在之前的文章中，我們起底了SpaceX“獵鷹”9復用火箭的來源，它就是美國上一次重返月球“星座”計劃的“戰神一號”，但拋棄了降落傘回收方案，采用了依靠火箭矢量發動機垂直降落，海上駁船回收的設計，更省錢更高效。而SpaceX和藍色起源公司的液氧甲烷發動機，則來源于“獵戶座”飛船的原始設計。
左邊是戰神一號，右邊是早期的獵鷹9
巧了，2010年有篇文章曝光過它們的關系
這引起了很多馬斯克粉絲的攻擊，我們不否認馬斯克和SpaceX的貢獻，無論“獵鷹”9，還是“星艦”使用的“猛禽”系列發動機，都有他們很多的原創。SpaceX雖然不是火箭回收復用技術的開創者，但的確因為他們的努力，才將這一關鍵技術成熟化和市場化，降低了人類進入太空的門檻。
這種降落方式的確夠酷，但馬斯克也不是原創者
但同時，我們也堅決反對將馬斯克和SpaceX神化，因為任何一個技術，都是站在前人肩膀上的，不可能憑空出現。SpaceX雖然是一家私營航天公司，但無論資金和技術支持，都離不開NASA，甚至蘇聯，馬斯克做的，只是將它們融會貫通，當然這也是巨大的成功，所以今天我們繼續起底SpaceX，龍飛船的技術是從哪兒來的？
馬斯克和SpaceX無疑是成功的
咱們得先從“曙光”號說起，當今世界航天界，有3個“曙光”號。首先就是我國在上世紀70年代發展的“曙光一號”載人飛船，由于技術不足等原因，最終夭折，但至今我國載人航天留有曙光崗。其次則是國際空間站第一個艙段，即1998年發射的“曙光”號功能貨艙，擔負核心艙功能。
我國曙光一號飛船
遠處就是曙光號功能貨艙
其實，還有第三個“曙光”號，它就是上世紀80年代蘇聯研制的一型可重復使用飛船，起源于“超級聯盟”號方案。采用和龍飛船類似的兩艙設計，但所有部件均可重復使用，它有一個由十幾個火箭發動機組成的陣列，用于在返回地球時進行軟著陸，從而無需使用降落傘，這就比龍飛船更加高級了。
原始設計是十幾臺反沖發動機
但后來還是變成傘降
和龍飛船一樣，“曙光”號有載人和運貨兩種型號，主要目的地就是和平號空間站。載人型號可載員8人，而龍飛船是7人，現在只允許4人。但和龍飛船不同的是，“曙光”號還是和平號空間站的救生艇，或者叫緊急逃生艙，逃生模式下，甚至可以載人12人。
曙光號飛船內部結構
這里插句題外話，其實國際空間站的原始設計也有緊急逃生艙，甚至還有離心重力艙，但最終都取消了。緊急逃生艙改由各國的飛船擔負，但它們沒有拓展載人能力，比如去年俄羅斯“聯盟”MS-22飛船出現泄漏之后，3名宇航員就無法搭乘已經在軌的龍飛船返回地面。按理來說，龍飛船可載7人，現在只載4人，空出的3個名額，剛好可以搭載“聯盟”MS-22的乘組的，但實際操作下來，發現根本就不行。
可惜的是，“曙光”號最終在1989年停止發展，而蘇聯解體之后，很多航空航天技術都被美國搞走，包括火箭發動機、火箭復用技術、雅克141發動機噴口的轉接環等等，甚至連一些宇航員都流落到了美國。而SpaceX龍飛船的核心技術，就是馬斯克親自去俄羅斯買回的，沒想到做出來的，卻是一個縮水版的“曙光”號。
蘇聯解體后，美國切走了最大的那塊蛋糕
當然，龍飛船還有很大一部分技術，倆源于美國自己的“獵戶座”飛船。“獵戶座”從上一個重返月球的“星座”計劃，堅持到了本次重返月球的“阿爾忒彌斯”計劃，可謂是兩朝元老了，而龍飛船就是它和蘇聯“曙光”號結合的產物。不過，我們的確要承認馬斯克很會“整活”，龍飛船無論是外形，還是內飾，乃至艙內航天服，都遠遠超過它的“爹媽”，一出生就是一副“高富帥”的樣子，顏值賊高，難怪會迷倒很多粉絲。
龍飛船也有部分美國的技術，不全是蘇聯的
有一說一，龍飛船是真酷
內部設計更科幻
看下第一代龍飛船，就更像了
