在我看來(lái)，懸架只有結(jié)構(gòu)之分，沒(méi)有高低貴賤的區(qū)別。
在很多人看來(lái)，麥弗遜懸架是典型的廉價(jià)懸架，因?yàn)樗罅砍霈F(xiàn)在低端車(chē)型上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低廉，成為了很多工薪階層都能使用的懸架系統(tǒng)。
人性往往就是這樣，能輕易獲得的東西，基本上都會(huì)給好評(píng)，因?yàn)榈脕?lái)全不費(fèi)功夫。
但事實(shí)并不是這樣，麥弗遜是非常經(jīng)典的、出色的、低成本高收益，且使用場(chǎng)景非常足的懸架系統(tǒng)，人們認(rèn)為的麥弗遜懸架就是節(jié)省空間、節(jié)省成本的家用車(chē)懸架，的確這是一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)它還有另一個(gè)巨大的特點(diǎn)，那就是可以完美匹配后置后驅(qū)車(chē)型。
比如說(shuō)911，就是完美適配，并且堅(jiān)持使用麥弗遜懸架的經(jīng)典車(chē)型，也是有力佐證麥弗遜懸架價(jià)值的核心車(chē)型之一。
為什么賣(mài)到200萬(wàn)的保時(shí)捷911依然是麥弗遜懸架的忠實(shí)擁躉者？其實(shí)這還是要從底層設(shè)計(jì)邏輯和麥弗遜懸架的表現(xiàn)力聊起。
所有車(chē)在急加速的時(shí)候，因?yàn)閼T性重心都會(huì)向后移，尤其是后置后驅(qū)這種本身設(shè)計(jì)上就有缺陷的產(chǎn)品，前后配重非常不均衡，大量的重量壓在后軸。這會(huì)導(dǎo)致急加速的時(shí)候重心徹底壓在后軸，車(chē)頭有明顯的點(diǎn)頭問(wèn)題。
同時(shí)，后輪產(chǎn)生的反沖扭矩和滾動(dòng)慣量會(huì)讓整車(chē)在加速、剎車(chē)時(shí)出現(xiàn)明顯的不穩(wěn)定現(xiàn)象。
一臺(tái)車(chē)的整體結(jié)構(gòu)不只有后輪，還有前輪，所以說(shuō)前懸架的設(shè)計(jì)非常重要，為了解決重心后移帶來(lái)的車(chē)輛抬頭問(wèn)題，麥弗遜懸架能夠很好的規(guī)避、弱化這個(gè)現(xiàn)象。
麥弗遜懸架是一個(gè)結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單的懸架，只有懸架下端和塔頂，這種結(jié)構(gòu)能夠很好的抵消抬頭問(wèn)題。
高端車(chē)還有另一個(gè)懸架系統(tǒng)叫雙A臂，設(shè)計(jì)雙A臂懸架系統(tǒng)更復(fù)雜，上臂系統(tǒng)能夠產(chǎn)生Anti-drive角度，抵消車(chē)輛剎車(chē)時(shí)的點(diǎn)頭問(wèn)題。
所以高端車(chē)用的都是雙A臂，為的就是保證車(chē)輛在剎車(chē)、起步時(shí)更好的車(chē)身姿態(tài)。
但保時(shí)捷911不需要，因?yàn)樗木褪沁@種車(chē)輛點(diǎn)頭的狀態(tài)出現(xiàn)，才能夠抵消后置后驅(qū)加速、起步時(shí)存在的抬頭問(wèn)題。
其實(shí)我們來(lái)看這一點(diǎn)，就能發(fā)現(xiàn)越復(fù)雜的懸架系統(tǒng)，其實(shí)是為了解決出現(xiàn)的更多問(wèn)題，但不代表它一定是全面、綜合、最好的懸架系統(tǒng)，如果保時(shí)捷911使用了雙A臂，那么必然抬頭問(wèn)題會(huì)更加明顯。
而且911追求的就是一種更純粹、簡(jiǎn)單的駕駛體驗(yàn)感，麥弗遜懸架給的體驗(yàn)感更加的純粹，而且因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)和后置后驅(qū)布局的出現(xiàn)，很大程度上配合麥弗遜懸架既帶來(lái)了玩樂(lè)屬性，又強(qiáng)化了穩(wěn)定性。
家用車(chē)使用麥弗遜的確是為了省錢(qián)、省制造時(shí)間，但家用車(chē)基本上都是前驅(qū)車(chē)，更復(fù)雜的懸架系統(tǒng)會(huì)占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，給設(shè)計(jì)增加難度。
考慮到家用車(chē)一般來(lái)說(shuō)更高的使用強(qiáng)度，考慮到設(shè)計(jì)、故障率、安全、成本等因素，麥弗遜一定要比雙A臂綜合系數(shù)更好。
