如果要問新能源車目前什么類型的車最火，那無疑是增程式電動車；在新能源車里，純電動車因續航里程短、充電慢、充電難不便捷、極端天氣差異大等缺點導致衍生出一種“似電非電，似油非油”的增程式電動車。今天3年增程式電動車老車主就來分析下增程式電動車。
大眾中國前任 CEO 馮思翰曾對增程式電動車評價：“這是最糟糕的方案”；實際上，整個汽車行業對于增程式技術的質疑從未停止；隨著理想的成功、問界、零跑等新勢力品牌也正在逐鹿該領域。
增程式電動車真省錢嗎？
知道增程式的原理都明白，增程式電動車是通過發動機或外部直充的方式給電池充電，電池通過轉化給電驅驅動。一般來說增程式電動車的電池容量比其他混動要大，像我們正常上下班通勤的工薪階層基本是可以滿足插電直充的方式補能；用車成本極低。
但是如果進場跑高速或有長途需求，光靠電池的容量供電是不夠的，所以會啟動發動機供電，這樣多次轉換會導致能耗消耗過大，實際上是油耗是非常大的，車主親測500公里的高速，除去第一次充電電池標測180公里以外，300公里50L油。
對于一年跑不了幾次長途的車主來說，基本上180公里續航里程是足夠在市區使用的，那么我們需要買個增程式電動車干嘛呢？增程式的價格還虛高，買個純電或燃油不香嗎？
再加上由于增程式電動車需要安裝發動機、電機、電池等必然導致車重，這樣也會造成能量耗損大；綜上增程式電動車真不是省錢，而且也沒有徹底解決里程焦慮的問題，只是嚴格意義上說續航里程上增加了雙保險而已。
編者注：增程式電動車因考慮結構設備多占用空間，要么廠家就會設計車身大軸距長的車型，這種車型是價格昂貴的；要么就會壓縮車內空間影響舒適度。
另外理想ONE在半電或者虧電狀態下，動力表現就會明顯疲軟，并且增程器本身發電噪聲比較大的缺點，應該其他車型也會出現這種問題，
