣的軟件非常多，光這一項(xiàng)服務(wù)費(fèi)預(yù)計(jì)就占到了高德全部收入的20%。
與車企合作共贏
除了各種商家和游客需要用到地圖以外，有車一族對(duì)于地圖的需求更大。
在現(xiàn)在這個(gè)汽車飛速發(fā)展的時(shí)代，汽車已經(jīng)普及到了千家萬戶。截至目前，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.08億輛，其中汽車3.12億輛，這么多的車對(duì)于導(dǎo)航的需求也是很大的。
車企為了給汽車增加一個(gè)賣點(diǎn)，就會(huì)給車輛裝上導(dǎo)航系統(tǒng)，這是一出廠就配備好的。這么做一方面能夠提升汽車的價(jià)值，一方面也能方便消費(fèi)者，免得大家還得自己去安裝，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。
當(dāng)然，這個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)自然不是免費(fèi)的，高德地圖會(huì)向車企收取一定的手續(xù)費(fèi)，而為了賺回這筆手續(xù)費(fèi)，車企自然就會(huì)將這個(gè)成本算到汽車身上了。所以說，電子地圖和車企合作絕對(duì)是一個(gè)雙贏的生意。
廣告收入
作為一個(gè)下載次數(shù)高達(dá)90億的App，高德地圖絕對(duì)算是流量最高的軟件之一，它的日活躍用戶甚至基本可以達(dá)到1億。可以說，很多人幾乎是每天都要用到高德地圖的。
而在這個(gè)有流量就會(huì)有市場的時(shí)代，如此巨大的用戶市場，自然也就催生了各種廣告。
第一類，開屏廣告，也就是在點(diǎn)開高德地圖軟件后，會(huì)有一個(gè)3-5秒的全屏廣告，點(diǎn)擊屏幕你就會(huì)進(jìn)入到第三方軟件購買商品。投一次開屏廣告的費(fèi)用大約在幾十萬左右，正常情況下是維持一個(gè)星期或者一個(gè)月，如果時(shí)間長一點(diǎn)的話就需要上百萬了。
第二類廣告，競價(jià)廣告。在高德地圖的首頁推薦里，有關(guān)于吃喝玩樂的廣告位，想要讓自己的店鋪名出現(xiàn)在這個(gè)推薦里，自然就需要和其他商家出價(jià)競爭了。這一部分收入大概可以占到高德總收入的25%左右。
高德地圖盈利還是虧損？
盡管看上去盈利手段多樣，但其實(shí)高德地圖卻一直處在虧損狀態(tài)。據(jù)阿里2018年的財(cái)報(bào)顯示，阿里的創(chuàng)新業(yè)務(wù)（包括高德地圖、釘釘和天貓精靈）一年實(shí)現(xiàn)營收46.65億，但這部分的利潤卻虧損了59.71億元。
盡管只能看到三個(gè)軟件的虧損情況，但其實(shí)，釘釘和天貓精靈的投入并不大，所以盈利和虧損的大頭都在高德地圖這一邊。那么，為什么高德地圖會(huì)有這么多的虧損呢？
其實(shí)也不奇怪，高德地圖作為一個(gè)大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)服務(wù)軟件，內(nèi)部收錄的數(shù)據(jù)是非常龐大的，每年的運(yùn)營和維護(hù)成本非常高。同時(shí)，為了地圖線路和商戶更新，它要持續(xù)花錢雇用人力更新地圖，以及購買北斗、GPS的數(shù)據(jù)，成本自然也就提高了。
除了完善自身以外，另一方面，高德地圖還要直接為終端用戶提供服務(wù)，通過大數(shù)據(jù)數(shù)字地圖技術(shù)，為外賣、乘車服務(wù)、出租車、社交網(wǎng)絡(luò)等許多不同行業(yè)提供支持，這些信息也需要分部門和層級(jí)進(jìn)行管理。各種開支加起來，自然也就讓高德地圖陷入了連年虧損的狀態(tài)。
虧損的高德為何能一直活下去？
不過，令人疑惑的是，連年虧損的高德為什么能夠一直活下去，甚至還做越大了呢？這就不得不提到高德和阿里的關(guān)系了。
2013年5月10日，阿里巴巴以2.94億美元投資高德地圖后，又在2014年收購了剩余72%的高德公司股份，對(duì)高德公司股票進(jìn)行全面現(xiàn)金收購。從此以后，高德成為了阿里巴巴的子公司，也成為了阿里生態(tài)鏈中的一環(huán)。
阿里為什么要花重金收購高德地圖，每年還要為它的虧損買單？這自然說明了高德地圖的重要性。我們知道阿里是靠著淘寶一鳴驚人的，支付寶的很多業(yè)務(wù)也都是通過這個(gè)巨大的電商平臺(tái)發(fā)展而來的，比如電子支付和花唄。
為了讓大家感受到網(wǎng)購的方便和快捷，菜鳥驛站成為了淘寶產(chǎn)業(yè)鏈中必不可少的一環(huán)。而要建立起一個(gè)完整高效的快遞系統(tǒng)，電子地圖就顯得至關(guān)重要了。擺在阿里面前的有兩條路：一個(gè)是收購高德，另一個(gè)是自己研究和開發(fā)一個(gè)新的“高德”。最后，綜合下來，阿里考慮干脆還是收購高德，把它養(yǎng)著更劃算一點(diǎn)。
實(shí)際上，我們也不能只看到高德的虧損，而是要明白它的重要意義。在一個(gè)大企業(yè)里有這樣一個(gè)機(jī)構(gòu)或者項(xiàng)目，它的盈利能力不強(qiáng)，但是卻是商業(yè)活動(dòng)的基礎(chǔ)設(shè)施。有它在的時(shí)候，大家并不會(huì)覺得它很重要，但是如果沒有它，所有人都活不下去，這就叫基礎(chǔ)。
高德就是這樣的企業(yè)，如果阿里不扶持它，最先崩潰的一定是滴滴打車、餓了么外賣和菜鳥驛站的送貨業(yè)務(wù)，緊接著它們就會(huì)開始影響淘寶和支付寶，直接導(dǎo)致公司的整體收益大幅下降。
所以，無論是從商業(yè)角度，還是民用角度來看，高德地圖都已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)社會(huì)不可或缺的一環(huán)。不僅僅是我們普通人在日常生活中需要用到它，而且很多的商業(yè)項(xiàng)目也離不開它，這也就是連年虧損的高德仍然活躍在市場山高德主要原因。
