不知道大家有沒有留意到一個(gè)現(xiàn)象：現(xiàn)在越來越多的新車，很喜歡強(qiáng)調(diào)自己搭載了多少個(gè)揚(yáng)聲器，對(duì)于十來萬的車，車企們普遍喜歡強(qiáng)調(diào)自己新車的揚(yáng)聲器是哪家音頻大廠的，而對(duì)于有一定級(jí)別的車，通常會(huì)宣傳自家新車有多少個(gè)揚(yáng)聲器，總功率達(dá)到多少千瓦。
而在很多宣傳中，這些“名家大廠的喇叭”和車?yán)锏膸资畟€(gè)揚(yáng)聲器，往往會(huì)被宣傳為“音質(zhì)優(yōu)異”的典型。不過但凡大家真的在這些車上聽過歌都會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題：這名廠喇叭和車?yán)锏膸资畟€(gè)揚(yáng)聲器和幾千瓦的功率，好像聽起來也就那樣？
所以到底是什么影響著我們坐在車?yán)锫犚魳返穆牳校窟@些名家大廠和幾千瓦的功率，對(duì)于汽車這個(gè)小空間來說，到底能有多大用處？
如果你玩過HiFi耳機(jī)的話，你一定聽說過這三個(gè)詞：開放式、半封閉式和封閉式。如果你聽過這三種耳機(jī)的話你會(huì)發(fā)現(xiàn)，開放式耳機(jī)的聲音是（相對(duì)另外兩種）最好聽的，有一種其他耳機(jī)沒有的通透感。這種通透感，你在一些貼滿吸音棉的HiFi音響演示室里也能聽得到。
這種說起來充滿著玄學(xué)味道的“通透感”，其實(shí)來自于所有這類聽音設(shè)備，都是在一個(gè)相對(duì)（揚(yáng)聲器本身）很大的環(huán)境中營造出來的。揚(yáng)聲器本質(zhì)上作為一種震動(dòng)空氣發(fā)出聲音的機(jī)械，它所發(fā)出的聲音在理論上最好的方式，是不經(jīng)過任何衰減和聲波反彈，直接進(jìn)入人耳中的。但現(xiàn)實(shí)世界中不可能提供這樣的環(huán)境。因此要想聽到好的聲音，無非兩個(gè)條件：聲源和人耳的距離足夠近（耳機(jī)），或者聲源發(fā)出的聲音盡可能少地出現(xiàn)聲波反彈（錄音室等場(chǎng)所）。
而汽車本身，其實(shí)是一個(gè)非常不利于聽音的環(huán)境，首先，汽車車廂里充滿著各種玻璃、金屬等容易產(chǎn)生音波共振的物體，這就導(dǎo)致汽車車廂天然地就有非常高的音波反射率，換句話說，你在車?yán)锫牳杩偢杏X有點(diǎn)失真，感覺熟悉音樂總是哪哪都不對(duì)，跟汽車本身有很大的關(guān)系。
其次，汽車車廂體積非常小，再考慮到車廂本身強(qiáng)烈的音波反射，其實(shí)汽車并不需要十分大的音響功率。那么我們是不是可以說，現(xiàn)在新車那些幾十個(gè)喇叭和幾千瓦的功率，是“路走錯(cuò)了”？
其實(shí)它們的方向沒錯(cuò)，只是這些喇叭和大功率，未必全都用在給你聽歌這個(gè)功能上。
音波遇到固體是會(huì)反彈的（這也是聲吶的工作原理），這種反彈會(huì)帶來音頻本身的失真，每反彈一次失真就會(huì)加劇一次。而且經(jīng)過多次反彈后的聲音，頻率會(huì)越來越低，這也就是為什么大家會(huì)覺得在很多級(jí)別不高的車?yán)锫牳瑁杏X音樂的低音特別強(qiáng)勁一樣，其實(shí)不是這車的低音喇叭有多厲害，單純只是因?yàn)檐囎颖旧?ldquo;造就”了這些低音。
但在有一定級(jí)別的車上，這種無腦的轟隆隆的低音是不受歡迎的，那么要如何在車子這么小的空間里，營造出一種相對(duì)“還不錯(cuò)”的聽音環(huán)境？沒別的辦法，只有靠在車子各個(gè)角落放上大量的揚(yáng)聲器，借助這些揚(yáng)聲器發(fā)出來的聲音，強(qiáng)行“抵消”一部分音頻失真。但這當(dāng)然不夠，同時(shí)再通過安裝在座椅附近的一些專門的降噪揚(yáng)聲器，給人的兩只耳朵發(fā)出一種經(jīng)過特別調(diào)制的白噪音，這種白噪音一般可以和車?yán)飶?fù)雜的聲波反射音相抵消。這種技術(shù)被稱為ANC，即主動(dòng)降噪。您如果身邊有標(biāo)稱可以主動(dòng)降噪的耳機(jī)，可以打開這些設(shè)備的ANC功能，不要播放音樂，用錄音筆去錄這些設(shè)備發(fā)出來的聲音，再接到電腦上播放，你就能聽到這種特殊調(diào)制出來的降噪用白噪音了。
這就是部分新車要安裝幾十個(gè)揚(yáng)聲器的用意，其中相當(dāng)一部分，起到的是“擴(kuò)大聲場(chǎng)”的作用，而另一部分起到的，是給你的耳朵降噪的功能，剩下的那部分，才是真正播放音樂用的。而如果這些揚(yáng)聲器每一個(gè)的功率都足夠大，那么抵消無用反射聲波的作用就越明顯，你耳朵里能聽到的聲音就更“純凈”，更接近于在空曠的“演奏廳”里聽音樂的感受。因此這也就是為什么不僅需要多揚(yáng)聲器，還需要越來越大的功率的原因。
很多車企都會(huì)特別強(qiáng)調(diào)，旗下新車用的是某家著名的老牌音頻大廠的喇叭，很多時(shí)候，這些老牌大廠的LOGO還會(huì)被很高調(diào)地貼在車子喇叭裝飾罩的最顯眼處。但這里我們有必要給大家普及一個(gè)概念：品牌授權(quán)和真正的原廠喇叭。
音頻行業(yè)不景氣已經(jīng)很多很多年了，那些大家看著風(fēng)光無限的音頻大廠們，其實(shí)現(xiàn)在各個(gè)都在為生計(jì)發(fā)愁。為了生計(jì)，為了多賺點(diǎn)，所有音頻大廠都會(huì)有“品牌授權(quán)”這樣的東西。這東西很好解釋：你（車企）給我一筆授權(quán)費(fèi)，我按照雙方簽訂的合同，允許你在車上貼上我的品牌LOGO，這就是品牌授權(quán)。
看到這里你可能要問：這么說，車企買的只是品牌的授權(quán)，所以這是不是意味著，喇叭本身未必是這家大廠出品的呢？是的，這就是車企現(xiàn)在樂于和音頻大廠簽品牌授權(quán)的原因。這是一個(gè)三贏的局面，對(duì)于音頻大廠來說，賺到了品牌授權(quán)費(fèi)，對(duì)于車企來說，那個(gè)明晃晃的大廠LOGO可以為自家新車增添不少宣傳點(diǎn)。而只要車企選用的喇叭本身不太差，其實(shí)大部分消費(fèi)者是聽不出來的，但那個(gè)LOGO可是大家都能看到的。這么一來，消費(fèi)者得到了好處，車企多了個(gè)宣傳點(diǎn)（還能幫助銷售），音頻大廠賺了授權(quán)費(fèi)還不用自己出力。
但是！有些車企對(duì)于音頻這方面相當(dāng)執(zhí)著，他們不愿意去買品牌授權(quán)，他們想做的是直接和音頻大廠簽協(xié)議，由音頻大廠來供貨，幫助調(diào)校。當(dāng)然，這個(gè)費(fèi)用比單純購買品牌授權(quán)高得多，所以這么干的，幾乎只會(huì)在車企旗下有一定價(jià)位，有一定溢價(jià)能力的車型上才會(huì)出現(xiàn)。
舉幾個(gè)例子，小鵬G9那套音響+前端，那就是實(shí)打?qū)嵉牡つ媒o它們搞的。但功放是小鵬自己搞的，調(diào)音也是小鵬自己完成的。又例如福特的老銳界，銳界更夸張，一整套索尼。喇叭是索尼的，音響系統(tǒng)是索尼的，連功放都是索尼的。整個(gè)音頻系統(tǒng)的調(diào)校，也都是索尼和福特一起搞的。
其實(shí)音響這東西沒什么技術(shù)難度，也不存在什么技術(shù)壁壘，是否大廠出品，在車廂這種環(huán)境下，很多時(shí)候是真聽不出來區(qū)別的。所以在我們角度看來，沒有必要為了音響而對(duì)某款車有特別的看法，幾十個(gè)揚(yáng)聲器也好，幾千瓦的功率也罷，儀表臺(tái)上銀光閃閃的大廠LOGO也罷，它們最終還是要為功能服務(wù)的。說白了，別管是什么品牌的車載音響，好聽就完了。
