為什么要做4輪換位，主要是讓4個輪胎壽命均衡，該換的時候同時換，既省錢又因為4個輪胎狀態相同，而不降低車輛車輛的性能。生活中，很多時候我們經常只換兩條輪胎，不舍得把另外2條同時換掉，那么新換的這兩個胎是應該裝在前輪還是后輪？

新胎的附著力要強于舊胎，所以很多觀點認為新胎放在驅動輪上。我們就聊下，放在前后這個附著力會帶來什么樣嚴重的后果。

前輪附著力降低的弊端

咱們分析一下放在前輪和后輪分別帶來的后果是什么，如果前輪的摩擦力不足，容易產生的問題是轉向不足，俗成“推頭”，后輪摩擦力不足，容易產生轉向過度，造成甩尾。漂移就是利用甩尾玩的特技。當出現推頭的時候怎么處置呢？收腳油門或者帶腳剎車，不是踩死剎車，微微調整轉向就行了，車主的本能反應基本都是這樣的，你一旦發現出車輛出現失控可能的時候，你本能的就收油或者帶著剎車，然后調整轉向，所以大部分司機都能調整過來。

后輪附著力降低的弊端

后輪附著力不足就是甩尾，甩尾是不能直接踩剎車，車輛車輪爆的越死，橫向摩擦系數越小，越加重甩尾程度，就好像，我們在高速公路超車時候，中間車道的車突然并線到我們的超車線，此時兩車已經貼近了，如果狂踩剎車不夠距離，我們會下意識的打方向貼近隔離帶，這種情況下甩尾就開始發生，有的人也許接觸過，有的人壓根就沒有經歷，沒經歷的也好，至少不用那么驚險。這時候，我們是需要頂住油門，讓腳含著油門讓車輪轉動起來，加大橫向摩擦力，同時修正方向，出現這個甩尾問題的時候腳不能放在剎車上，而是含著油門嘗試找到踩油門的深度，并在車頭左右搖擺，回正的瞬間一腳油門沖出去，此時才有可能化解危機，整個過程不會超過2秒，因為2秒內還沒有修正車頭，基本就聽天由命了。這個動作不經過訓練做不出來的，或者說，平時你開車沒有這樣的思路，下意識是反饋不出來這個動作的。它與這個人的本能反應是相反的，所以對一般的司機而言，甩尾就是失控，能飄哪去就看上帝的意思了。

所以，甩尾越是手忙腳亂的調整回正方向，越要出大事故。如果失控的時候什么也不做，對普通司機來說可能是最好的選擇，很多車上裝有EPC這些車身穩定系統，能幫你修正一部分，高速甩尾EPC也幫不到什么忙，大部分的事情，對于普通司機就是交給老天了。所以從車輪附著力低了之后可能產生的后果來看，后輪要是附著力低后果要嚴重得多，所以新胎必須要裝在后輪上。

有些修理廠告訴車主說要裝在驅動驅動輪上，好處就是抓地力強，動力輸出直接省油，省這點油實際上可以忽略不計，完全不能與安全相提并論，這就屬于分不清輕重緩急了。別管你是前驅車還是后驅車，新胎必須放后輪，不包括四驅，四驅必須同時換4條輪胎。如果你剛換完兩個新輪胎沒放在后輪上的話，一定要馬上調過來。簡單講就是附著力好的新輪胎放在后輪，風險系數是最低的。

最后

這就好比是機油，你多用1000 2000公里，量變到質變導致的燒機油問題所付出的成本，遠比你省的那點機油成本要大的多。

來源：燒機油飛翔的小雞抓