4月19日，2021年上海車展如約開幕，一位特殊“游客”的朋友圈引發了國內車圈媒體的廣泛關注。這位夏一平不是別人，正是前陣子官宣造車的百度造車總負責人、集度汽車公司CEO，從他的朋友圈中，我們能拆解出不少有關百度造車的“劇透”信息。
首先，夏一平界定了激光雷達與自動駕駛之間的關系，“激光雷達只是自動駕駛的一小部分價值”，據了解，本次上海車展上又不少廠商都將激光雷達作為重點宣傳能力。但事實上正如夏一平所說，自動駕駛考驗的不僅僅是激光雷達精準性能力，還有系統計算能力、車路協同能力等一系列要素。
具體而言，本次車展上百度發布了全新的Apollo智駕產品，該產品目前已經具備了全域駕駛自由能力，能讓用戶在城市道路場景和泊車場景實現駕駛自由。其中，該引擎中的ANP方案更是采用純視覺方案，與目前市面上的激光雷達方案相比，ANP具備低成本、可量產、自學習等特點，更加的智能，更加能應對復雜情況。
百度人對即將到來的集度汽車有一種“降維”思維，已經做了很多年的純自動駕駛，現在這種技術底蘊可以降維釋放到人車協同駕駛上。百度自動駕駛技術部總經理王云鵬在接受采訪時曾表示，“8年來，我們積累的技術、數據，讓我們可以把一些功能技術逐步釋放降維到乘用車上，提升人機共駕狀態下的用戶體驗。AVP、ANP都是這種降維釋放思路上的產品方案，而且技術和數據維度上，我們也實現了正循環。”
夏一平朋友圈中另一個重要劇透是 “明年車展見”，這意味著百度造車明年有可能有整車亮相。作為互聯網造車潮中的一份子，百度已經在自動駕駛技術上深耕多年，有著明顯的先發優勢。百度Apollo作為國內自動駕駛技術的先行者，將來必然會全面應用到百度整車項目中去。
在此前官宣造車時百度就表示，將會把L4應用在整車之中。目前大部分電動汽車的智能水平是L2級，即部分自動化，能在有條件的路段輔助駕駛員駕駛。而百度要達到的L4是高度自動駕駛，系統可以完成全部駕駛任務，在有條件的路段能夠解放駕駛員的雙手。
如果百度能在一年之內生產出L4級別的汽車，將是中國智能汽車工業的一次巨大突破。對于有技術、有資本、有決心的百度，我們應當給予更多的期待。
