道路上常見的交通工具雖然很多，但如果說哪一種交通工具，在購車和用車成本比較低，人人都能負擔(dān)得起，除了曾經(jīng)非常普及的自行車，應(yīng)當就屬電動車了，作為“動力型”的交通工具，它的價格對于我國人均可支配收入3萬以上數(shù)據(jù)來說，購買和用車毫無壓力。

雖然有人說，電動車雖然便宜，但它的核心零部件電池不耐用，需要經(jīng)常更換，而電池是相對比較貴的零部件，整體算下來不劃算，但事實上，電動車電池在報廢之后，同樣具有一定價值，現(xiàn)在大小電動車經(jīng)銷商，都支持電池以舊換新，可以降低換電池的經(jīng)濟開支。

那么，電動車的電池到底在以舊換新中值多少錢？為什么幾乎每個電動車經(jīng)銷商都十分賣力地以舊換新，他們是不是從中有“暴利”可圖，小行家就來一次性說齊全，告訴您答案。

不同品牌的電動車電池以舊換新價格區(qū)別大嗎？

先來回答小行家經(jīng)常會問到的一個問題，不同品牌的電池，它們在買的時候價格不同，那么，在以舊換新的時候，是不是區(qū)別也很大，我的答案是：沒有明顯區(qū)別。

現(xiàn)在不僅電動車有十大品牌，電池作為電動車最重要的供應(yīng)鏈，也有十大品牌電池，但電池之間的區(qū)別，除了雜牌電池和品牌電池，會存在用料、工藝區(qū)別，基本上能夠稱得上品牌的電池，在這些方面，幾乎沒有區(qū)別，而回收舊電池，其實主要看的就是里面鉛板的可利用量，因此，在回收的時候，品牌價值不大。

那為什么既然電池在工藝、用料沒有區(qū)別，為什么各大品牌的電池在買的時候價格不同，主要是因為品牌溢價率和經(jīng)銷商利潤所影響，這并不意味著，價格偏低的電池，質(zhì)量和工藝一定會差。

一組電動車電池報廢后，以舊換新能值多少？

雖然電池的以舊換新價格和品牌關(guān)系不大，但每一組電池的以舊換新，還是有區(qū)別，它們的區(qū)別在于蓄電池額定電壓（決定了有多少組電池組成），蓄電池的容量（決定了有多少鉛板），目前主流的普通鉛酸電池（不含石墨烯），電壓有：48伏、60伏、72伏，容量有：12安、20安、32安，下面來看看它們以舊換新的價值。

48伏電池以舊換新值多少：48伏是4組電池組成，作為新國標電動車，受限于整車重量不超過55kg的要求，普遍搭載小容量電池，以12安和20安為主，而12安一組回收價格在35元左右，20安回收價格在50元左右，通過計算可以得出，以舊換新分別值：140元、200元。

60伏電池以舊換新值多少：60伏是5組電池組成，搭載20安和32安容量為主，32安的回收價格為75元每組，通過計算，60伏20安回收價格＝5×50＝250元左右；60伏32安回收價格＝5×75＝375元左右。

72伏電池以舊換新值多少：72伏是6組電池組成，搭載20安和32安容量為主，單組回收價格和60伏沒有區(qū)別，但由于電池組不同，通過計算可以得出分別回收價格為：300元左右、450元左右。

商家賣一組電池從中能賺多少？

上面很詳細地為大家介紹了主流電動車電池的回收價格，接下來我們再聊聊商家在以舊換新過程中賣電池能夠賺多少，有人說，商家賣一組電池能賺兩三百，真的很“暴利”，那么，這是真實行情嗎？

小行家可以負責(zé)任地告訴您，一組幾百塊錢的電池賺兩三百，顯然是不可能的，我也找到一位經(jīng)銷商自己分享賣一組電池，可以獲得多少利潤內(nèi)容。

經(jīng)銷商以72伏22安電池為例，原價780元，拿貨價格720元，正常來說車主的舊電池可以折舊300元，也就是420元，但經(jīng)銷商會以520元左右來銷售，那么，獲得利潤也就是100元左右。

一組720元的電池，獲得利潤是100元，如果要利潤率還是不錯的，但是，如果加上房租、水電、人工，這個利潤率絕對不算“暴利”。

小行家總結(jié)

通過上面的介紹，可以看到電動車主流規(guī)格的舊電池回收價格在140~450元左右，而商家賣一組能夠賺100元左右，當然，這是一般比較有誠信商家的利潤，少數(shù)只看利益，不看誠信的商家排除在外，總的來說，經(jīng)銷商無論是賣電動車，還是賣電池，都不算“暴利”，他們都是以“薄利多銷”來生存的行當。

那么，您的舊電動車電池在以舊換新中賣多少錢？歡迎大家評論交流。