圖片來源@視覺中國
文｜斑馬消費，作者｜范建
走，到湖北買車去！
補貼9萬，12萬就能買到一臺雪鐵龍C6。本月，由東風汽車發(fā)起的這一輪汽車補貼大戰(zhàn)，已持續(xù)十天，熱度始終不減。在中國萎靡太久的法系車，迎來了前所未有的關注。
“要卷就卷到底。”在東風汽車補貼效應的影響之下，國內眾多車企、地方，密集跟進，目前至少已有30多個品牌加入補貼或降價大軍之中。
新能源取代燃油車的趨勢不可逆轉，降價和補貼，只能短期拉動銷量，對品牌的長期成長，無異于飲鴆止渴。
法系打響第一槍
在中國消沉多年的法系車，終于在這個3月，瘋狂刷了一波存在感。
雪鐵龍、標致或許這時才突然醒悟，過去，產品賣不出去，并不是品牌和產品有啥問題，歸根結底，還是價格沒有吸引力。正如網友所說：沒有賣不出去的東西，只有賣不出去的價格。
幾乎是在一夜之間，東風汽車集團旗下雪鐵龍、標致等品牌，享受巨額補貼銷售的消息就火遍了全網，就連過去相對堅挺的東風本田、日產等，也加入到了補貼賣車的大軍之中。
其中，最受關注的，當屬雪鐵龍C6。這款指導價21.19萬元起的合資B級車，自上市以來，銷量就極為慘淡，整個2022年，也才賣出去3000輛左右。
但是，當它的價格猛降9萬，起售價才12萬出頭的時候，品牌、質量、外觀、油耗等，過去用戶在意的所有問題，在價格面前，都已不再是問題。
東風汽車集團這一輪政企補貼銷售政策，只針對湖北區(qū)域，3月底結束。要求用戶先全款購車、按指導價繳納車輛購置稅，后續(xù)在30天左右的時間里，返還補貼款。且車輛只能上湖北牌照，短期內，不能過戶到異地。
所有的限制條款，在狂熱的搶購潮之下，都不是障礙。走，到湖北搶車去！
過去，門可羅雀的雪鐵龍4S店，變得每天都如菜市場一般熱鬧，庫存車甚至是展車，都已被秒光。任何時候，撥打各家4S店的咨詢電話，都處于占線狀態(tài)。
現車肯定是沒有了，想要享受優(yōu)惠購車政策，只能先交訂金，至于最終能否拿到車，那得看個人運氣。
一批二手車商哭暈在了廁所里，品牌大降價猝不及防，新車12萬、二手車13萬的畸形價格倒掛比比皆是。
30余品牌跟進
東風汽車集團的這一波政企補貼大戰(zhàn)，打響了中國車市最兇猛降價銷售的第一槍。全國各地、品牌、車企，跟進者眾。
幾乎在同一時間，中國一汽針對總部所在地吉林，出臺了“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動，補貼范圍涵蓋了一汽旗下全部合資、自主品牌乘用車和輕貨，補貼總額1.5億元，單車補貼金額最高3.7萬元。活動時間也集中在3月。
更讓人眼紅的，是上汽大眾奧迪的內購活動，A7L、Q6和Q5 e-tron等三款車型，針對符合條件的內部員工，比指導價優(yōu)惠7-16萬元。指導價41.87萬元的奧迪A7L筑夢新生版，31.87萬就可以買到，配置更高的先行版、先見版，以及奧迪Q6觀云型、行云型，優(yōu)惠幅度達到16萬元。
上汽大眾奧迪方面，明確優(yōu)惠活動僅限于內購，不是針對市場的降價促銷。但一些互聯網平臺上，已出現了內購名額轉讓的消息。
現金降價在這一波價格戰(zhàn)中，似乎已不能滿足市場的胃口。上汽旗下榮威品牌，直接打出了至高6.5折的“招牌”，讓戰(zhàn)爭變得更加血腥。公司拿出3億元補貼，來慶祝品牌累計銷量突破300萬。折扣涉及旗下RX8、RX5ePLUS等五款車型，優(yōu)惠力度最少8.5折、最高6.5折。
據不完全統(tǒng)計，由東風汽車集團發(fā)起的這一輪補貼大戰(zhàn)，在短短十天之內，已有超過30個品牌加入團戰(zhàn)之中。
新舊勢力硬碰硬
本次，湖北省聯手東風汽車巨額補貼購車，一方面，是為了刺激當地汽車消費，另外一方面也是為了扶持東風汽車，促進當地汽車產業(yè)的發(fā)展。
作為國內四家“國字號”車企之一，東風汽車最近今年的發(fā)展，受到了前所未有的挑戰(zhàn)。曾幾何時，東風旗下合資品牌眾星云集，不僅有日系的本田、日產，還有法系的雪鐵龍、標致、雷諾，韓系的起亞等，幾乎是中國車企中，合資范圍最廣的公司。
在合資、自主齊齊發(fā)力的之時，東風集團股份（00489.HK）的汽車銷量，在2016年突破300萬輛，公司營收也就此站穩(wěn)了千億級規(guī)模。
不過，隨著中國汽車消費市場的增速總體放緩，以及2018年開始的負增長，東風汽車也受到了極大波及，特別是旗下法系合資品牌萎靡、自主增長乏力，加之新能源化轉型不順，東風汽車的增長陷入瓶頸期。
2022年，東風集團股份的汽車總銷量已跌至246.45萬輛，法系的神龍汽車，在2015年的銷量曾超過70萬輛，2021年，已僅剩10萬輛。
今年以來，東風集團股份的銷量繼續(xù)呈斷崖式垮塌。1-2月，累計銷售乘用車21.68萬輛，同比下滑比51.3%，就連集團的銷量擔當本田和日產也未能幸免，銷量雙雙腰斬。
與東風汽車集團一樣，上汽、廣汽、長安、長城等國內傳統(tǒng)車企，今年前兩個月的開局都不太樂觀。僅有全面轉型新能源的比亞迪，以84.98%的同比增速，34.50萬輛的銷售成績，笑傲群雄。
今年，受燃油車銷售持續(xù)低迷、新能源“國補”退場的雙重影響，預想的車市開門紅并沒有如期而至。1月，國內乘用車市場零售129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。2月，在上期低基數的基礎上，銷量小幅翻紅。今年前兩個月，國內乘用車累計銷量仍同比下滑近20%。能拿到這一戰(zhàn)績，還主要得益于2月新能源汽車銷量的大幅增長。
事實上，在傳統(tǒng)車企本輪補貼大戰(zhàn)開啟之前，由特斯拉策動的新能源價格戰(zhàn)，就已在年初率先開打。隨即，眾多新能源汽車品牌跟進。在動力電池降價的長期預期之下，新能源汽車或許還有進一步降價的空間。
壓力始終在燃油車這一邊，特別新能源轉型不力的合資車企。燃油車時代的鋼镚，還能賺多久，恐怕它們自己心里也沒底。
