作為國內造車新勢力的代表，蔚來赴美上市后，其創始人兼CEO李斌，也無疑是最受外界關注的人物之一。
盡管蔚來還深陷在年底交車一萬輛的交付疑云中，但就在前幾天，李斌在接受媒體訪談時又因為一段發言在業內引起了不小的熱議。其中的主角，除了蔚來汽車和它的代工合作伙伴江淮汽車之外，還有著名的保時捷汽車工廠。
稱保時捷工廠比不上江淮工廠
在央視10月27日《遇見大咖》欄目中，李斌再爆新觀點。
新京報記者注意到，在被問及 “蔚來與江淮合作到底丟不丟分”的問題上，李斌放言稱“保時捷的工廠，肯定比不上江淮的工廠，你們不要覺得我胡說八道，因為我去參觀過。”
李斌還稱，江淮在合肥經濟開發區投資幾十個億，幫蔚來建立一個全新的世界級工廠，用的都是全球最好的設備，完全按照蔚來的工藝要求設計產線，蔚來全程參與制造合作管理，按照蔚來的質量標準驗收車輛。
上述言論一石激起千層浪。有不少網友認為，李斌是在說大話，是在碰瓷保時捷，還有網友將李斌與賈躍亭畫等號。此外，有業內人士表示，李斌此番言論缺乏客觀性，因為蔚來汽車目前還沒有獲得電動汽車制造許可證，只能依靠江淮為其代工。
對于李斌的“挑釁”，保時捷中國媒體中心在當天發布了一篇名為《這才是汽車工廠的未來！》的推送，這也被大家認為是對李斌言論的公開回應。
就在事情持續醞釀發酵刷屏的時候，李斌在微信朋友圈就“被走紅”事件作出了補充說明。李斌回應稱，拿2018年的工廠對比很早就建成的工廠，其實有些不公平。
他又稱，“保時捷工廠肯定比不上江淮的工廠”這句話是不小心說出來的，還表達了對保時捷品牌以及德國汽車工業的尊重，并點明參觀保時捷工廠的時間點為10年前。而爭議言論中的江淮工廠于今年落成，在李斌看來，合肥新廠在先進設備、工藝、智能化、管理都對標世界先進水平，在這些方面超越很早前建成的保時捷工廠，有失公平。
交付車輛被曝質量問題
近期，蔚來ES8因續航里程不足200公里、車門無法開啟、突發死機等質量問題也再次被推到風口浪尖。
10月29日，一位ES8車主在蔚來社區上發文吐槽稱，“新車系統死機，孩子被鎖在了車內，車門無法從外面打開。期間也試過了按壓門把手前部，手動開門，按鎖車鍵鎖好車離開十余米再過來還是行不通，最后費了半天勁才讓孩子從車內打開了車門。” 車主直言，非常影響用車安全。
針對上述情況，蔚來汽車10月30號在微博進行說明，稱這不是故障，在超時自動鎖車狀態下用輕按門把手邊緣就可主動彈出隱藏式門把手進行開門了。
新京報記者注意到，蔚來新車出故障的情況并不是個例，多名車主都曾在網絡上反映車輛出現黑屏、死機等問題。其中，早在9月底，新浪微博高級運營經理“@亞東”就曾遇到了車輛電子設備出問題的情況，彼時@亞東在微博吐槽稱：“提車第四天，蔚來居然死機了，車輛能開，但是行車系統加不上電，全車系統啟動不了。這個系統也太不穩定了，現在咋辦?”
“@亞東”還在微博中表示，自己經過實測后發現蔚來ES8的實際行駛續航只有200多公里左右，這與蔚來汽車官方所宣傳的“綜合路況續航350公里”大相徑庭。對此情況，李斌回復稱“因為是新手，容易激動導致耗電過快”。
根據官方的規劃，蔚來將在下半年實現累計交付1萬輛的目標。數據顯示，截至2018年9月30日，蔚來ES8已實現累計交付3368臺。值得注意的是，因為準備為ES8基準版和ES6進行產線改造，10月份，工廠曾停工兩周，產能數量或將削減一半。盡管工廠目前已恢復正常，但蔚來能否如期完成交付目標還未可知。
此外，在剛剛過去的金九銀十，整個中國車市出現了滑鐵盧，國內一線車企均出現不同幅度的銷量下跌。在車市增速緩慢的情況下，以蔚來為代表的造車新勢力們的生存空間進一步擠壓。
業內普遍認為，對現階段還在持續投入的蔚來來說，想要實現盈利，無疑還有很長的路要走。而對李斌來說，眼前最重要的事情莫過于就是在保證產品質量的前提下，抓緊交付首款量產車ES8，以及如期保證ES6的上市和交付。
【來源：新京報】
