新能源汽車起火這個(gè)事件已經(jīng)發(fā)生了很多起，如果在遇到新能源汽車起火這個(gè)問(wèn)題后應(yīng)該怎么應(yīng)對(duì)，新能源汽車起火后怎么滅火呢，國(guó)家消防部門制定了《新能源汽車火災(zāi)撲救規(guī)程》，下面我們看一下新能源汽車起火后應(yīng)該怎么做吧。
一、新能源車著火如何處理？
1、新能源汽車起火后報(bào)警時(shí)告知汽車的品牌和型號(hào)
一旦新能源汽車著火，在報(bào)警時(shí)一定要告知起火汽車的品牌和型號(hào)，讓救援人員能夠迅速了解該車的動(dòng)力電池種類和容量，以及車輛最高電壓、高壓線路走向等。
2、起火后立即采取斷電措施，迅速離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)交給專業(yè)人員處理
如果火勢(shì)剛起，在能夠斷電的情況下，一定要立馬斷電，并且還要將車鑰匙裝入信號(hào)屏蔽袋，并將袋子放置到距離車輛10米以外的地方。如果你發(fā)現(xiàn)燃燒的車輛火勢(shì)較大，即使沒(méi)有爆炸，你也應(yīng)該迅速遠(yuǎn)離燃燒的車輛，因?yàn)槟阕约汉茈y撲滅熊熊的大火。這時(shí)，迅速離開(kāi)，疏散乘客和圍觀者，以免受傷。當(dāng)然，別忘了打電話給消防部門，通知相關(guān)人員前來(lái)滅火救援。
3、起火后注意防高溫、毒氣
電動(dòng)汽車起火除了高電壓防護(hù)，還得注意起火后的高溫。常見(jiàn)家用車的汽油起火后燃燒溫度大概也只有500攝氏度，但動(dòng)力電池起火，溫度可以達(dá)到1000攝氏度，并且動(dòng)力電池燃燒后，會(huì)產(chǎn)生大量有毒氣體，如氟化氫、氰化氫等。
4、動(dòng)力電池著火后要用更多的水撲滅
在很多人記憶中，電路起火不能用水，但動(dòng)力電池是個(gè)例外，滅火不是不用水，而是要用更多的水!
查閱某品牌電動(dòng)車的應(yīng)急救援手冊(cè)可以發(fā)現(xiàn)：如果火勢(shì)較小，沒(méi)有蔓延到電池倉(cāng)，可以用二氧化碳或ABC干粉滅火器。火勢(shì)一大，就需要用更多的水，因?yàn)閯?dòng)力電池在火災(zāi)中會(huì)發(fā)生彎曲、變形、損壞，如果水量太少，有毒氣體就會(huì)大量滲出，此時(shí)也得注意現(xiàn)場(chǎng)可能引發(fā)的漏電情況，所以要盡量遠(yuǎn)離車身。
5、新能源汽車起火后密切觀察電池狀況
電池起火后還有一個(gè)特點(diǎn)，那便是很難被撲滅。電動(dòng)車的電池，往往都是鋰電池，很多電動(dòng)車品牌應(yīng)急救援手冊(cè)都會(huì)告訴你，電池著火可能需要24小時(shí)才能完全撲滅，冒煙表示電池內(nèi)部仍處于高溫狀態(tài)且極易死灰復(fù)燃，所以必須密切觀察電池狀況。
2011年杭州某電動(dòng)出租車起火事故，2015年深圳某電動(dòng)大巴自燃事故，2016年挪威某電動(dòng)汽車充電著火事故等。每次出現(xiàn)事故，幾乎各路媒體都會(huì)報(bào)道，然后對(duì)動(dòng)力電池的 安全性進(jìn)行一番討論。
二、新能源車輛鋰電池火災(zāi)原因
1 鋰電池火災(zāi)原因
鋰電池起火原因，可以劃分成兩個(gè)大部分，自身原因和外部原因。自身原因主要是指自身材料、結(jié)構(gòu)熱穩(wěn)定性的好壞，對(duì)火災(zāi)發(fā)生與否的影響；外部原因，指各種濫用手段，引發(fā)的鋰電池火災(zāi)。
1.1 自身原因
鋰電池由正極材料，負(fù)極材料和電解液組成，這幾部分的熱穩(wěn)定性，直接影響著電芯發(fā)生熱失控的可能性。
負(fù)極材料的熱穩(wěn)定性的影響因素
目前應(yīng)用的負(fù)極材料，絕大部分是碳材料。在高溫條件下，石墨容易與電解液發(fā)生反應(yīng)，尤其電池荷電量高的狀態(tài)，LiC6更是能夠提升反應(yīng)的激烈性。有研究發(fā)現(xiàn)，負(fù)極開(kāi)始反應(yīng)放熱的溫度起點(diǎn)，與碳材料的顆粒度有關(guān)，顆粒越大，其開(kāi)始反應(yīng)的溫度就越高，也就越安全。同時(shí)，不同結(jié)構(gòu)的碳材料參與電解液的反應(yīng)，其放熱量并不相同，石墨就比無(wú)定型碳（主要指軟碳和硬碳）放熱量大。
正極材料熱穩(wěn)定性的影響因素
當(dāng)前應(yīng)用廣泛的鋰電池正極材料，都是鋰的化合物。磷酸鐵鋰，錳酸鋰和三元鋰，如果泛泛的說(shuō)，三者的安全性是從高到低排列的。而有人專門對(duì)正極材料在這些電池安全性中的影響做了研究。研究認(rèn)為，鋰的化合物分子式中，鋰的含量越高，其熱穩(wěn)定性就越差，開(kāi)始與電解液反應(yīng)的溫度就越低。有個(gè)定量的比較，分子式中各個(gè)原子的比例系數(shù)，當(dāng)鋰的系數(shù)是0.25時(shí)，其反應(yīng)溫度為230℃；如果這個(gè)數(shù)值變成1，其起始反應(yīng)溫度就變成了170℃。此外，如果正極材料中含有除了鋰以外的其他金屬元素，則含錳元素的正極材料比含鎳元素的正極材料熱穩(wěn)定性好。
電解液熱穩(wěn)定性影響因素
電解液可以說(shuō)是熱穩(wěn)定性問(wèn)題的核心，它的穩(wěn)定性直接影響整個(gè)體系的穩(wěn)定性。有人針對(duì)電解液的熱穩(wěn)定性做了一些列研究，結(jié)果表明：電解液中的碳酸二甲酯含量越高，其熱穩(wěn)定性越差，越容易與正負(fù)極材料發(fā)生反應(yīng)；電解液與越多類型材料相容性差，也就是在較低的溫度下可以與多種不同的鹽類發(fā)生反應(yīng)，說(shuō)明它越活潑，其熱穩(wěn)定性就越差。
老化帶來(lái)的熱失控
老化是一個(gè)綜合的過(guò)程，負(fù)極SEI膜結(jié)構(gòu)老化，出現(xiàn)破損，引發(fā)自生熱過(guò)程；負(fù)極鋰枝晶堆積，造成內(nèi)短路或者遇到高溫環(huán)境與電解液激烈反應(yīng)。老化帶來(lái)的內(nèi)阻上升，使得熱積累出現(xiàn)的概率上升。總的來(lái)說(shuō)，老化與熱失控風(fēng)險(xiǎn)存在正相關(guān)性。
1.2 各種濫用下的熱失控因素
鋰電池的濫用，一般指由于意外事故或者管理系統(tǒng)故障造成對(duì)電池不恰當(dāng)?shù)氖褂谩３Ｒ?jiàn)的類型包括：過(guò)度充電，高溫環(huán)境，外部短路和外部作用造成的內(nèi)短路。
過(guò)充電，有研究者認(rèn)為，在過(guò)充條件下的熱失控發(fā)生溫度，取決于正極材料失去過(guò)多的鋰離子以后，其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；但也有研究指出，過(guò)多的鋰單質(zhì)無(wú)法嵌入負(fù)極而沉積在負(fù)極表面，鋰枝晶不斷生長(zhǎng)，一方面刺破隔膜造成局部短路，另一方面鋰單質(zhì)與電解液發(fā)生反應(yīng)，放出大量的熱。總之，過(guò)充電是鋰電池火災(zāi)的一個(gè)重要源頭。
高溫環(huán)境，比如烈日下的汽車內(nèi)，溫度可以高達(dá)130℃至150℃。在這樣的溫度下，鋰電池內(nèi)部可能出現(xiàn)幾個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)。首先是負(fù)極SEI膜的溶解，這個(gè)過(guò)程一般被認(rèn)為是自生熱的開(kāi)始。另外一個(gè)因素是一些質(zhì)量一般的隔膜，在這個(gè)溫度開(kāi)始局部融化收縮， 隔膜的破損將是大規(guī)模內(nèi)短路的開(kāi)始。
外部短路，研究人員把鈷酸鋰單體電芯進(jìn)行直接短路，電芯溫度快速上升至70℃到80℃之間，電量被耗盡。文獻(xiàn)推斷，如果是大規(guī)模成組電芯的短路，散熱條件沒(méi)有單體好，則溫度會(huì)進(jìn)一步升高，甚至出現(xiàn)熱失控。
內(nèi)短路，這個(gè)名字用在這里，特指由于擠壓針刺等外部原因造成的電池內(nèi)部短路。由于外力作用的隨機(jī)性，可能出現(xiàn)的短路包括以下四種情況：正極集流體鋁箔與負(fù)極材料短路，正極材料直接與負(fù)極材料短路，正極集流體鋁箔與負(fù)極集流體銅箔短路，正極材料與負(fù)極集流體銅箔短路。研究結(jié)論，負(fù)極材料與正極集流體鋁箔短路情形最為兇險(xiǎn)，由于阻值小，短路電流大，散熱不利，這種情形最易發(fā)生起火事故。
三、車主應(yīng)該如何預(yù)防新能源汽車起火呢？
從消費(fèi)者角度來(lái)說(shuō)，新能源汽車在后期使用過(guò)程中也需要定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，尤其是對(duì)動(dòng)力電池以及相關(guān)線路的檢查。除此之外需要養(yǎng)成良好的充電習(xí)慣，避免使用快速充電樁長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行充電。另外，也需要養(yǎng)成安良好的駕駛習(xí)慣，保證安全駕駛，避免出現(xiàn)碰撞的事故。而在選擇路面方面，盡量選擇路況較好的線路進(jìn)行形式，避免底盤受到刮蹭。
不知道大家有沒(méi)有想過(guò)，如果自己可以掌握電池的維修和保養(yǎng)方面的相關(guān)知識(shí)，注意電池使用規(guī)范，豈不是可以大大降低新事故的風(fēng)險(xiǎn)呢？不過(guò)，具有扎實(shí)的理論知識(shí)、豐富的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)以及規(guī)范的安全操作流程的電池維修保養(yǎng)工作人員市面上并不多。
