今年7月1日，號稱史上最嚴格排放標準的國六B標準就將實施。3月30日周四下午，中國汽車流通協會（下稱“協會”）組織召開了部分汽車主機廠參加的國六B切換情況座談會。
協會稱，一汽、東風、上汽、廣汽、北汽、長安、奇瑞、吉利、長城各集團及下屬企業，奔馳、寶馬（中國）、奧迪、豐田（中國）、大眾、法拉利等企業參加了上述座談會。環科院機動車中心派代表參會，與參會嘉賓進行交流。
據協會微信公號文章，本次會議透露，目前國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化。主要原因是：
疫情原因，企業終端銷售普遍受到影響；一季度市場疲軟，購買需求減弱，銷售情況低于預期；武漢降價事件導致消費者普遍持幣觀望；消費者對于車輛購置稅政策延續抱有期待，保持觀望。
參會企業一致提出，由于品牌結構、車型結構、地域差異及經銷商運營差異等因素，使清庫的進度不一致，個別地區、個別品牌、個別車型尤其是某些高價值車型的清庫進度較為緩慢。
參會企業建議：
對于生產端的切換嚴格按政策文件執行，在今年6月30日之前全面停止不符合排放標準車輛的生產；而對于進入流通端、于6月30日前生產下線的車輛，由于其不對環保產生增量的影響，考慮到實際銷售情況，也為避免造成大量的浪費損失，建議國家給予6～12個月的銷售過渡期，以利于汽車市場的穩定、行業企業的經營過渡和環保政策的完美落實。
協會稱，將盡快對各企業所提問題進行匯總后，呈報相關政府部門，促進行業健康、平穩發展。
本月初，東風汽車的大規模補貼降價引發車市“地震”，比亞迪、廣汽豐田等“大廠”也入場參戰。此后業內就有聲音認為，眾多車企之所以跟進降價，是因為國六B標準實施前的清庫存考慮。
報告指出，相比國六A，國六B的排放要求和測試標準都更加嚴格。排放標準上，國六B要求汽油車CO下降29%，THC下降50%，NMHC下降49%，NOx下降42%，PM下降33%，PN和N2O不變，排放限值要求全面看齊甚至超過國際標準。測試標準上，國六標準新增RDE試驗，即實際行駛排放測試，指測試車輛在實際使用條件下的排放水平，包括市區、市郊、高速3種工況。雖然主流車企在技術上早就按照國六B階段進行了技術儲備，但由于實測場景較實驗室相對復雜，RDE測試對零部件廠商和主機廠均提出了更高的要求，有部分腰部企業乃至尾部企業的部分車型出于成本等考量目前仍停留在國六A階段。
證券日報本月中報道提到，歷次國家排放標準改革和切換期間，車市都會迎來一輪降價潮。乘聯會秘書長崔東樹認為，隨著國六B標準執行日期漸進，車企正加速老車型清庫，價格將持續保持松動。中歐協會智能網聯汽車秘書長林示預計，今年7月之前，車企和經銷商的價格戰會愈演愈烈，這也將進一步加重潛在消費者的觀望情緒。
