近日，理想汽車創(chuàng)始人李想在社交媒體上公開表示，隨著比亞迪、吉利、長(zhǎng)安的妥協(xié)，增程式技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)迎來了新轉(zhuǎn)機(jī)。“某企業(yè)關(guān)于增程落后的營(yíng)銷規(guī)劃可以停止了，省點(diǎn)錢干正事吧。”這樣的言論不禁讓人聯(lián)想起其與長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官兼魏牌首席執(zhí)行官的李瑞峰的嘴仗。
隨著銷量的增加，更多車企加入增程式產(chǎn)品陣營(yíng)，增程式電動(dòng)汽車這種曾經(jīng)備受質(zhì)疑的產(chǎn)品似乎要“咸魚翻身”了，且逐步進(jìn)入發(fā)展快車道。
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更多車企加入增程式陣營(yíng)
在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，增程式電動(dòng)汽車被作為插電式混合動(dòng)力（以下簡(jiǎn)稱“PHEV”）的一種車型合并統(tǒng)計(jì)。數(shù)據(jù)顯示，2022年，PHEV的銷量達(dá)到了151.8萬輛，同比增長(zhǎng)了151.6％，遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車的增幅。今年1月，PHEV的銷量高達(dá)12.1萬輛，同比增幅達(dá)到了42.5％，相較于純電動(dòng)汽車同比18.2％的降幅，在增程式電動(dòng)汽車推動(dòng)下的插電式混合動(dòng)力車型，在去年高增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，增速進(jìn)一步提升。從車企端公布的銷量數(shù)據(jù)看，增程式電動(dòng)汽車可謂一路高歌，成為新能源汽車市場(chǎng)的“當(dāng)紅炸子雞”。單純依靠增程式電動(dòng)汽車一種車型打市場(chǎng)的理想汽車就是其中的典型代表。
1月，理想汽車交付量達(dá)到了21233輛，不僅高居造車新勢(shì)力銷量首位，也成為惟一一家當(dāng)月銷量超過2萬輛的造車新勢(shì)力企業(yè)。這2萬多輛的銷量成績(jī)來自三款增程式電動(dòng)汽車，理想L9、理想L8和理想ONE。理想汽車的增程式電動(dòng)汽車已經(jīng)累計(jì)交付27.25萬輛。此外，推出增程式電動(dòng)汽車車型的嵐圖、問界、長(zhǎng)安深藍(lán)等品牌也都取得了不錯(cuò)的銷售成績(jī)。
銷量的高速增長(zhǎng)，讓越來越多的車企紛紛加入增程式的陣營(yíng)。2月9日，零跑C11增程版開啟預(yù)售，這款緊跟理想L7上市的增程式車型，寄托了零跑汽車對(duì)銷量的巨大期待。零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明透露，今后零跑將加快“增程＋EV”的組合拳。根據(jù)規(guī)劃，此后零跑汽車每款產(chǎn)品都將發(fā)布純電動(dòng)和增程版，零跑C01增程版將于7月發(fā)布，零跑汽車還將于2023年下半年發(fā)布B系列產(chǎn)品。哪吒汽車增程式車型的推出比零跑汽車要更早一些，哪吒S增程版率先將增程式產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間下探到20萬元，一舉擴(kuò)大了增程式的銷售范圍。傳統(tǒng)車企中，長(zhǎng)安、吉利等企業(yè)也開始向增程式技術(shù)邁進(jìn)，產(chǎn)品的增多和市場(chǎng)接受程度的提高，讓增程式技術(shù)市場(chǎng)更加火熱。
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增程式技術(shù)摘掉落后帽子？
一直以來，比亞迪都在堅(jiān)持PHEV和純電動(dòng)兩種技術(shù)路線。在新能源汽車初始階段，盡管PHEV不被北京在內(nèi)的很多地方政府“支持”，但比亞迪一直在堅(jiān)持推進(jìn)這種“短途用電、長(zhǎng)途用油”的產(chǎn)品，并依靠持續(xù)的技術(shù)提升和市場(chǎng)推廣完成了企業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，成為年銷量超過180萬輛的新能源車企，并影響更多合資和自主車企推出了PHEV車型。
包括大眾汽車在內(nèi)的很多車企都曾經(jīng)對(duì)增程式技術(shù)路線提出質(zhì)疑，最著名的就是去年李瑞峰與華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案事業(yè)部首席執(zhí)行官余承東關(guān)于“增程式電動(dòng)汽車技術(shù)”的網(wǎng)絡(luò)論戰(zhàn)。余承東認(rèn)為，在充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程式技術(shù)是目前最適合的新能源汽車技術(shù)模式，并推動(dòng)問界M7增程式純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)應(yīng)用。李瑞峰則使用#余承東稱增程車不夠先進(jìn)是胡扯#的話題公開唱衰增程式是落后技術(shù)，力推長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持的智能DHT串并聯(lián)技術(shù)。
事實(shí)上，車企圍繞技術(shù)路線的爭(zhēng)論，根本目的還在于推動(dòng)自身堅(jiān)持的技術(shù)路線產(chǎn)品的市場(chǎng)銷售。如今，在理想汽車的帶動(dòng)下，增程式電動(dòng)汽車取得了銷量的巨大進(jìn)步，消費(fèi)者用實(shí)際行動(dòng)的支持，似乎讓增程式技術(shù)摘掉了落后的帽子。在使用便利性更強(qiáng)的加持下，增程式電動(dòng)汽車階段性地獲得了更多消費(fèi)者的認(rèn)可，越來越多的車企開始推進(jìn)這種技術(shù)的市場(chǎng)化。正如余承東所言，增程式技術(shù)是目前更適合新能源汽車的技術(shù)路線。
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技術(shù)水平仍有待提升
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織相關(guān)單位針對(duì)增程式電動(dòng)汽車進(jìn)行了系統(tǒng)研究，并編寫發(fā)布了《中國增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）?！秷?bào)告》提出，增程式技術(shù)在能耗、排放方面的優(yōu)勢(shì)日益凸顯，但要想實(shí)現(xiàn)更好的市場(chǎng)化發(fā)展，仍需在技術(shù)、市場(chǎng)推廣等多層面持續(xù)推進(jìn)。
《報(bào)告》指出，全球新能源汽車已處于爆發(fā)式發(fā)展階段，但仍存在一些問題和挑戰(zhàn)，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后、補(bǔ)能體驗(yàn)較差等。增程式電動(dòng)汽車是一種配備車載輔助發(fā)電系統(tǒng)（即增程器）的電動(dòng)汽車，由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和控制器等組成，當(dāng)車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)無法滿足車輛續(xù)駛要求時(shí)，增程器為車輛動(dòng)力系統(tǒng)提供電能。相較于PHEV汽車，增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力架構(gòu)更加簡(jiǎn)單成熟。增程式電動(dòng)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化過程中的重要產(chǎn)品，可以較好地平衡純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和補(bǔ)能體驗(yàn)，有效應(yīng)對(duì)和豐富出行場(chǎng)景，減少消費(fèi)者在使用過程中的里程焦慮和充電焦慮?！秷?bào)告》預(yù)計(jì)，到2025年，增程式電動(dòng)汽車銷量有望突破50萬輛，保有量有望突破150萬輛；2020～2025年年復(fù)合增長(zhǎng)率將超過60％。
更多企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入力度，讓增程式電動(dòng)汽車不斷迭代優(yōu)化，產(chǎn)品逐漸豐富，技術(shù)水平有了很大提升。但同時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)也存在一些痛點(diǎn)。首先，增程式技術(shù)需要全新的平臺(tái)開發(fā)，傳統(tǒng)的燃油汽車平臺(tái)無法合理兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池及增程式發(fā)電機(jī)的布局，技術(shù)難點(diǎn)有待攻克；其次，多數(shù)增程式系統(tǒng)是動(dòng)力電池組電量耗盡時(shí)才開始充電，內(nèi)燃機(jī)多通過提高轉(zhuǎn)速來加大發(fā)電量，整體的動(dòng)力穩(wěn)定性也會(huì)受到影響；再次，增程式電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)要處理動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及增程模塊的散熱問題，涉及的部件多，如何提升能量利用率成為難點(diǎn)；最后，增程式電動(dòng)汽車從電控系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)到整車的難度系數(shù)高，當(dāng)前增程動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)專用內(nèi)燃機(jī)的熱效率要求較高，物理集成、控制系統(tǒng)開發(fā)存在一定難度。
面向未來，增程式電動(dòng)汽車要想獲得更好的發(fā)展，不僅需要更好地解決這些技術(shù)問題、不斷提升技術(shù)水平，還需要包括政府、行業(yè)、企業(yè)在內(nèi)的各方攜手前進(jìn)，大力推動(dòng)增程式的市場(chǎng)化發(fā)展進(jìn)程。
文：王金玉 編輯：郭晨 版式：王琨
