現(xiàn)在人們的生活已經(jīng)離不開交通工具，而目前舒適性的交通工具，主要是以汽車為代表，而輕便性的交通工具，主要是以摩托車、電動(dòng)車為主，據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車保有量有3.19億左右，摩托車保有量為8072萬輛，兩輪電動(dòng)車全國保有量達(dá)3.5億輛左右。
龐大體量的交通工具在道路行駛，難免會(huì)存在交通亂象，尤其是以電動(dòng)車、摩托車為主，騎車的不規(guī)范行為較多，對(duì)于道路安全存在較大隱患，因此，很多地方加強(qiáng)電動(dòng)車、摩托車管理，甚至出現(xiàn)“禁摩限電”的管理舉措。
小行家近期就刷到一個(gè)視頻，來自西陵交警查處摩托車上路，兩位車主騎行的車輛，雖然是電助力車型，但已經(jīng)屬于電動(dòng)摩托車，交警提醒車輛不能上路，車主還強(qiáng)硬表示：誰說不能走，我覺得可以走。
根據(jù)西陵交警介紹，2023年1月1日起，實(shí)施的新版摩托車通告，對(duì)于摩托車有限行區(qū)域、限行時(shí)間要求，而且強(qiáng)調(diào)，不僅禁止的是燃油的摩托車，屬于電動(dòng)車的電動(dòng)摩托車，同樣限行，對(duì)于闖禁行的行為：可處100元罰款，記1分。
而評(píng)論區(qū)許多網(wǎng)友就表示，既然有“禁摩限電”的管理舉措，但為什么很多廠家還在生產(chǎn)，商家還能銷售，對(duì)此表示困惑，那么，這是為什么呢？
小行家作為電動(dòng)車的行內(nèi)人，對(duì)于這個(gè)原因還是很熟悉，之所以廠家還能生產(chǎn)，主要有2個(gè)方面的原因。
（1）、管理體系不同，采取“禁摩限電”是交管部門在做的事情，而廠家生產(chǎn)并不是交管部門負(fù)責(zé)的事情，廠家只要有摩托車生產(chǎn)資質(zhì)，獲得3C認(rèn)證，車型可以列入《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，就是可以生產(chǎn)，而生產(chǎn)的車輛也是合法合規(guī)的。
（2）、摩托車產(chǎn)業(yè)龐大，根據(jù)2019年數(shù)據(jù)，我國的摩托車相關(guān)企業(yè)有108.2萬家，2022年的銷量達(dá)2142萬，可見，摩托車并不是小眾化車型，而有禁摩限電管理的，只是部分地方，不可能因?yàn)檫@部分地方的政策，一刀切的全部禁止整個(gè)摩托車或電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)，都不切實(shí)際。
小行家總結(jié)：
對(duì)于“禁摩限電”的管理舉措，它的目的是可以營造更好的道路環(huán)境，而這樣的管理，對(duì)于一部分車主的用車，帶來了不便，也因此有車主經(jīng)常說到，應(yīng)當(dāng)直接源頭禁止生產(chǎn)，但實(shí)際上，這是不具備可操作性的。
另外，對(duì)于快速，高隱患的電動(dòng)車、摩托車不允許用，但我國絕大部分地方，還是支持電動(dòng)自行車上路行駛的，也是可以很好的滿足大家短途出行需求的。
當(dāng)然，還有一部分地方，對(duì)于電動(dòng)自行車也是限制，而好消息是，這種態(tài)度其實(shí)也在轉(zhuǎn)變，在最近幾年，廣州、深圳原對(duì)于電動(dòng)自行車要求嚴(yán)格的，已經(jīng)連接允許上牌上路，同時(shí)，珠海實(shí)施多年的電動(dòng)自行車禁令，也獲得呼吁：在珠海部分地區(qū)先試點(diǎn)電動(dòng)自行車上牌，實(shí)施規(guī)范管理。
那么，對(duì)于“禁摩限電”的管理，您有什么看法和建議？歡迎大家評(píng)論交流。
