上個月魯大師春季發布會正式宣布進入電動車評測領域。
電動車評測依托于魯大師智慧硬件評測實驗室，實驗室擁有 12 年的資歷，是“萬物皆可評測”的技術支撐和實踐平臺。
電動車評測分為基礎評測和魯大師獨家智能化評測，第一期評測內容現已上線，評測主角就是新鮮發布的九號N100 電動車。
九號N系列多款電動單車新品包含 N70C、N90 以及 N100。該系列電動單車均搭載 RideyGo2.0 技術，配備多個傳感器，可以使用手機 App 進行解鎖、定位等。售價2999 元至6999 元。而我們的評測主角N100 還配備了更高功率的電動機以及鋰電池。
當然參數看多了沒意思，直接來看看評測數據。
外觀：力量感+夠用的儲物空間
九號N100 電動車采用貫穿式大燈，運動感十足， 580 毫米的碩大座椅，可以帶來更舒適的駕乘體驗，儲物空間也很大，騎著出門買個菜還是很能裝的。
車輛前方有 422 毫米踏板，再也不用擔心一米八的大長腿無處安放了。
九號N100 的動力來源于一個 10 寸的無刷電機，無刷電機相比于傳統電機啟停更加迅速，動力響應時延更小。
這小小的 10 寸無刷電機可以提供最高 100 牛米的峰值扭矩，整車功率最高2200W，這樣的動力配置賦予了這臺車澎湃的動力，讓你絲毫感受不到這是一個車身自重高達 81 千克的大家伙。
參數說完，接下來開始實測。
基礎測試
續航：超過標稱達到109KM
九號N100 的官方續航達到了105KM，電動車提升續航最簡單的方式就是在電池上做加法，這臺車的電池標稱容量高達 1728 瓦時。
這顆大電池和充電器的重量也到了恐怖的地步，實測電池重量14KG，對于女生來說不太友好。
九號N100廠商標注的續航里程高達105KM，但是我們都知道廠商的測試數據都是過于理想，與實際數據有一定出入，接下來我們就在城市道路實際跑一跑，最大程度還原大家的使用場景。
續航測試分為兩輪，分別由兩位體重60KG和90KG的同事進行多重量續航測試，每人單獨上車騎行，騎行完成后統計電池耗電，驗證廠商的標稱續航，騎行路段分別涵蓋上坡、下坡、通過天橋、隧道、橋梁等日常行駛路段。
兩輪騎行結束，從數據我們可以看到，負重60KG情況下續航為118KM，負重60KG情況下續航為109KM。鋰電池放電效率與溫度有關，測試場地在南方且當天溫度較高，如遇到氣溫較低的場景，續航可能會有所減少。
加速： 100 米加速11. 73 秒
再來測試一下性能和操控。
首先測試加速，設置一段長度為 100 米的直線場地，并使用數據記錄設備來實時記錄車輛的加速情況。
從數據中可以看到，九號N100 的這臺無刷電機啟動和加速非常迅速，在負重90KG的情況下 100 米僅用時11.73秒，沖線尾速46KM/h。
剎車：12. 13 米緊急制動
一臺車不只是要跑得快，還需要停的穩。電動摩托車的動力普遍要強于電動自行車，為此九號N100 前后都采用了碟剎設計。
碟剎相比于鼓剎來說制動更加迅速，反應更加靈敏。剎車盤散熱效率更高，發熱失效的概率更小。雖然說在高速情況下，碟剎的剎車性沒有鼓剎高，但對于電動車的中低速行駛和高頻剎車的應用場景來說，碟剎無疑是最好的選擇。
測試為在40KM/h車速下緊捏前后剎車，記錄車速降到 0 所用距離，同時第一人稱視角相機也可以同步記錄在緊急剎車情況下駕駛員的體驗。
最終得到了12.13米的緊急制動距離，這個制動距離還是比較安全的。
減震：油壓彈簧減震
減震對于一臺車的駕乘體驗影響巨大，畢竟誰都不想在減速帶體驗飛一樣的感覺。九號N100 前后均采用了油壓彈簧減震方案。
對此采用通過減速帶、定速繞樁的方式進行操控性測試。
車輛操控性還有非常重要的一點，那就是低速狀態下的穩定性，當車輛正常速度行駛時重心穩定，車輛也更加穩定。
這樣的穩定很容易在低速狀態下被打破，因此讓騎手小哥在10KM\h低速狀態下在窄路上行駛，用以模擬堵車路段的行駛。
在 10 千米時的低速狀態下速度車身依然非常平穩，不過在轉彎的時候出現了重心不穩的情況。
另外在這項測試中騎手小哥反饋了一個重要問題，那就是這輛車的轉彎半徑有點大。具體大到什么程度？我們用數據說話。經過一輪實測我們可以發現，九號N100 的轉彎半徑高達3.43米，這就意味著要想不倒車完成掉頭你至少需要3.5米寬的路面。
其他：防水防塵
除了操控性之外還要考慮到他的防水防塵性能，畢竟對于剛需人群來說下雨并不能阻擋他們使用電動車，倒水不符合實驗室風格，要玩就玩點刺激的，直接用水槍潑水。
噴完水之后，我們再去試試看這臺車能不能騎。很明顯，車還是能騎的，能夠頂住這樣的水流沖擊，那下個雨什么的都是小case。
除了防水，雨天等濕滑路面情況下車輛的穩定新也是極為重要的，大家都知道隨著路面濕滑程度加劇車輛的制動距離會隨之增加，那么制動距離到底能增加多少呢？
從實測數據可以明顯看到，路面潑水以后40KM/h制動距離來到了14.26米。
儀表盤：強光下有待提升
除了以上基礎性能測試之外，儀表盤往往是很容易被忽略的。
九號B100 采用了液晶顯示面板，這塊液晶面板的顯示內容非常豐富，在暗光環境下顯示效果非常不錯。
中午12點，陽光非常強烈的情況下，九號的這臺儀表盤已經無法清楚地看到信息了，這點還有待提升。
到這里基礎測試就已經測試完畢，接下來我們進行智能化測試。這里可能就有小伙伴要問了，一臺電動車還有智能可言呢？
基礎測試的性能表現決定了這臺車可以讓你安全的騎行，而智能化則是可以讓你騎的更舒服，享受騎行。智能化也是智能電動車與傳統電動車最大的區別。
智能化測試
信息采集處理：智能傳感器
九號N100 擁有OTA、ECU、MCU等多個信息采集單元，為了保證騎行安全這臺車還擁有多個傳感器。
值得一提的是，位于坐墊下方的這顆傳感器可以實時檢測駕駛員是否乘坐在車上，而腳撐上的傳感器則是用來檢測腳撐有沒有正常收起。
只有當這兩個傳感器全部正常工作時擰動油門車輛才能正常運行。
定位系統：三重定位體系
九號N100 電動車采用GPS、北斗以及基站定位三重定位系統，擁有基站定位就意味著這臺車具備自主的通信能力，后續的固件升級將會更加便捷。
交互系統：入門級連接和儀表盤
能夠與其它設備連接只是電動車入門選項，進階款往往擁有藍牙、NFC、WiFi等多種選項，九號N100 目前支持藍牙連接和NFC、以及遠程數據鏈接三種鏈接方式。
九號N100 儀表盤為液晶顯示，表盤面積并不算大，實時顯示車輛剩余電量、當前檔位、當前車速、時間、總里程等信息。
九號的儀表盤相比于其他車輛來說多出了兩個簡易燈光模塊。車輛解鎖但未啟動狀態下燈光模塊顯示橙色、白色代表車輛可以正常啟動，而藍色則表示處于定速巡航狀態。
交互性方便這塊儀表盤就要平庸一些了，不支持觸屏、不支持語音系統以及不支持智能化交互處理中心。同時語音導航和視覺導航也是不支持的。
駐車判定：全自動鎖車
智能化電動車最為智能的方式首先體現在駐車判定上，智能電動車在傳感器的介入下可以實現全自動鎖車。
腳撐傳感器檢測到腳撐已放置、坐墊傳感器檢測到駕駛員已離開車輛后就會在 10 秒內自動鎖定車輛，當然這個時間是可以在APP上自由調整的。
除了駐車判定外，九號N100 還支持摔車預警，但可惜的是并不支持溜車判定。
防盜系統：APP遠程報警
防盜系統和解鎖裝置同樣是智能車與非智能的車的節點，傳統電動車鎖車困難且不具備定位功能，一旦丟失就很難找回。
九號N100 支持手機APP遠程上鎖、NFC卡上鎖以及離車自動斷電上鎖功能，離車自動上鎖時間可以在手機APP內調整。
實測距離 15 千米遠并鎖車，九號N100 的定位系統依然非常精準。由于九號N100 具備與基站的通信能力，所以只要有網絡車輛異常報警將不受距離限制。
在解鎖方式下出現車輛異動時，手機APP會即時收到APP推送告知車輛報警信息，當車輛檢測到異動后車輪剎車會立刻抱死并發出警告，在這樣的狀態下要想移動車輛恐怕只能通過抗的方式來解決。
上鎖方式的多樣化從側面也反應了解鎖方式的多樣化，九號N100 機身根本沒有鑰匙孔，可以通過車身NFC卡、手機APP遠程解鎖等方式完成車輛解鎖，同時這款車還支持家庭賬戶以及電子鑰匙分享功能。
如果說有人借用了我的NFC解鎖卡隨后利用自己手機的NFC功能復制一張卡片，那么是不是我的車就能隨時被騎走了？
經過實測，即使使用手機NFC對卡片進行復制，車輛依然能識別這不是正確的NFC解鎖卡從而發出報。
駕駛輔助：自行判定行駛狀態
得益于傳感器的介入，當腳撐收起但坐墊傳感器未能檢測到駕駛員正常乘坐，這時候擰動油門車輛是不會有動力的，放心擰，絕對不會竄車。
推行輔助也是智能電動帶來一個新體驗，竄車和上坡推行往往就在一瞬間，油門控制好了叫做推車輔助，油門控制稍稍出錯那就全村開席。這個問題在智能電動車上被成功化解。
智能電動車會自行判定車主是想要駐車還是想要上坡輔助，在上坡輔助狀態下，擰動油門電動車將提供最高3km/h的推行速度，接近步行速度，做到安全上坡不竄車。
智能化電動車加入了定速巡航功能，定速巡航過程中如果任何一項人工操作介入，車機系統將會在第一時間切斷定速巡航轉為人工控制模式.根據測試來看，這臺九號N100 目前僅支持手動定速巡航。
燈光系統：滿足不同場景
九號N100 的燈光系統由智能LED前大燈+LED遠近光燈+LED位置燈和轉向燈以及剎車燈組成，整車的燈光系統可以滿足不同情況下的使用。
在昏暗道路下前置大燈光照明顯，可以讓駕駛員清楚地看清前方道路情況以便在緊急情況時做出應對措施。
能源系統：安全性較高
九號N100 搭配了 1728 瓦時的大電池，重量達到14KG。充電器為風扇散熱的標稱520W快充充電器，根據實測，5%的電量充滿電共計耗時8小時23分鐘41秒。
這種充電器安全性自然是非常重要的，這款充電器全身都采用了阻燃材料，充電頭也是被包裹的非常嚴實，基本上杜絕了意外觸電的危險情況發生。
九號N100 支持為外接USB設備供電，充電效率并不高，用來應急充電還是足夠的。電池安全方面，升級了全新的BMS6. 0 智能電池管理系統，對于電池壽命有保護機制。
乘坐系統：無法調整
這臺車的乘坐系統怎么樣？對于不同體型的人群有沒有進行特殊優化？
很明顯沒有，九號N100 無法調整乘坐姿態，也無法調整減震系統和輪胎狀態。同時進階路面信息顯示以及天氣信息顯示都沒有，在乘坐系統上只能給到這款車 0 分。
智慧娛樂系統：無媒體交互
智慧娛樂系統同樣比較拉胯，九號N100 的液晶顯示儀表顯示模組是固定的，沒有任何的媒體交互，但是看在通信能力上九號N100 支持和運營商基站的通信可以給到 10 分。
語音溝通和視頻溝通是沒有的，可能九號是想給自己節省點流量費用，畢竟移動流量 5 元30M嘛。既然都節省流量了，那么主機娛樂交互自然也是沒有的。
智能化評分
綜合以上的測試數據來看，九號N100 車輛智能化基礎構成中各項目總得分600分。
在智能化測試中九號N100得分如下：
車輛狀態采集與管理硬件： 250 分
車輛交互傳輸系統： 26 分
駕駛輔助系統： 159 分
能源系統： 50 分
乘坐系統： 0 分
智慧娛樂系統： 10 分
九號N100 是九號旗下首款N系列電動車，無論是看續航、制動、設計、能源成績還是看智能化測試成績，這款N100 都是當之無愧的電摩小鋼炮。當然他也有一些缺點，比如說座椅位置不能調整、液晶儀表亮度有待提高、轉彎半徑過大等。
我們不能去要求一款產品能夠做到絕對的完美，能夠將一臺電動車的駕駛體驗提升到這樣的水平也已經是非常不錯了。
