首先我們要說一個概念，新能源汽車不只有純電汽車，還有插電混動車型和增程式車型，很多人一說到燃油車要被淘汰了，第一反應就是，純電車型不方便，充電時間長云云，為什么自動把插電混動車型排除在外了，插電混動車型都被干到9.98萬了，基本上和燃油車的價格持平了。
之所以很多人現在不認可純電車型，原因無非是充電時間長，補能不方便，但是，最近寧德時代，用一場不到七分鐘的新聞發布會再次給燃油車敲響了警鐘，留給燃油車的時間真的不多了。
寧德時代的全新凝聚態電池，除了超高的能量密度，輕松達到1000千米的續航，和更強的安全性之外，它還有更快的充電速度，凝聚態電池的充電速度非常快，其可以在5分鐘內充滿80%的電量。我們就算這個宣傳略有水分，再加上低溫環境的影響，但是充電10分鐘續航500km，應該是可以做到的，一旦這款電池量產落地，那將會給燃油車帶毀滅性的打擊。
試想一下，除了補能的便利性之外，燃油車相對于新能源汽車還有什么優勢？
駕駛感受？再好的發動機和變速箱，別管是V6、V8還是AT、CVT，都比不上電機平順線性。在駕駛感受方面，別管純電車型還是增程式、插電混動車型，對于純燃油車都是降維打擊。
用車成本？再省油的燃油車，在油價這么貴的情況下，每公里都要4-5毛的行駛成本吧？但是在使用家充的情況下，純電車型，插電混動車型，每公里行駛成本才幾分錢，保養成本方面，純電車型也要比燃油車低得多。
智能化？這方面更是沒法比？不是新能源車型才能做好輔助駕駛和車機系統，但是關鍵是，國內車企都不約而同選擇了新能源的賽道，來展現自己在智能化方面的實力，因此，智能化做得好的車型，幾乎都是新能源車型。
所以啊，你看燃油車除了補能方便之外，對比新能源汽車幾乎沒有什么優勢了，就算是補能方便這一點，插電混動車型和增程式車型，也可以加油，國內大部分的車主，都是偶爾才跑跑長途，大部分都是市區行駛，在這樣的用車場景下，新能源車型的優勢明顯。
而且，凝聚態電池，不只是可以用在純電車型上，也可以用在插電混動車型和增程式車型上，這款電池據寧德時代表示，將在今年量產落地，屆時，不論是純電車型還是插電混動車型，補能的效率都會大大提高。
其實到這里，答案已經很明顯了，只是很多老司機依然不愿意承認罷了，當電池成本大幅下降，當車企將混動車型的價格干到了10萬以下，當充電速度更快的半固態電池問世，這些都在宣告，純燃油車的時代快要結束了。
