很多人會(huì)覺得2021年將是電動(dòng)車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)廝殺最為激烈殘酷的一年，這一點(diǎn)從開年至今不少電動(dòng)車打出的399/499元超低價(jià)中一覽無遺。但千萬不要被眼前的“低價(jià)混戰(zhàn)”所蒙蔽，還應(yīng)該看到另一極“高端智能”搶奪正酣。
在消費(fèi)迭代升級、資本追捧新能源版塊的大趨勢下，“智能”成為了當(dāng)下行業(yè)凸顯的一股新風(fēng)潮。有業(yè)內(nèi)人士曾斷言，未來誰能夠真正扛起智能化大旗，滿足消費(fèi)者在智能出行層面的需求，誰就能夠主宰市場話語權(quán)。
行業(yè)發(fā)展到了智能化升級的關(guān)鍵期
據(jù)有關(guān)資料顯示，得益于新國標(biāo)實(shí)施所帶來的換購潮、新冠疫情導(dǎo)致個(gè)人出行工具的蓬勃發(fā)展等因素，2020年全國電動(dòng)車銷量達(dá)到4000余萬臺，加之國家“十四五”規(guī)劃對新能源出行產(chǎn)業(yè)的扶持，2023年整個(gè)行業(yè)的銷量將有可能達(dá)到7000萬臺的歷史新高。在龐大的市場蛋糕吸引下，各大品牌紛紛備戰(zhàn)智能化的新賽道。
除此之外，電動(dòng)車行業(yè)素來被打上“傳統(tǒng)”、“落后”、“草根”的標(biāo)簽，但隨著科技的迅速進(jìn)步，智能化發(fā)展?jié)B透到了生活的方方面面，當(dāng)家居、手機(jī)、新能源汽車等各行各業(yè)都在進(jìn)行智能革命的時(shí)候，電動(dòng)車行業(yè)如果不求變，勢必跟不上時(shí)代步伐而被淘汰，如被時(shí)代拋棄的萬能充、傳呼機(jī)....
車機(jī)系統(tǒng)才是智能化升級的核心
在行業(yè)智能化升級的新賽道中，傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車整車品牌繼續(xù)延續(xù)以往的老路子，投入大量的精力和資源在產(chǎn)品外觀、車架、電池、電機(jī)等方面做硬件升級，拼各種硬件性能，但硬件是很容易被超越的。行業(yè)超低的硬件門檻帶來了同質(zhì)化和價(jià)格戰(zhàn)的泛濫，嚴(yán)重消耗了行業(yè)發(fā)展的精氣。
其實(shí)軟件才是行業(yè)智能化升級的核心，更具有核心競爭力。前幾年一些跨界新入局者在原有硬件基礎(chǔ)上通過軟件的變革創(chuàng)新賦予了產(chǎn)品某些層面智能化應(yīng)用的突破，和傳統(tǒng)品牌形成區(qū)隔，實(shí)現(xiàn)了銷量的增長。但這幾個(gè)跨界品牌和傳統(tǒng)品牌提出的智能化，都還停留在自我封閉的“圈子里”，就像一個(gè)單機(jī)版的游戲，自娛自樂，無法破圈，無法實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)。這種基礎(chǔ)的軟件缺乏人車之間的互動(dòng)體驗(yàn)，消費(fèi)者只能被動(dòng)式的接受，而且由于售后服務(wù)的脫節(jié)，嚴(yán)重制約了消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。
如果只堆硬件配置，或堆軟件功能，都還不能算真正意義上的智能化，還是靜態(tài)的“死智能”。未來真正的智能化，一定是有一套可以連接互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的智能車機(jī)系統(tǒng)，有了這樣的智能車機(jī)系統(tǒng)，各種應(yīng)用可以無限延展，才能賦予電動(dòng)車活的“靈魂”。
哈啰以“超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)”引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)化
同為跨界新入局者，哈啰的橫空出世驚動(dòng)四方，以“超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)”、“超連網(wǎng)電動(dòng)車”切入行業(yè)，中國兩輪電動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)由此迎來了新思維和新模式，或許將改變行業(yè)競爭格局。
在已經(jīng)結(jié)束的哈啰VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)暨新品發(fā)布會(huì)上，哈啰推出業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)，并以此為系統(tǒng)基礎(chǔ)研制了哈啰A80（精靈）、哈啰A86（圖靈）、哈啰B80（魔靈）三款智能化產(chǎn)品。哈啰將智能汽車和互聯(lián)網(wǎng)思維應(yīng)用到兩輪車行業(yè)，以軟件驅(qū)動(dòng)硬件，用科技推動(dòng)電動(dòng)車的智能進(jìn)化。
同處行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大環(huán)境中，哈啰能夠在智能化的競技賽道中脫穎而出，除了新能源產(chǎn)業(yè)鏈以及市場需求蓬勃發(fā)展的利好外部因素之外，其與生俱來的硬核實(shí)力都注定了他成為智能前沿時(shí)代的弄潮兒。
首先從品牌基因來看，哈啰各項(xiàng)基礎(chǔ)能力強(qiáng)大，資源和經(jīng)驗(yàn)儲備充足。
哈啰作為一家互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，哈啰是有阿里系螞蟻金服重點(diǎn)投資的出行品牌，與傳統(tǒng)造兩輪電動(dòng)車企業(yè)相比，哈啰有著強(qiáng)大的軟件開發(fā)能力。從2016年創(chuàng)立至今，哈啰擁有多年城市運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，并且通過市場的考驗(yàn)，更為成熟優(yōu)越，這是其它跨界新入局者所不具備的。而且哈啰還積累了優(yōu)秀配套商、客戶資源，也積累了工業(yè)設(shè)計(jì)、品控及生產(chǎn)制造等領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，匯集傳統(tǒng)電動(dòng)車品牌與跨界新入局者的雙重優(yōu)勢于一體。由此可見，哈啰是推動(dòng)中國電動(dòng)車行業(yè)智能化升級的一支中堅(jiān)力量。
其次從產(chǎn)品技術(shù)來看，首創(chuàng)超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)給兩輪電動(dòng)車注入了靈魂。
雖說截至目前哈啰只是推出了三款產(chǎn)品，但哈啰的重心始終聚焦在產(chǎn)品的內(nèi)在出行價(jià)值層面。首創(chuàng)的VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)人車網(wǎng)互聯(lián)，連接平臺生態(tài)，賦予了兩輪電動(dòng)車科技靈魂，而非簡單的軟件功能堆砌。VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)包括五大出行解決方案，分別為Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life，通過連接人車、能源、安全、服務(wù)、生活這五個(gè)與兩輪出行緊密相關(guān)的內(nèi)容，重新定義出行方式，創(chuàng)造更具人性化、個(gè)性化的出行體驗(yàn)。
再次從經(jīng)營模式來看，新零售模式、全國聯(lián)保售后模式將給用戶創(chuàng)造更大價(jià)值。
現(xiàn)如今行業(yè)最主要的經(jīng)營模式過多的依賴于重資產(chǎn)，對于經(jīng)銷商而言，庫存、房租、人工水電、貸款利息等壓力倍增，再加之價(jià)格戰(zhàn)四起，利潤日趨微薄，甚至于賣車不賺錢成為普遍現(xiàn)象。行業(yè)固有頑疾眾多，也給新入局者帶來了模式創(chuàng)新的空間和機(jī)遇。
營銷方面哈啰沒有延續(xù)行業(yè)的老路，他打造的是主要依靠“線上下單和線下提車”的新零售模式。哈啰平臺擁有海量的線上流量，通過線上推廣，可以為全國各地的哈啰電動(dòng)車門店引流，提升銷量，實(shí)現(xiàn)銷售和售后服務(wù)有機(jī)對接，而且可以規(guī)避現(xiàn)有傳統(tǒng)銷售環(huán)節(jié)中“價(jià)格不統(tǒng)一、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”等頑疾，所有門店統(tǒng)一定價(jià)，不再“因人而異”、“因店而異”。更重要的是，哈啰的售后服務(wù)也更具前瞻性，和家電、手機(jī)一樣，售后服務(wù)和銷售相分離，可以做到“全國聯(lián)保”，而且服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)專業(yè)度要比現(xiàn)有的品牌都要高，為用戶提供全天候的售后支持。
僅僅是打響入主兩輪電動(dòng)出行領(lǐng)域第一槍，哈啰便在業(yè)內(nèi)引發(fā)軒然大波，引起了傳統(tǒng)品牌以及前跨界入局者的警惕和關(guān)注，未來的哈啰?jiǎng)荼貢?huì)在智能出行領(lǐng)域釋放更多的大招。對于消費(fèi)者而言，出行體驗(yàn)將得到大幅提升，也將獲得更多騎行樂趣和福利；而對于行業(yè)來說，哈啰將引領(lǐng)兩輪電動(dòng)車行業(yè)創(chuàng)新，用新模式、新產(chǎn)品為客戶和用戶創(chuàng)造新的價(jià)值，在進(jìn)化升級過程中創(chuàng)造更多財(cái)富機(jī)遇。
